Australská železniční doprava je důležitou součástí australské dopravní sítě a má velký význam pro australskou ekonomiku .
Australská železniční síť se skládá z celkem 33 819 km tratí se třemi standardy rozchodu: Cape Gauge (1067 mm), European Gauge (1435 mm) a Irish Gauge (1600 mm). Z celkové délky je elektrifikováno pouze 2 540 km .
Hodně z australské železniční infrastruktury je federální nebo státní , s výjimkou nemnoho soukromě vlastněných železnic .
Většina železničních operátorů byla kdysi vládními agenturami, ale od privatizace v 90. letech řídily většinu australské dopravy soukromé společnosti.
Australská federální vláda stanovuje národní politiku rozvoje železnic a poskytuje finanční prostředky pro národní projekty.
Železniční doprava v Austrálii byla často opomíjena ve prospěch silnic. Takže od roku 1946 do roku 1990 se celková délka železnic v zemi snížila z 44 800 km na 39 700 km [1] .
Na úsvitu své existence byly železnice v Austrálii vytvořeny soukromými společnostmi odděleně od sebe pro potřeby jednotlivých britských kolonií - Nový Jižní Wales , Victoria a Jižní Austrálie . To vedlo ke zjevnému problému nekompatibility vedlejších linek. Navzdory londýnské radě, aby přijaly jednotný měřící standard , většina kolonií to nepochopila, a tak se problém stal celostátním problémem pro nadcházející roky.
I přes zjevný pokrok se tento problém dodnes nepodařilo zcela vyřešit. Státní vlády a soukromé železniční společnosti často nemohou dosáhnout shody v tom, kdo přesně bude financovat přestavbu tratí na jednotný rozchod.
V současné době probíhá rekonstrukce stávajících a výstavba nových mezistátních železnic na evropský rozchod (1435 mm). Ve stejné době si například stát Victoria zachoval irský rozchod (1600 mm) pro celou předměstskou síť Melbourne . Na největším železničním nádraží v Melbourne, Southern Cross – „Southern Cross“ ( anglicky : Southern Cross railway station, Melbourne ), rekonstruovaném v roce 2000, z 22 kolejí 2/3 používají místní irský rozchod a 1/3 standardní Evropský. V městské a příměstské oblasti je tedy část tratí probíhajících ve společném dopravním koridoru tříkolejná nebo čtyřkolejná (příměstská doprava poblíž Melbourne je dvoukolejná na rozchodu 1600 mm plus 1–2 mezistátní provoz na evropském rozchodu) .
Když se prováděla elektrifikace příměstských sítí, která začala v roce 1919, nebyla přijata norma, podle které by elektrifikace probíhala.
Stát Victoria . Elektrifikace začala v Melbourne v roce 1919 pomocí 1500V DC.
Stát Nový Jižní Wales . Elektrifikace linek Sydney začala v 1926 a 1500 V DC systém byl představen.
Stát Queensland . Brisbaneská železnice byla elektrifikována od roku 1979 pomocí ~25 kV AC. Tam také byla rozsáhlá elektrifikace v non-městské oblasti Queensland používat ~ 25 kV AC (hlavně během osmdesátých lét pro cesty uhlí).
Stát Západní Austrálie . Elektrifikace železnice probíhá z Perthu od roku 1992 pomocí ~25 kV AC.
Stát Jižní Austrálie . V roce 2008 přijala Adelaide plán na elektrifikaci železnic tohoto státu, podle kterého bylo za standard vzato napětí ~25 kV AC. Dnes je tento standard mezinárodní.
První železnice v Austrálii postavily soukromé společnosti sídlící v tehdejších koloniích Nový Jižní Wales, Victoria a Jižní Austrálie. První trať byla otevřena v jižní Austrálii v roce 1854, koněspřežná dráha Goolwa-Port Elliot . První linka provozovaná parními lokomotivami byla otevřena v jižní Austrálii v roce 1856 . Vláda prodloužila linku z Central Business District (CBD) do přístavu Adelaide. Linka se skládala z 5 stanic: Adelaide, Bowden, Woodville, Alberton a Port Adelaide (později přejmenovaný Port Dock).
V 90. letech 19. století se diskutovalo o postavení australské federace ze šesti kolonií. Jedním z bodů jednání bylo, že železnice budou federálním majetkem. Návrh byl zamítnut a místo toho umožňoval nabytí drah do soukromého vlastnictví se souhlasem státu a také stavbu a rozšíření železniční trati se souhlasem státních orgánů.
Příměstská elektrifikace začala v Melbourne v roce 1919 stejnosměrným proudem 1500 voltů. Tratě v Sydney začaly být elektrifikovány od roku 1926 na stejném systému, Brisbane od roku 1979 (~25 kV AC) a Perth 1992 (~25 kV AC). Elektrifikace hlavních tratí byla poprvé provedena ve Victorii v roce 1954 a poté rozšířena do Nového Jižního Walesu. Tyto sítě nesplnily očekávání, na rozdíl od Queenslandu , kde bylo od 80. let 20. století zavedeno zařízení pro střídavý proud ~25 kV pro uhelnou nákladní linku.
Dieselové lokomotivy našly uplatnění na australských železnicích od počátku 50. let 20. století . Většina dieselových lokomotiv byla postavena v továrnách v Austrálii na základě licence od velkých výrobců dieselových lokomotiv z Velké Británie a USA s využitím jejich technologií a vybavení. Tři hlavní firmy byly Clyde Engineering ve spolupráci s GM-EMD, Goninan s General Electric a A. E. Goodwin“ (později „Comenge“ ) s American Locomotive Building Company ( ALCO ). Hlavní britskou společností byla English Electric , některá zařízení dodávala i švýcarská firma Sulzer .
Ačkoli australská vláda poskytla značné finanční prostředky na modernizaci silnic, od 20. let 20. století neposkytovala železnicím prakticky žádné finanční prostředky, s výjimkou státní železnice Commonwealth Railways (později Australian National Railways Commission), která byla privatizována v roce 1997 . . Vláda věřila, že státní vlády by měly financovat železnici.
Australská vláda však poskytla státům půjčky na projekty normalizace rozchodu železnic od 20. do 70. let 20. století. Od 70. let do roku 1996 poskytovala australská vláda jen málo finančních prostředků, zejména pro národní program Keatingovy vlády vyhlášený v roce 1992 , který plánoval standardizovat rozchod na trati z Adelaide do Melbourne v roce 1995. Významné veřejné financování bylo také vynaloženo na železnici Alice Springs. - Darwinova železnice, otevřena v roce 2004. Nákladní železnice mají nyní k dispozici značné finanční prostředky prostřednictvím společnosti Australian Rail Track Corporation a programu AusLink Transport Funding.
(ARTC) je federální vládní korporace založená v roce 1997 , která vlastní, pronajímá, udržuje a provozuje většinu hlavních železničních tratí a kontroluje traťový standard (DIRN).
V roce 2003 se vlády Austrálie a Nového Jižního Walesu dohodly, že ARTC pronajme státní linku NSW Hunter Valley na 60 let. V rámci této dohody ARTC souhlasila s investičním programem ve výši 872 milionů dolarů. Zdroje financování pro investici zahrnovaly kapitálovou injekci australské vlády do ARTC ve výši 143 milionů $ a finanční příspěvek ve výši téměř 62 milionů $ od vlády Nového Jižního Walesu.
Po nedávných federálních volbách byla zavedena infrastruktura pro dohled nad železnicí, dálnicí, letišti a další infrastrukturou na národní úrovni.
Výstavba a údržba infrastruktury sítě je organizována do neziskových vládních orgánů, v případě mezistátní sítě a neměstských železnic Nového Jižního Walesu (State Railway Corporation) a Západní Austrálie (WestNet Rail).
Mezistátní železniční síť vylučuje trať z Perthu do Kalgoorlie a mezi Brisbane a hranicí Nového Jižního Walesu. ARTC má však právo prodat přístup mezi Kalgoorlie a Quinana mezistátním železničním operátorům na základě dohody se Západní Austrálií (WestNet Rail).
Existují také pracovní dohody s Queensland Railway o provozu 127 kilometrů standardního rozchodu mezi hranicí Queensland a Fisherman Island. Podle smlouvy ARTC udržuje venkovské železniční tratě NSW.
Hlavní provozovatelé nákladní dopravy na železničních sítích (kromě integrovaných důlních železnic):
Další provozovatelé železniční nákladní dopravy:
Jednotné licencování personálu umožňuje lidem přecházet od jednoho operátora k druhému.
Meziměstská osobní doprava je z velké části v kompetenci jednotlivých států. Hlavní federální osobní dopravou je Rail Australia (Australian Railways), ale tato organizace se zabývá především reklamními službami provozovanými společnostmi GSR, Countrylink a Queensland Rail.
Great Southern Rail je ve vlastnictví Serco Asia Pacific. Tato společnost provozuje tyto vlaky:
RailCorp, vlastněný vládou Nového Jižního Walesu , provozuje 10 destinací pod záštitou CountryLink. Všechny destinace začínají ze Sydney . Vozový park tvoří vlaky XPT (lůžkové vozy) a Xplorer (bez lůžkových vozů).
Organizace V/Line (V/Line) je částečně řízena státem Victoria a provozuje osobní dopravu v tomto státě. Vlaky jezdí na následujících trasách (všechny trasy z Melbourne ):
Queensland Rail provozuje vláda státu Queensland a používá značku Traveltrain. Následující vlaky jezdí na svých příslušných trasách:
Queensland Rail také funguje na třech trasách, určených hlavně pro turisty:
Public Transport Authority (Public Transport Organization), vládní organizace v Západní Austrálii zajišťuje přepravu cestujících mezi městy na různých autobusových trasách a také na čtyřech železničních trasách:
Tramvaje s rozchodem 610 mm (2 stopy) pro přepravu cukru byly vždy ve vlastnictví soukromých osob spojených s cukrovary. Tyto tramvaje jsou technicky dost vyspělé a kolem dvaceti z nich je zapojeno do výzkumu a vývoje.
Tramvaje byly často používány k přepravě dřeva na pily. Byly použity různé měřidla, včetně 610 mm (2 ft), který byl také běžně používán pro přenášení hole.
Někdy se také používal širší rozchod. Queensland měl mnoho 991 mm (3,25 ft), některé z nich pomocí dřevěných kolejnic. V některých oblastech byl použit rozchod 1067 mm . Počátkem 21. století sloužila k přepravě dřeva nepoužívaná linka QR-Esk (1067 mm) v údolí Brisbane.
Čtyři izolované železnice pro přepravu železné rudy z dolů do přístavu v oblasti Pilbara v západní Austrálii. Tyto tratě posunuly limit kola na železniční rozhraní, což vedlo k mnoha užitečným výzkumům, které mají hodnotu pro železnice po celém světě. V roce 2008 byla otevřena pátá otevřená linka postavená společností Fortescue Metals Group. Šestá, duální, síť je plánována pro přepravu železné rudy do přístavu Oakajee .
| Železnice Austrálie | |
|---|---|
| chodby |
|
| Osobní vlaky |
|
| Operátoři |
|
| Země Oceánie : Železniční doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|