Donská obchodní cesta

Donská obchodní cesta byla jednou z mnoha obchodních cest 5. století . Šel podél řeky Don , která začala svůj tok v moderní oblasti Tula a tekla do Azovského moře . Po této obchodní cestě obchodovali staří Baltové ( Supruts ) s Chazary , čaj, kožešiny, ale hlavně stříbro. To bylo zjištěno, když při vykopávkách na místě sídliště Suprut byly nalezeny arabské stříbrné mince v množství od 900 do 1000 kusů. Obchodní cesta zanikla v 10. století , kdy Slované (Vyatichi) zničili osadu Suprut a přerušili obchodní cestu. Ale brzy, v 12. století, se obchodní cesta na dlouhou dobu nevrátila, dokud mongolské hordy nezpustošily Rus v 13. století a tím zničily obchodní stezku.

Také obchodní cesta zanikla kvůli tomu, že se začala objevovat obchodní cesta Volha atd.

Historie

Úvahy o pravděpodobnosti existence obchodní cesty podél Donu, spojující Rjazaňské knížectví s Byzancí , vyslovil v 50. letech 20. století A. L. Mongait . Předpokládal, že tímto způsobem se v povodí Oky objevily meče podobné římským špuntům , stejně jako antické a bosporské mince [1] . Následně byla tato teze potvrzena v archeologických materiálech získaných V. P. Darkevičem , G. V. Borisevičem a dalšími badateli [2] . J. Markvart věřil, že za dob gotického historika Jordana (VI. století) se švédští obchodníci plavili do Azovského moře a používali k tomu cestu Volha-Don [3] .

Dobu vzniku donské obchodní cesty odkazuje A. V. Grigorjev do 9. století [4] . Hájí názor, že kufické stříbro se do povodí Oky nedostalo povolžskou cestou, ale zeměmi chazarského kaganátu přes Don ( saltovo-majácká archeologická kultura [5] ). Podle jeho názoru měli Chazaři zájem na slovanské kolonizaci Donské kotliny ( borščevská kultura [6] „ donských Slovanů “), protože to umožnilo zlepšit obsluhu obchodní cesty. Podle autorovy verze byl tranzit z Donu do Oky veden přes řeku Upyortu , Ivan-Ozero (nyní přehrada Shatskoye ) a dále řeku Úpu [7] .

Podle A.L.Mongaita na konci 12. - začátku 13. století nefungovala trasa z Rjazaně na Don, neboť byla přerušena Polovci [8] . Po mongolské invazi , která vyústila v úpadek Kyjeva a dalších měst Dněpru , se Don stal druhou nejdůležitější (po Volžské obchodní cestě) dálnicí spojující severovýchodní Rusko s Azovem a Kaspickými zeměmi. Města Stary Dankov na horním toku řeky a Tana na jejím dolním toku se stávají nejdůležitějšími překladišti jihoruského obchodu [9] . První zmínka o Donské obchodní stezce v éře Zlaté hordy obsahuje pod rokem 1322 Kronika litevské a Žmoitské [2] .

Spojení s jinými říčními trasami

Volha

• Volgodonská perevoloka

Dněpr

Podle N. P. Zagoskina mohly ve starověku existovat tři vodní cesty od Dněpru k Donu [10] :

• Severní Desninsko-Seiminsky - přímo z Kyjeva , přes Seversk proti řekám Desna a Seim . Studie T. N. Nikolskaja a A. N. Moskalenka prokázaly podobnost mezi hmotnou kulturou obyvatelstva levého břehu Dněpru ( Severiané ) a kulturou obyvatelstva Horní Oky a Středního Donu ( Vjatichi ); A. V. Grigoriev naznačuje, že k osídlení oblasti Poochya a Don s největší pravděpodobností došlo ze strany Severské země [11] , tedy právě tímto způsobem. V. V. Kropotkin vyslovil názor, že kufické momenty přicházely z dolního toku Donu do oblasti Dněpru přes Seim a Desnu [12] ;
• Nejpohodlnější je nahoru po řece Vorskla , pak podél přístaviště k řece Vezelka v oblasti moderního města Belgorod , která se vlévá do Severského Doněce . Poté karavany sestoupily k ústí řeky Volchya poblíž dnešního Volčanska , zvedly se na její horní tok a pak se buď vtáhly do řeky Oskol , nebo k ní přešly a odpluly do Tiché borovice , pravého přítoku Donu;
• Hypoteticky z řeky Samara , jejíž ústí se nachází před začátkem peřejí Dněpru , se pak jako v předchozí verzi vtáhl do řeky Gruzskaja , odtud po řece Kazyonny Torets , která se vlévá do Oskolu.

Dobře

V „Chůzi Pimen“, která je věnována cestě metropolity Pimen z Moskvy do Konstantinopole v roce 1389, je naznačena tato trasa: řeka Moskva - město Kolomna na Oce - Pereyaslavl-Ryazansky - tažena na horní dosahuje Donu. Pravda, S. Herberstein v „ Poznámkách o pižmové “ (1569) tvrdil, že řeka v oblasti Dankova je splavná pouze v období dešťů. Je možné, že v 16. století se Don stal mnohem mělčím. Proto je v roce 1502 popsána jiná trajektorie, po které se měl velvyslanec Alakoz vrátit z Ivana III do Kafy: z Pereyaslavl-Ryazansky sjet po Oce do Staraya Ryazan - pak plout po řece Pronya (mimo město Michajlov ) - po řece Ranova - nahoru po řece Chupta - tažena přes Rjašský pól ( Rjažsk ) - nakonec po řece Rjasa - po řece Voroněž - po Donu [1] . Za doby Petra I. byl mezi Okou a Donem postaven Ivanovský kanál , který dostal své jméno od Ivana Ozera [13] .

Silné body

• na horním toku řeky - Dubok (1146-1447), Starý Dankov , později Dankov (od 1568)
• u přístavu z Dněpru (ústí řeky Tiché borovice ) - osada Mayatskoye (IX-X století)
• při převozu z Oky (ústí řeky Voroněže ) - Michajlovský kordon (VIII - počátek 11. století), později Voroněž (1177-1237), později pevnost Voroněž (od roku 1586)
• na přechodu Volgodonsk - pravobřežní osada Tsimlyansk (VIII-IX století), později Sarkel (837-965), později Belaya Vezha (965-1117), později Ust-Tsimla (od 1672) [14]
• u ústí řeky - Tanais (III. století př. n. l. - V. století), později Tana (XII. století - 1475), později pevnost Azov (od roku 1475) [15]
• v Kerčském průlivu (Kimmerský Bospor):
  • na levém břehu - Panticapaeum (VII století př.nl - V. století), později Bospor (VI. století), později Karsha (VIII-X století), později Korčevo (X-XII století), později Vospro (1318-1475) ), později Kerch (od 1475);
  • na pravém břehu - Hermonassa (592 př.nl - VI století), později Tamatarkha (VII století), později Tumen-Tarkhan (VIII-IX století), později Samkerts (IX-X století), později Tmutarakan (X-XI století), později Matarkha (XII-XIII století), později Matrika (XIII-XIV století), později Matrega (XIV-XV století), později Taman (od XVI století).

Viz také

• Nogai Way

Poznámky

1. ↑ 1 2 Mongait, 1961 , str. 311.
2. ↑ 1 2 Vorotyncev, 2016 .
3. ↑ Mongait, 1961 , str. 88.
4. ↑ Grigoriev A. V. Obyvatelstvo rozhraní Dněpru a Donu v VIII - první polovina 11. století.  // Nejstarší státy východní Evropy: ročenka. - M . : Univerzita Dm. Požarskij, 2012. - Vydání. 2010. Předpoklady a způsoby formování staroruského státu . - S. 115 . — ISSN 1560-1382 .
5. ↑ Vinnikov, 1995 , str. 128.
6. ↑ Vinnikov, 1995 , str. 110.
7. ↑ Grigoriev, 2005 , str. 146-153.
8. ↑ Mongait, 1961 , str. 312.
9. ↑ Zagoskin, 1909 , str. 206.
10. ↑ Zagoskin, 1909 , str. 93-100.
11. ↑ Země Grigorieva A.V. Seversk v VIII - počátek IX století podle archeologických údajů. - Tula: Grif and Co., 2000. - S. 177. - 263 s. - (Sborník TAE. Vydání 2). — 1000 výtisků.  — ISBN 5-7927-0003-6 .
12. ↑ Kropotkin V.V. K topografii pokladů kufických mincí 9. století. ve východní Evropě // Starověké Rusko a Slované / Ed. vyd. T. V. Nikolaeva. - M .: Nauka , 1978. - S. 112-113. — 448 s. — 10 000 výtisků.
13. ↑ Grigoriev, 2005 , str. 148.
14. ↑ Zagoskin, 1909 , str. 79.
15. ↑ Zagoskin, 1909 , str. 78-79.

Literatura

• Vinnikov A. Z. Slované lesostepního Donu v raném středověku (VIII - začátek XI století). - Voroněž: Nakladatelství Voroněžské univerzity, 1995. - 168 s. — ISBN 5-7455-0853-1 .
• Vorotyncev L.V. Horní Don na obchodních cestách Zlaté hordy  // Historie: fakta a symboly: deník. - Yelets: Yelets stát. Univerzita, 2016. - č. 2 (7) . — ISSN 2410-4205 .
• Vorotyncev L. V. "Tatarská" obchodní cesta ("Via Tatarica") v mezinárodním obchodním systému XIII-XV století. Archivováno 11. února 2020 na Wayback Machine // Recenze Golden Horde. 2019. V. 7, č. 1. S. 77-89
• Grigorjev A.V. Slovanské obyvatelstvo rozvodí Oka a Don na konci 1. - začátku 2. tisíciletí našeho letopočtu. E. . - Tula: Paní. Muzejní rezervace "Kulikovo pole", 2005. - 207 s. - 500 výtisků.  - ISBN 5-85377-073-X.
• Zagoskin N.P. Ruské vodní cesty a stavba lodí v předpetrinském Rusku . - Kazaň: Litotiskárna I. N. Charitonova, 1909. - XIV, 464, 26 s.
• Země Mongait A. L. Rjazaň. - M . : Nakladatelství Akademie věd SSSR, 1961. - 400 s. — 2000 výtisků.
• Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Stručný historický náčrt vývoje vodních a pozemních komunikací a obchodních přístavů v Rusku . - Petrohrad. : Typ. Moskevské dráhy (T-va I. N. Kushnerev a spol.), 1900. - S. 7-8. — 372 s.

Odkazy

• Slované a Donská obchodní cesta: lidé a poklady Archivovaná kopie z 9. května 2021 na Wayback Machine