Dnepr (motocykl)

Dněpr  - těžký silniční motocykl s postranním vozíkem , vyrobený KMZ  - Kyjevský motocyklový závod.

V současné době se všechny těžké motocykly KMZ souhrnně nazývají „Dnepr“, ačkoli první model, který dostal své vlastní jméno „Dnepr“, K-650, se objevil v roce 1968. [1] Projekt byl uzavřen v roce 2012.

Civilní modely

1950  - model M-72 . Výkon motoru 22l. S. V roce 1949 byl na příkaz ministra automobilového a traktorového průmyslu SSSR Akopova S.A. zlikvidován motocyklový závod Gorky, odtud dorazilo asi 100 lidí do závodu na výrobu motocyklů v Kyjevě. specialisty, soubor technologického vybavení a chybějící zařízení pro organizaci výroby těžkého silničního motocyklu M-72, který byl kopií předválečného německého motocyklu BMW R71 . [2]

Počínaje rokem 1950 závod zahájil přípravu na výrobu těžkých silničních motocyklů M-72. Z důvodu nedostatku volných prostor pro instalaci technologického zařízení nového motocyklu M-72 zvolil závod cestu přechodu na nový stroj vytvořením vozového parku motorů a převodovek motocyklů K-1V v objemu roční plán. Od roku 1952 byla ukončena výroba motocyklů K-1B a motocyklů K-1V v počtu 6 tisíc kusů. uvolněny z dříve vytvořeného nevypořádání motorů a převodovek. Pro montáž zařízení a vývoj výroby motoru a převodovky motocyklů M-72 byla od počátku roku 1952 uvolněna motorárna č. 2 a dílna invalidních vozíků č. 3. Ve 4. čtvrtletí 1952 závod vyrobil 500 motorů s převodovkami M-72 a rozhodnutím Glavmotovelopromu zajistil výrobu 500 motocyklů M-72 s rámem převzatým z motocyklového závodu Irbit. Při vývoji a výrobě první várky motorů a variabilních převodovek, t.t. Dmitrikov O. A., Mantulo P. U., Lyserman A. I. Dymar S. G., Tseluiko D. I., Elagin V. P., Nikolaev A. S. V následujících letech byla spolupráce s motocyklovým závodem Irbit omezena, protože jednotky a části podvozku byly zvládnuty v Kyjevském motocyklovém závodě.

V roce 1953 závod zvýšil výrobu motocyklů M-72 a připravoval uvedení nového, pokročilejšího modelu, motocyklu M-53.

1953  - model M-72N . Výkon motoru 22l. S. Pod vedením hlavního konstruktéra Pozdnyakova K.A. a předních konstruktérů t.t. Grom-Moznichevsky D. I. a Sologub V. S. vydali přechodný model motocyklu M-72N s novou pákovou vidlicí, s hydraulickými tlumiči, s hliníkovými litými brzdovými bubny a zesílenými paprsky. Zároveň se pracovalo na vylepšení rámu, zavedení nových lapačů nečistot, nových sedel, zesílených brzd, upraveného kardanu a hlavních převodů a brzdového světla. Vylepšen byl také motor a podvozek. Díky tomu se výrazně zlepšil vzhled a výkon motocyklů a také spolehlivost podvozkových komponentů.

1958  - model K-750 . Výkon motoru 26l. S. Výsledkem tvrdé práce celého týmu závodu byl vyvinut nový model motocyklu K-750, který se v mnoha ohledech lišil od modelu M-72N a byl pohodlnější, výkonnější a spolehlivější. Motocykly K-750 byly zahájeny závodem v roce 1958. U nového vozu byly odstraněny významné nedostatky modelu M-72N: podvozek byl vyroben s hydraulickými tlumiči, karoserie postranního vozíku byla namontována na pryžových pružinách a hydraulických odpruženích, v důsledku čehož se výrazně zlepšila měkkost jízdy. . Výkon motoru byl zvýšen na 26 koní. s. a spotřeba paliva se sníží o 1 litr na každých 100 kilometrů. Zajímavé bylo využití hnacího mechanismu na kole postranního vozíku motocyklu K-750, který poskytuje zvýšení průchodnosti motocyklu, což umožnilo jeho úspěšné použití pro speciální účely. V souvislosti s modernizací se výrazně zvýšil komfort a rychlost nového motocyklu.

Totiž: v podvozku byly použity hydraulické tlumiče, kočárek byl uložen na gumových pružinách a měl hydraulické odpružení.

1963  - model K-750M . Hmotnost 318 kg, výkon motoru 26 hp. S. Točivý moment 4,2 kgf m, napětí 6 voltů. Převodovka 6204, palivová nádrž 21 litrů AI-66/72, samostatné sedadlo.

Výsledkem práce celého podniku v roce 1964 byl nový, ještě pokročilejší motocykl K-750 M , jehož motor se stal odolnějším, protože tuhost tepelného režimu byla snížena o 20-25 ° C díky zlepšenému chlazení hlav válců a oleje v klikové skříni motoru. Byla vylepšena konstrukce mechanismu řazení, což zase zvýšilo odolnost převodovky.

Páková vidlice předního kola byla nahrazena teleskopickou vidlicí s velkým pracovním zdvihem a dvojitým hydraulickým tlumičem. Změnilo se také ovládání motocyklu: rukojeť navijáku karburátoru a páčky spojky a přední brzdy se staly spolehlivějšími a nepodlehly zlomení v případě kontaktu s překážkou na silnici za jízdy. Jak víte, bezpečnost provozu do značné míry závisí na spolehlivosti brzd. Konstruktéři na tuto důležitou věc nedbali: chránili vnitřní dutinu brzdových bubnů zavedením labyrintového těsnění do protilehlých dílů.

1968  - model K-650 "Dnepr", ona je MT-8 . Hmotnost 315 kg, výkon motoru 27 koní. s., točivý moment 4,7 kgf m, napětí 6 voltů. Převodovka 6204, palivová nádrž 21 litrů AI-72/76, samostatné sedadlo.

Konstrukční kancelář motorů pod vedením inženýra Ovcharenka N.A. vyvinula v roce 1960 první vzorky motoru s horním ventilem o pracovním objemu 650 cm 3 . Během provozu motocyklu K-750M se ukázalo, že nejkratší jednotkou v motoru je prefabrikovaný ocelový klikový hřídel a litinové válce, jejichž životnost nepřesáhla 20-25 tisíc km. Spolu s oddělením slévárenské výroby Kyjevského polytechnického institutu byl v letech 1963-1966 zpracován návrh klikového hřídele odlévaného do skořepinových forem z vysokopevnostní litiny. Nový klikový hřídel umožnil zvýšit motorový zdroj motoru až na 1000 hodin provozu, testy ukázaly, že po 40 000 km jízdy motocyklu nedochází prakticky k žádnému opotřebení čepů klikového hřídele. Hledání způsobů, jak zvýšit zdroje motoru, vedlo konstruktéry k novým progresivním řešením v konstrukci motocyklů: klikový mechanismus byl navržen na kluzných ložiskách a byl vytvořen mazací systém, který poskytuje vysoký stupeň čištění oleje, a bimetalové válce s hliníkovými žebry. a litinovou manžetou, spojenou difúzním způsobem, spodní ventilový systém mechanismu rozvodu plynu motoru byl nahrazen horním ventilovým. V předvečer 50. výročí Velké říjnové socialistické revoluce vyrobili zaměstnanci závodu první průmyslovou várku motocyklů K-650 Dnepr s motorem MT-8 s horním ventilem o pracovním objemu 650 cm 3 a výkonu 27 k. . S. při 5000-5200 ot./min. Maximální rychlost motocyklu s novým motorem se zvýšila na 100 km/h.

1971  - model MT-9 . Hmotnost s postranním vozíkem - 320 kg, objem motoru - 650 cm 3 , výkon motoru - 32 k, točivý moment - 4,7 kgf m, napětí - 6 voltů , maximální rychlost - 95 km/h, převodovka - rychlost vzad MT804 s, palivová nádrž - 19 litrů, benzín - A-72, A-76. Samostatné sedadlo, světlomet starého stylu s vestavěným rychloměrem. První model, na kterém byly instalovány směrovky.

1974  - model MT-10 . Hmotnost s postranním vozíkem - 335 kg, objem motoru - 650 cm 3 , výkon motoru - 32 k, točivý moment - 4,7 kgf m, napětí - 12 voltů , maximální rychlost - 100 km/h, převodovka - rychlost vzad MT804 s, palivová nádrž - 19 litrů, benzín - A-72, A-76. Zavedeno pevné sedadlo, změněno upevnění předních směrových světel, vyvinut nový design světlometu a palubní desky.

1977  - model MT-10-36 . Hmotnost s postranním vozíkem - 335 kg, objem motoru - 650 cm 3 , výkon motoru - 36 k, točivý moment - 4,8 kgf m, napětí - 12 voltů , maximální rychlost - 105 km/h, převodovka - rychlost vzad MT804 s, palivová nádrž - 19 litrů, benzín - A-72, A-76. Pevná sedačka, palubní deska. Byl vyvinut karburátor K-301D se zvětšeným difuzorem, modernizován vačkový hřídel a byla zavedena parkovací brzda na volantu .

1978  - model MT-12 . Hmotnost s postranním vozíkem - 350 kg, objem motoru - 750 cm 3 , výkon motoru - 26 k, točivý moment - 4,2 kgf m, napětí - 6 voltů , maximální rychlost - 95 km/h, převodovka - rychlost vzad MT804 s, palivová nádrž - 19 litrů, benzín - A-72, A-76. Samostatné sedadlo, světlomet starého stylu s vestavěným rychloměrem. Namontován pohon kola.

1984  - model MT-11 . Hmotnost s postranním vozíkem - 325 kg, objem motoru - 650 cm 3 , výkon motoru - 32 k, točivý moment - 4,8 kgf m, napětí - 12 voltů , maximální rychlost - 100 km/h, převodovka - MT804 se zadní rychlostí, palivová nádrž - 19 litrů, benzín - A-76, AI-93. Pevná sedačka, palubní deska. Byl modernizován vačkový hřídel, vyvinut karburátor K63T, vyměněn zámek zapalování, přidána brzda na kolo postranního vozíku a také parkovací brzda na volantu . Nejmasivnější model motocyklu Dnepr.

1986  - model MT-16 . Hmotnost s postranním vozíkem - 350 kg, objem motoru - 650 cm 3 , výkon motoru - 32 k, točivý moment 4,8 kgf m, napětí - 12 voltů , maximální rychlost - 95 km/h, převodovka - MT804 se zadní rychlostí, palivová nádrž - 19 litrů, benzín - A-76, AI-93. samostatné sedadlo, palubní deska. Vačkový hřídel byl modernizován, byl vyvinut karburátor K63T, byl vyměněn spínač zapalování, byl instalován pohon a brzda na kolo postranního vozíku a také parkovací brzda na volantu .

1991  - model Dnepr KMZ 8.157.01 "Solo"  - jednocestný motocykl.

1991  - model Dnepr KMZ 8.157.02 . Jeho hlavní rozdíly od standardního "Dneprov" byly: 9. náprava, přítomnost speciálního rychloměru v kontrolním bodě pro přesné určení rychlosti se zrychleným hlavním párem a novými koly, speciální podložka "blokovala" páku zpátečky, 18 -palcová kola s gumou Iževsk a chromovými ráfky, blatník je upevněn na peří a má jiný tvar, někdy chromovaný, někdy jen lakovaný, vidlice s měkkými pružinami a horní hliníkovou příčkou, oblouky, menší řídítka, rukavice schránka na nářadí pod sedlo, uchycení pumpy, boční ozdobné kryty, kyvadlo na kuželových ložiskách, otočky na obě strany, táhlo zadní brzdy a samotná páka je jiná, tlumiče s chromem a měkčí pružiny, nutné 2 tlumiče .

1992  - model Dnepr KMZ-8.157-022 "Chopper" . Lišil se od základního single body kit, měl zvýšený kompresní poměr pro benzín AI-92. Také byl na všechny "choppery" KMZ nainstalován startér. První várka motocyklů přišla s pětistupňovou převodovkou.

Vyráběl se také vylepšený turistický motocykl " Dnepr" 157-23 (analog 40koňového hlídkového motocyklu, ale bez prostředků komunikace a speciálních signálů) s velkou kapotáží, dvěma plastovými kufry a dalšími příjemnými "maličkostmi". připravena na velkou sérii. Do okamžiku změny vedení, která byla pro KMZ katastrofální, byly postaveny pouze dvě kopie těchto dálkových obrů. Rozvor velkého „turisty“ byl o 90 mm delší než základna „chopperu“ a suchá hmotnost byla o 35 kg vyšší a rovnala se 260 kg. Motocykl se navíc vyznačoval instalací elektrického startéru, pětistupňové převodovky, čtyř výkonných bezpečnostních oblouků, širokých pohodlných sedadel (vzadu s opěradlem) a plošiny pro nohy spolujezdce.

Sportovní modely

1956  - Modely M-53S a K-750SM : sportovní a silniční motocykly určené pro závodění. Získali jsme nejednu medaili na různých závodech, domácích i mezinárodních. Proto jsou jedním z nejlegendárnějších motocyklů v rané sestavě Dněpru.

Dněpr "158-02" (enduro dynamit) . Exteriérově i designově byla „158-02“ vyrobena na zcela moderní úrovni. Podvozek tohoto velkého modelu je založen na tuhém rámu z ocelových trubek většího než obvyklého průměru, svařených do poněkud neobvyklé, ale pevné konstrukce. Takový pevný "rám" byl postaven pro speciální motor - 2válcový "boxer" s pracovním objemem 1000 cm³ a ​​výkonem 70 hp. S. při 6700 ot./min. Motor měl modernizovaný systém mazání a 4-ventilové hlavy válců.

"Dnepr SSH-1" je tříkolové dvoustopé vozidlo, připomínající motocykl s postranním vozíkem, určené k účasti na silničních závodech. Na modelu byly stříbrné medaile získány třikrát v šampionátu SSSR GCS: v letech 1969, 1975 a 1976.

"Dnepr SSH-500" je tříkolové dvoustopé vozidlo, připomínající motocykl s postranním vozíkem, určené k účasti na silničních závodech. Měl půllitrový karburátorový motor o výkonu 75-80 koní. při 10 000 ot./min a 6stupňovou převodovkou. Pohotovostní hmotnost - 155 kg. Maximální rychlost je 220 km/h. Svůj soutěžní debut si odbyla v roce 1977 [3] [4] .

Vojenské modely

• 1964  - model MV-750 . Hmotnost 345 kg, výkon motoru 26 hp. s., točivý moment 4,2 kgf m, napětí 6 voltů. Převodovka 6204, palivová nádrž 21 litrů AI-66/72, samostatné sedadlo. Pro armádu přibyl pohon kol sajdkár s uzávěrkou diferenciálu. Vozík má vpředu a vzadu kulometné stojany pro lehký kulomet systému Degtyarev , je zde krabice na náhradní díly.
• 1973  - model MV-750M . Hmotnost 345 kg, výkon motoru 32 koní. s., točivý moment 4,2 kgf m, napětí 6 voltů. Palivová nádrž 21 litrů AI-66/72, samostatné sedadlo, náhon na kolo sajdkáry bez uzávěrky diferenciálu. Vozík má vpředu i vzadu kulometné stojany na RPK, je zde krabice náhradních dílů. Pro armádu byla přidána převodovka MT804 se zadní rychlostí a také držáky na kočárek: 10litrové kanystry, pro velkou sapérskou lopatu BSL-110 a také držák na sekeru.
• 1976  - model MV-650 . Hmotnost 360 kg, výkon motoru 34 koní. s., točivý moment 4,7 kgf m, napětí 12 voltů. Převodovka MT804 se zadními otáčkami, palivová nádrž 21 litrů AI-72/76, náhon na kolo sajdkáry bez uzávěrky diferenciálu. Invalidní vozík má vpředu i vzadu kulometné stojany pro RPK, je zde box na náhradní díly, držáky na kanystry 10 litrů, na velkou sapérskou lopatu BSL-110 a také na sekeru. Pro armádu na invalidním vozíku byl přidán držák AKM .
• 1985  - model MV-650M . Hmotnost 370 kg, výkon motoru 36 koní. s., točivý moment 4,8 kgf m, napětí 12 voltů. Převodovka MT804 s rychlostí zpátečky, palivová nádrž 19 litrů AI-72/76, samostatné sedadlo, brzda na kole postranního vozíku a parkovací brzda . U kočárku je náhon, uzávěrka diferenciálu je odstraněna. Vozík má vpředu i vzadu kulometné stojany na lehký kulomet Kalašnikov se zásobníkem na 75 nábojů, box na náhradní díly, držáky na kanystry 10 litrů, na velkou sapérskou lopatu BSL-110 a také na sekeru . Pro armádu na invalidním vozíku byl přidán držák AKM . Kompresní poměr je 7,5 - AI-76, vačkový hřídel byl změněn, převodový poměr prvního rychlostního stupně se stal 4,11 místo 3,60.

Exportovat modely

Závod vyvíjel a vyráběl doprovodné motocykly Dnepr Kreml . Historie čestného doprovodu SSSR se začala psát v roce 1955, kdy první tajemník ÚV KSSS N. S. Chruščov pověřil velitele moskevského Kremlu A. Ja. Vedenina vytvořením motocyklové čety pro slavnostní doprovod vládních hostů. Chruščov krátce před tím navštívil Jugoslávii a setkání, které se tam konalo za účasti motocyklového doprovodu, ho velmi potěšilo. Volba padla na M-72 vyráběný Kyjevským motocyklovým závodem (KMZ), který se stal na téměř čtyři desetiletí oficiálním dodavatelem 9. ředitelství KGB SSSR. První motocykly, soudě podle dochovaných fotografií, patřily do různých továrních šarží vyrobených v letech 1955-56:

1955  - modely M-72 ;

1961 -  modely K-750 ;

1967  - modely K-750M ;

1968 -  modely K-650 ;

1973  - model " Dnepr-ES " projektu " Escort-73 ", přijatý k testování na Serpukhov VNIIMotoprom v roce 1968. Konstrukčně se stále jednalo o modifikaci sériového K-650 a lze jej považovat pouze za speciální motocykl s velkým průtahem. Pozoruhodným rozdílem byla 18palcová kola, která se od té doby používala na všech následujících doprovodných modelech. Sedadlo řidiče se stalo pohodlnějším díky sedlovému polštáři. Blatníky, větrný štít byly vyrobeny ze sklolaminátu. Tvar těchto dílů byl pečlivě vybrán tak, aby poskytoval nejlepší ochranu jezdci před blátem a větrem. Poprvé se objevil zadní bezpečnostní oblouk. Korba bočního kočárku byla rovněž ze sklolaminátu, jeho rám byl lehčí než u standardního. Nový vůz dostal tovární označení „Escort-73“ a od tohoto okamžiku se až do konce výroby udržela tradice označování modelů doprovodných motocyklů podle roku plánovaného uvedení do série. Díky velkému čelnímu sklu s ochranným štítem, hlubokým blatníkům, množství chromovaných dílů se příznivě lišil od sériových motocyklů, proto při cestování v průvodu dokonale demonstroval mimořádný status akce.

Prototyp " Dnepr-12.9 ". Technický projekt „Dnepr-MT12.9“ byl zvažován ministerstvem automobilového průmyslu 11. prosince 1976. Projekt získal řadu připomínek a v průběhu jejich eliminace byl vyvinut model Dněpr-14.9 ( KMZ-8.953 Escort-78 ). Musel jsem opustit systém elektronického zapalování. Odvzdušňovací ventil motoru přijal filtrační prvek v předním krytu motoru. Elektrický startér byl umístěn v horní části převodovky. Německý Bing nahradil domácí karburátory.

Zkušený Dnepr-14.9 byl poslán do garáže pro zvláštní účely v roce 1978. Na základě výsledků testů vznesl zákazník řadu připomínek, které se závod snažil eliminovat. Některé nemoci však motocykly tohoto modelu pronásledovaly až do konce provozu. Nároky způsobily stabilitu a ovladatelnost při vysokých rychlostech. Ale i přes všechny nedostatky bylo auto úspěšné. Výroba první várky 25 speciálních doprovodných motocyklů trvala více než dva roky a zákazníkovi byly předány až v roce 1979. V roce 1984 byla vyrobena druhá průmyslová várka "Dněpr 14,9" v počtu 25 vozů.

Prototyp Escort-86 . Dne 27. prosince 1980 schválilo Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR zadání pro zásadně nový motocykl pro čestný doprovod - Escort-86. Na žádost zákaznické organizace měl obdržet motor 950-1000 ccm o výkonu minimálně 60 koní. str., pětistupňová převodovka se zpátečkou, litá kola, dvoukotoučová brzda předního kola, přední vidlice s hliníkovými pohyblivými trubkami a řada dalších na tehdejší dobu moderních konstrukčních řešení. V červenci 1983 vyrobila Kyjevská motorárna jeden experimentální motocykl pro testování. Motor musel být vyvinut prakticky od nuly: dostal jednodílnou ocelovou klikovou hřídel s hlavními a ojničními ložisky Zhiguli, horizontální konektor klikové skříně a řetězový pohon vačkového hřídele. Práce se však brzy zastavily: nový motocykl se ukázal být pro tehdejší výrobu technologicky příliš složitý.

V důsledku toho byl projekt Escort-86 ve skutečnosti zredukován na hlubokou modernizaci Dněpru-14.9 . První dva prototypy byly vyrobeny a předloženy ke zkouškám až v prosinci 1986. Podle připomínek zákazníků byly stroje opakovaně předělávány a teprve v roce 1988 začal Kyjevský motorový závod vyrábět sérii 25 motocyklů modelu Dnepr-14.9M , které vstoupily do služby v čestném doprovodu v květnu 1989. Od předchozího modelu se lišily nejen konstrukcí, ale také novým designem. Velkoplošná přední kapotáž byla nyní pevně připevněna k rámu. Zpočátku to způsobilo určité potíže při přeškolování řidičů, kteří byli zvyklí „cítit zatáčku“ podle polohy předního křídla. Tlumiče nového zakřiveného tvaru byly vyzdviženy, což umožnilo naklánět motocykl v zatáčkách pod větším úhlem. Elektrická výzbroj počítala s jiným spínáním, použitím původních signálních světel a novou reléovou a pojistkovou skříňkou umístěnou ve speciální nádobě s utěsněným konektorem, přístrojovou deskou s hodinami a voltmetrem. Snížil se počet chromových dílů. Konstruktéři KMZ odvedli skvělou práci odlehčení celé konstrukce motocyklu. Nové kyvadlo bylo vyrobeno z pravoúhlých trubek. Boční přívěs byl znovu vytvořen. "Dnepr-14.9M" se stal posledním doprovodným motocyklem Sovětského svazu.

1989  - model " Dnepr-14,9L ". V polovině roku 1985 začala v Kremelském čestném doprovodu fungovat nová várka automobilů a do továrny byly vráceny motocykly první průmyslové várky z roku 1979. Když se na konci desetiletí objevila v leningradské dopravní policii eskortní jednotka, její šéf B.N. Gavshin nabídl, že mu tyto motocykly - zrestaurované a modernizované - převede. Tak se zrodil model Dnepr-14.9L (KMZ-8.954), kombinace sériového motoru 650 ccm s jednotkami (pětistupňová převodovka, elektrický startér, podvozek, kapotáže) speciálních doprovodných vozidel.

V roce 1993 byly kremelské vozy v "letní" jediné verzi nahrazeny motocykly BMW K75RT , zatímco "zimní" verze sloužila až do roku 1996, kdy byla nahrazena také BMW K75RT s bočním přívěsem od anglické firmy Watsonian. .

Nyní je velká sbírka doprovodných motocyklů, zrestaurovaná dílnou Riga Moto-Phoenix, v muzeu FSO a pravidelně se objevuje na výstavě Ilya Sorokin Oldtimer Gallery.

V roce 2000 došlo k pokusu o obnovení výroby doprovodných motocyklů v KMZ. Bylo vyrobeno několik vzorků nadějného modelu Dnepr 8.955 s motorem s upraveným mazacím systémem s olejovým filtrem Zhiguli a elektrickým startérem. Byl vyroben nový rám, byla použita 18" kola. Motocykl měl velkou kapotáž karoserie, vyrobenou kyjevskou firmou "Aerola". Po předváděcích a zkušebních jízdách bylo provedeno několik změn pro zjednodušení konstrukce zadního speciálního návěstidla , byly odstraněny zábleskové majáky u světlometu, byl změněn tvar skel kapotáže Bylo vyrobeno 27 takových motocyklů, které byly následně převedeny do Kyjevského motorizovaného pluku.

Experimentální modely

Plánovaná ekonomika nijak zvlášť nevybízela ke změně velkých modelů, ale musíme vzdát hold zaměstnancům závodu, navzdory všemu s čistým nadšením KMZ Design Bureau vyvinulo spoustu zajímavých modelů a vylepšení, z nichž mnohé v nejlepším případě viděl svět pouze v malé sérii:

motocykl MT-2 ;

motocykl MT-3 ;

motocykl MT-5 ;

motocykl MT-7 ;

motocykl MT-8 "Dnepr-1" ;

motocykl "Dnepr-2" ;

hlídkový model " Dnepr-955 " byl vyroben pro potřeby ministerstva vnitra, měl kapacitu 42 litrů. s., 5-stupňová převodovka, vybavená speciálními signály.

Experimenty byly prováděny s instalací motoru s rotačním pístem (model RD-515) na motocyklu Dnepr [5] .

Celkem bylo od roku 1967 vyrobeno více než tři miliony motocyklů. OJSC "Kyiv Motorcycle Plant" připravila experimentální model komunální techniky - karoserie motocyklu "tříkolka", která je určena pro potřeby opravárenských služeb veřejných služeb. Tento vzorek motorových vozidel je vybaven elektrickým a plynovým svařováním, gilotinovými nůžkami pro rychlé řezání poškození.

S příchodem velkého počtu soukromých automobilů zůstává problém dopravních zácp zvláště důležitý pro město Kyjev, kvůli jejichž výskytu nejsou auta, zejména velká, schopna dorazit na místo určení včas a efektivně . Tento problém ohrožuje bezpečnost osob a majetku v důsledku požáru. Za účelem vyřešení a odstranění tohoto naléhavého problému vyvinul pracovní kolektiv JSC "Kyiv Motorcycle Plant" požární motocykl založený na těžkém motocyklu "Dnepr-16". Je vybavena veškerým potřebným hasicím zařízením, včetně použití nových bezvodých hasicích prostředků, aerosolového generátoru AGS-5 , vyvinutého podnikem ve spolupráci s Institutem požární bezpečnosti. Díky svým kompaktním rozměrům i v dopravních zácpách hasičské auto snadno dorazí na místo požáru a zlikviduje ohnisko požáru o ploše 100 m² do 40 sekund. Tyto motocykly mohou úspěšně používat orgány požární bezpečnosti.

Pro potřeby komunálních služeb pro terénní úpravy území vyvinuli specialisté Kyjevského motocyklového závodu OJSC parkový motocykl založený na tříkolce Dnepr-310, určený pro údržbu zelených ploch. Je vybavena nářadím pro sekání trávníků, stromů a keřů, zavlažovací technikou. Nosnost parkového motocyklu je 500 kg.

Nákladní automobily

V roce 1960 bylo v závodě zkušebně vyrobeno několik čtyřkolových nákladních automobilů klasického „nákladního“ uspořádání s plastovými bočními plošinami a karoserií typu „dodávka“. Tyto stroje nazvané „KMZ-Kyiv“ dostaly nosný rám, nezávislé přední zavěšení a motor K-750 s nuceným vzduchovým chlazením (mimochodem, takové pohonné jednotky byly v té době široce používány v sovětské armádě - ne pouze jako stacionární jednotky, ale také jako přídavné motory na některých dělostřeleckých systémech, které umožňovaly rychlou změnu polohy děl v bojových podmínkách). Nosnost experimentálních vzorků nákladu byla asi 600 kg.

KMZ "Kyjev" je lehký, ovladatelný nákladní vůz pro doručování malých zásilek. První verze (KMZ-1) byla vybavena motorem z motocyklu K-750, který byl umístěn pod karoserií. V bloku s pohonnou jednotkou pracovala 4stupňová motocyklová převodovka, ale protože neměla zpátečku, byla za tímto účelem na zadní nápravu instalována další přídavná převodovka. Malá kola - 5,00-10 z invalidního vozíku, řízení a brzdy z Moskvich-402. Kabina s krátkou kapotou a zakřiveným čelním sklem vypadala docela moderně.

Prototypy dodávky (KMZ-4) a valníků (KMZ-3) byly vybaveny také vzduchem chlazeným motorem ze sériového motocyklu K-750. Vůz byl vybaven nosníkovým rámem, nákladní plošinou s plastovými bočnicemi, nezávislým zavěšením předních kol. Řízení, hydraulické brzdy a kola byly zapůjčeny ze Záporoží.

Celokovová kabina byla posunuta dopředu kvůli malé velikosti motoru, který byl umístěn před řízenými koly. Toto uspořádání umožnilo rovnoměrně rozložit zatížení na nápravy a využít zadní jednoduchá kola, navíc dostali konstruktéři větší volnost při tvorbě exteriéru vozu. Vůz se ukázal být velmi kompaktní a vypadal originálně.

V roce 1962 došlo k tzv. „Armádní“ verze nákladního vozu - KMZ-5, se vyznačovala zesíleným rámem, zavěšením zadních kol torzní tyčí a zjednodušenou ocelovou kabinou - s výřezy namísto dveří a plátěnou markýzou.

Kamiony ale nakonec ani nebyly odeslány na testování a projekt byl uzavřen.

Viz také

• Kyjevský motocyklový závod (KMZ)
• Ural (motocykl)
• BMW R71

Poznámky

1. ↑ Motocykl MT-9 "Dnepr", návod k použití. Vneshtorgizdat. M.: 1968.
2. ↑ Poznámka od Narkomsredmash ze dne 06.07.1941. o provádění výnosu Rady lidových komisařů „O rozvoji výroby motocyklů v SSSR“ Archivní výtisk ze dne 12. května 2017 na Wayback Machine
3. ↑ A. Rudnický. Závodní Dnepr . časopis Za volantem , č. 9, 1978 (září 1978). Staženo 13. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 2. prosince 2019. (neurčitý)
4. ↑ Oleg Poduzov. Sovětské motocykly pro ShKMG, část 29: Motocykly s postranním vozíkem 80. let . omoimot.ru (27. července 2019). Staženo 13. prosince 2019. Archivováno z originálu 13. prosince 2019. (neurčitý)
5. ↑ S. Ivanitsky. Motocykl rotační . časopis Za volantem , č. 10, 1982 (říjen 1982). Staženo: 2. října 2019. (neurčitý)
6. ↑ Na Ukrajině byla vydána poslední série motocyklů Dnepr . Získáno 4. ledna 2018. Archivováno z originálu 28. dubna 2017. (neurčitý)

Literatura

• Knihy a katalogy nakladatelství Za Rulem: Motocyklová encyklopedie
• Historie, starý web KMZ Archivováno 23. října 2012 na Wayback Machine

Odkazy

• Kyjevský motocyklový závod Archivováno 19. července 2011 na Wayback Machine

• Wikimedia Commons má média související s Dněprem (motocykl)