Yermak (ledoborec, 1898)

Ermak

ledoborec "Ermak"
 Ruské impérium RSFSR SSSR
 
 
Pojmenoval podle Ermak Timofeevič
Třída a typ plavidla Ledoborec
Výrobce Armstrong Whitworth
Spuštěna do vody 17. října 1898
Uvedeno do provozu 1899
Stažen z námořnictva 1963
Postavení sešrotován
17.12.1965
Ceny a vyznamenání Leninův řád
Hlavní charakteristiky
Přemístění 8 730 t
Délka 97,5 m
Šířka 21,6 m
Návrh 7,3 m
Motory parní stroje
Napájení zpočátku 8,82 MW
(12 000 hp )
po odstranění jednoho parního stroje 6,62 MW (9 000 hp)
cestovní rychlost 12 uzlů
cestovní dosah 4.400 mil
Osádka 102 lidí
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Yermak  je ledoborec ruské a sovětské flotily. První ledoborec na světě třídy Arctic. Pojmenován po ruském průzkumníkovi Sibiře  - Ermaku Timofeevičovi .

Konstrukce

V roce 1897 přišel S. O. Makarov s myšlenkou postavit velký ledoborec pro zajištění celoroční plavby v přístavu St. Petersburg , který na několik měsíců zamrzá , a pro letní práce v Severním ledovém oceánu [1] . Makarov ve své přednášce pro hodnostáře, které se zúčastnili zástupci královské rodiny, představil předběžné výpočty. Na základě dostupných údajů a výpočtů bylo argumentováno, že maximální tloušťka ledu na severním pólu je 3,0-3,7 m a pro nepřetržitý pohyb v ledu o tloušťce 3,7 m musí mít ledoborec výkon alespoň 38 MW. (52 tisíc litrů) S.). Tvrdilo se, že k dosažení pólu v létě by stačil ledoborec o výkonu 14,7 MW (20 000 k), s kapacitou lámání ledu 1,1 m při konstantní rychlosti 4 uzly a 1,6 m při rychlosti 2 uzly. Makarov zároveň prosazoval stavbu namísto jednoho dvou ledoborců o polovičním výkonu - 7,35 MW (10 tisíc hp) pro každý. V případě potřeby by mohly fungovat v tandemu, kdy jeden ledoborec tlačí na druhý a jejich celkový výkon se sčítá [2] . Později Makarov poněkud změnil názor a navrhl postavit jeden ledoborec s kapacitou 7,35 MW pro stanoviště v Jeniseji v létě a v Petrohradě v zimě a druhý ledoborec s kapacitou 3,68 MW (5 tisíc hp) pro umístění. v létě do Ob a v zimě do Rigy [3] . Ministr financí Witte navrhl, že se prozatím omezí na stavbu pouze jednoho zkušebního ledoborce o výkonu 7,35 MW [4] .

V listopadu 1897 vláda schválila přidělení finančních prostředků na stavbu ledoborce a komise v čele s viceadmirálem S. O. Makarovem začala vypracovávat technické podmínky. V komisi byli D. I. Mendělejev , inženýři N. I. Yankovsky , R. I. Runeberg , F. Ya. Porechkin , admirál F. F. Wrangel a další. V témže roce byla vyhlášena soutěž na stavbu plavidla, v jejímž důsledku byla počátkem roku 1898 uzavřena dohoda se závodem Armstrong ve Spojeném království. Závod slíbil postavit ledoborec do 10 měsíců za 1,5 milionu rublů [4] .

Ledoborec byl položen v Newcastlu . Byla to první loď svého druhu na světě, která byla schopna překonat těžký arktický led. "Ermak" byl spuštěn o měsíc později, než bylo smluvní období, a po továrních testech byl uveden do provozu.

Služba

19. února 1899 byla na lodi vztyčena komerční vlajka („Yermak“ byl přidělen ministerstvu financí a nebyl součástí námořnictva). 21. února se ledoborec vrátil do vlasti, ve Finském zálivu na ni čekal pevný led (tu zimu byl led v zátoce nezvykle těžký, až metr silný). 1. března dosáhli ledové hrany. Po nějakou dobu se ledoborec pohyboval velmi snadno rychlostí 7 uzlů, ale loď se zastavila poblíž ostrova Gogland : ledové pole se ukázalo být příliš těžké, muselo se obejít. 4. března loď dorazila do Kronštadtu . Loď byla přivítána zvláštním triumfem: shlukem lidí, vojenskou kapelou, vysokým přijetím.

Ale již 9. března odjela ledoborec na svou první misi – přišla zpráva o 11 parníku zaseknutých v ledu v oblasti Revel . Lodě byly úspěšně zachráněny a eskortovány do přístavu. 4. dubna ve dvě hodiny odpoledne Yermak, který snadno prolomil Něvský led, stál poblíž Nikolaevského mostu v hlavním městě říše.

29. května 1899 Yermak znovu opustil Newcastle na sever - na své první cestě do Severního ledového oceánu . Bylo dosaženo Svalbard , mechanismy stroje byly testovány v těžkých podmínkách Arktidy. Zjištěné nedostatky byly v Anglii do měsíce odstraněny (odstraněn přední šroub, zpevněn trup). 14. června téhož roku se Yermak opět vydal na polární plavbu. Posádka lodi v čele s S. O. Makarovem provedla velké množství vědecké práce na studiu severního ledu, oceánografie a oceánské fauny. Jednou, když loď narazila na hummocks , dostala díru, která byla opravena, ale loď již nemohla pokračovat v intenzivním výzkumu a vrátila se do Anglie na opravu.

Byla vytvořena komise pro analýzu příčin incidentu, jehož výsledkem bylo rozhodnutí použít ledoborec pouze ve vodách Finského zálivu. Zde se Yermaku v zimě 1899-1900 podařilo zachránit křižník Gromoboy , který najel na mělčinu a byl pokryt ledem mezi Petrohradem a Kronštadtem. Aktivně se podílel na záchraně bitevní lodi „ Generál-admirál Apraksin “, která najela na mělčinu poblíž ostrova Gogland .

V létě 1900 si Makarov zajistil povolení k provedení třetí arktické expedice, jejíž trasa vedla k ústí Jeniseje . Po další modernizaci ledoborce 16. května 1901 opustil Yermak Kronštadt směrem k polárnímu ledu. Ale v oblasti Novaja Zemlya byla loď pokryta ledem a unášela se od 14. července do 6. srpna. Čas byl ztracen a Makarov se rozhodl změnit plány a prozkoumat Zemi Františka Josefa . V důsledku expedice ministerstvo financí 13. října 1901 nařídilo: „1) omezit činnost ledoborce Ermak na doprovod lodí Baltského moře a 2) předat ledoborec Výboru pro přístavní záležitosti. s uvolněním viceadmirála Makarova z jeho povinností v souvislosti se zkušeným jachtingem v ledu…“

Během rusko-japonské války Yermak, který překonal led v přístavu Libavá , vedl eskadru kontradmirála Nebogatova k čisté vodě a otevřel jí cestu na Dálný východ. Během prvních 12 let provozu strávil ledoborec v ledu více než tisíc dní.

Po skončení rusko-japonské války začal Námořní generální štáb (MGSH), zformovaný v dubnu 1906 při reformě námořního oddělení, vypracovávat akční plány pro flotilu pro případ nových ozbrojených konfliktů. Vzhledem k nevyrovnaným vztahům s Japonskem bezprostředně po skončení války považovali specialisté MGSH hrozbu nového útoku z Japonska za velmi pravděpodobnou, proto se aktivně zapojili do vypracovávání plánů na přeskupení ruského námořnictva z Pobaltí . Moře na Dálný východ v kontextu zahájení nepřátelských akcí. Severní mořská cesta (dříve nazývaná Severovýchodní cesta) byla identifikována jako jedna z hlavních tras , pro jejíž průzkum bylo plánováno vyslat v roce 1909 ledoborec Ermak s úkolem proplout z Baltského moře do Beringova průlivu najednou . navigace. Později byla touto cestou vyslána Hydrografická expedice Severního ledového oceánu na ledoborných transportérech „ Taimyr “ a „ Vaigach “ pod vedením B. A. Vilkitského .

První světová válka

14. listopadu 1914 byl ledoborec zařazen do Baltské flotily a pokračoval v doprovodu lodí a plavidel ve Finském zálivu. Když se německé jednotky přiblížily k Revalu v únoru 1918, ledoborec vzal všechny lodě schopné pohybu z přístavu a přivedl je do Helsingforsu . Brzy, na tažení z Helsingforsu do Kronštadtu , Yermak spolu s dalšími ledoborci vedl 211 válečných, pomocných a obchodních lodí Finským zálivem . Vůdce kampaně a zároveň moře Baltské flotily - Kaperang Shchastny tak zachránil celé bojové jádro Baltské flotily. Za účast na „ledové kampani“ byl „Ermak“ oceněn čestným revolučním Rudým praporem Všeruského ústředního výkonného výboru.

Poté se ledoborec vrátil do civilní služby a v letech 1920-1930 zajišťoval přepravu zboží v Baltském , Arktickém a Bílém moři .

1938

Na podzim roku 1937 celá flotila ledoborců zamrzla v ledu Arktidy.

Na samém začátku roku 1938, po provedení krátkodobé opravy, odešel ledoborec z Leningradu do Grónského moře za Papaniny pod velením kapitána Michaila Jakovleviče Sorokina . Po setkání s loděmi Murman a Taimyr v ledu vzal účastníky stanice Severní pól-1 odstraněné z ledové kry a dopravil je do Leningradu.

Na začátku jara, ještě před zahájením arktické plavby, se ledoborec dostal do Země Františka Josefa a vysvobodil lodě Rusanov , Proletary a Roshal z ledového zajetí.

Začátkem července byl ledoborec již v Diksonu , rozvážel uhlí dopravcům dřeva, kteří tam přezimovali, a pomáhal jim dostat se do čisté vody.

6. srpna se dostal do karavany ledoborce " Litke " (který zimoval poblíž bolševického ostrova). Přivezl je na ruský ostrov . Prošel Vlkitským průlivem do Laptevského moře a asistoval ledoborec Krasin při odstraňování Leninovy ​​karavany z ledu.

Za dva měsíce procestoval celou Arktidu od západu na východ.

Dne 20. srpna vytyčil kurs na zimované " Malygin ", " Sadko " a " G. Sedov ". Ráno 28. srpna se přiblížil k lodím této karavany. Ve 20:30, převzetí „G. Sedov“, „Ermak“ spěchal na jih, ale po 2 hodinách, kdy vzdal remorkér, spolu s „ Malyginem “ vyrazili na průzkum ledu, kde brzy ztratil levou vrtuli s částí hřídele. 29. srpna v 6.30 nastoupil do G. Sedov“ a naložil mu jídlo a uhlí na další zimování. 30. srpna ve 3:30 vyrazili Yermak, Malygin a Sadko na jih.

Velká vlastenecká válka

4. října 1941 byl "Yermak" opět mobilizován. Byly na něm instalovány dva 102 mm, čtyři 76 mm děla, čtyři 45 mm protiletadlové zbraně, čtyři kulomety. Podílel se na evakuaci posádky poloostrova Hanko a ostrovů Finského zálivu , doprovázel lodě k ostřelování nepřátelských pozic a přiváděl ponorky do bojových pozic.

V červnu 1944 byl ledoborec odzbrojen a vrácen hlavnímu ředitelství Severní mořské cesty.

Poválečná léta

26. března 1949, v souvislosti s půlstoletým výročím, byl Yermak vyznamenán Řádem Lenina za vojenské aktivity během Velké vlastenecké války a rozvoj Severní námořní cesty.

V roce 1955, v červenci až září, vedla karavana lodí vedená křižníkem Admiral Senyavin s křižníkem Admiral Senyavin po Severní námořní cestě (karavana zahrnovala křižník Dmitrij Pozharsky , 10 ponorek a asi 15 civilních lodí).

V roce 1963 byl ledoborec vyřazen z provozu, pokusy o jeho zachování jako památník-muzeum byly neúspěšné a v následujícím roce byl sešrotován [5] [6] .

Fragmenty interiéru kabiny ledoborce "Ermak" a jednotlivé předměty, které byly použity na lodi, byly přeneseny k vystavení na výstavě "Námořní flotila SSSR" v Moskvě a později vstoupily do sbírky Muzea námořnictva (Moskva) . [7]

Paměť

Od roku 1901, v Karském moři , v jediné otevřené skupině ostrovů Tsivolki, se jeden z ostrovů jmenuje Yermak .

3. listopadu 1965 byl na zdi budovy Murmanského regionálního vlastivědného muzea v Murmansku otevřen pomník-památník ledoborci  - mozaikový panel s kotvou převzatou z Jermaku na podstavci.

V roce 1974 byl Ermak nahrazen novým ledoborec se stejným názvem .

Kapitáni

Poznámky

  1. ↑ S. Makarov, N. Kuzněcov, S. Dolgova, 2010 , kapitola: 1.
  2. ↑ S. Makarov, N. Kuzněcov, S. Dolgova, 2010 , kapitola: 3.
  3. ↑ S. Makarov, N. Kuzněcov, S. Dolgova, 2010 , kapitola: 5.
  4. ↑ 1 2 S. Makarov, N. Kuzněcov, S. Dolgova, 2010 , kapitola: 6.
  5. ↑ Ghost at low tide Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // "Murmansk Messenger" ze dne 19.1.2013
  6. ↑ Nejprve odřízli jméno, pak odstranili objednávku Archivní kopie z 5. srpna 2014 na Wayback Machine // Murmansk Bulletin z 02/16/2013
  7. ↑ Belova E.V., Rasulev Sh.A. Dědictví Arktidy ve sbírce FBU "Muzeum námořnictva" / Polární čtení o ledoborci "Krasin" - 2016. Kulturní dědictví v Arktidě: otázky studia, ochrany a popularizace. Sborník příspěvků z vědecké konference (Petrohrad, 28.–29. dubna 2016). - Moskva: Paulsen Publishing House, 2017. - 296 s., ilustrace. – 54. ISBN 978-5-98797-158-1 . C. 33-34.
  8. ↑ Koivunen Ivan Ivanovič - informace o represích Finů v SSSR . Získáno 15. dubna 2013. Archivováno z originálu 2. dubna 2015.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích