| císařovna Maria | |
|---|---|
| císařovna Maria | |
|
května 1916 |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Pojmenoval podle |
bitevní loď "Císařovna Maria" (1853) Císařovna Maria Feodorovna (manželka císaře Alexandra III.) |
| Třída a typ plavidla | Bitevní loď "Císařovna Maria" |
| Organizace | Černomořská flotila |
| Výrobce | Rostlina " Russud ", Nikolaev |
| Stavba zahájena | 30. října 1911 |
| Spuštěna do vody | 1. listopadu 1913 |
| Uvedeno do provozu | 6. července 1915 |
| Stažen z námořnictva |
20. října 1916 (výbuch lodi), 1927 (skutečné stažení) |
| Postavení | rozebrat na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | normální - 22 600 tun , plné - 25 465 tun |
| Délka | 168 m |
| Šířka | 27,3 m |
| Návrh | 9 m |
| Rezervace |
Pás - 262 ... 125 mm, horní pás - 100 mm, věže - do 250 mm, tři paluby - 37 + 25 + 25 mm, kormidelna - do 300 mm |
| Motory | Čtyři parní turbíny , 20 kotlů systému Yarrow |
| Napájení | 33 200 l. S. ( 24,7 MW ) |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 21,5 uzlů (39,8 km/h ) |
| cestovní dosah | 3000 námořních mil |
| Osádka | 1220 námořníků a důstojníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
4 × 3 × 305 mm děla , 20 × 130 mm děla |
| Flak | Děla 5×75 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | Čtyři 457 mm torpédomety |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Císařovna Maria" - bitevní loď - dreadnought ruského císařského námořnictva , vedoucí loď stejného typu , postavená pro Černomořskou flotilu . Na začátku první světové války byl ve výstavbě. V letech 1915-1916 se několikrát vydal na moře v čele lineární eskadry, ale neměl žádné střety. 20. října 1916 na sevastopolské rejdě , půl míle od pobřeží, vybuchla na lodi prachárna , loď se potopila, zemřelo 225 námořníků, 85 bylo vážně zraněno. Příčiny exploze nejsou přesně stanoveny, s největší pravděpodobností jde o sabotáž. Vychován jako výsledek práce v letech 1917-1918, později broušen do kovu.
11. června 1911 byla položena v závodě Russud v Nikolajevu současně s bitevními loděmi stejného typu Emperor Alexander III a carevna Kateřina Veliká . Stavitelem je Leo Coromaldi . Loď je pojmenována po manželce císaře Alexandra III ., císařovně Marii Sophii Frederice Dagmar (Dagmara) a na památku vlajkové lodi plující bitevní loď admirála P. S. Nakhimova během bitvy u Sinopu . Loď byla spuštěna na vodu 6. října 1913, začátkem roku 1915 byla téměř dokončena. Do Sevastopolu dorazil odpoledne 30. června 1915.
Při námořních zkouškách bitevní lodi byl odhalen trim na přídi (přistávací „prase“), kvůli kterému byla paluba během vlny zaplavena, loď neposlechla kormidlo. Na žádost Stálé komise, která bitevní loď testovala, podnik přijal opatření k odlehčení přídě. Stálá komise se také vyjádřila k chlazení dělostřeleckých zásobníků: „Aero-chladicí systém dělostřeleckých zásobníků císařovny Marie byl jeden den testován, ale výsledky byly nejisté. Teplota sklepů i přes každodenní provoz chladicích strojů téměř neklesla. Větrání selhalo. S ohledem na válečnou dobu jsme se museli omezit pouze na každodenní zkoušky sklepů.
Do 25. srpna byly dokončeny akceptační testy
Se vstupem lodi do provozu se poměr sil v Černém moři dramaticky změnil. Od 13. října do 15. října 1915 bitevní loď kryla akce 2. brigády bitevních lodí („ Panteleimon “, „ Jan Zlatoústý “ a „ Evstafiy “) v oblasti Zonguldaku . Od 2. do 4. listopadu a od 6. do 8. listopadu 1915 kryl akce 2. brigády bitevních lodí při ostřelování Varny a Evksinogradu. Od 5. února do 18. dubna 1916 se zúčastnil vyloďovací operace Trebizond .
V létě 1916 z rozhodnutí vrchního velitele ruské armády císaře Mikuláše II. přijal Černomořskou flotilu viceadmirál A. V. Kolchak . Admirál udělal z "císařovny Marie" svou vlajkovou loď a systematicky se na ní vydal na moře.
20. října 1916 na sevastopolské rejdě, půl míle od pobřeží, explodovala na lodi prachárna , loď se potopila (225 mrtvých, 85 těžce zraněných) [1] .
Kolchak osobně vedl operaci na záchranu námořníků na bitevní lodi. Příčinu výbuchu se vyšetřovací komisi nepodařilo zjistit. Komise zvažovala tři nejpravděpodobnější příčiny: samovznícení střelného prachu, nedbalost při manipulaci s ohněm nebo střelným prachem samotným a nakonec nekalý úmysl ( sabotáž ). První dva důvody byly považovány za nepravděpodobné.
Existuje verze, že výbuch lodi byl sabotáží spáchanou skupinou německého zpravodajského důstojníka Viktora Eduardoviče Vermana [2] . Tuto verzi potvrzují studie provedené v 90. letech 20. století zaměstnanci Ústředního archivu FSB Ruska A. Čerepkovem a A. Šiškinem, kteří po prostudování vyšetřovacích materiálů dospěli k závěru, že šlo o příslušníky Kontrolního K. špionážní a sabotážní skupina, odhalená v SSSR v roce 1933, zorganizovala 7. října 1916 výbuch lodi "Císařovna Maria". Po příchodu německých útočníků v roce 1918 byl na návrh nadporučíka Klosse Viktor Verman vyznamenán Železným křížem 2. stupně za obětavé průzkumné a sabotážní práce. Po skončení občanské války zůstal německý agent v Nikolajevu a pokračoval ve své činnosti ve prospěch Německa. [3] V letech 1933-1934 se případem Verman zabýval autorizovaný GPU Alexander Lukin , který se později stal slavným spisovatelem. Zejména Lukin vedl 22. října 1933 případ zapálení dílny na výrobu ponorek řady M v závodě pojmenovaném po něm. Andre Marty . Wehrman při výsleších vypovídal o své činnosti ve prospěch Německa za carské vlády. [4] [5] Následně Lukin o tomto případu napsal příběh „Klamavé ticho“.
Během katastrofy mnohotunové věže 305 mm děl spadly z převracející se bitevní lodi z bitevních čepů a potopily se odděleně od lodi. V roce 1931 byly tyto věže zvednuty specialisty ze Special Purpose Underwater Expedition ( EPRON ) [6] [7] . V některých médiích se objevují informace, že údajně v roce 1939 byla 305mm děla bitevní lodi instalována v systému opevnění Sevastopolu na 30. baterii, která byla součástí 1. dělostřelecké divize pobřežní obrany [8] , a tři děla instalované na speciálních železničních nástupištích-transportérech TM-3-12 [9] , tato informace však není ničím jiným než převyprávěním „krásné legendy“, jejíž počátek byl položen tím, že 30. baterie měla lafety z r. císařovna Maria. Je autenticky známo, že jedna ze zbraní byla přestřelena v roce 1937 ve stalingradském závodě " Barrikada " a odeslána jako náhradní hlaveň do skladu v Novosibirsku , kde se nacházela po celou dobu. Podle S. E. Vinogradova lze s jistotou předpokládat, že žádné z dalších jedenácti děl nemělo nic společného s obranou Sevastopolu v letech 1941-1942 [10] .
Práce na zvýšení lodi začaly již v roce 1916 podle projektu navrženého A. N. Krylovem . Byla to z hlediska inženýrského umění velmi mimořádná událost, byla jí věnována poměrně velká pozornost. Podle projektu byl do předem utěsněných oddílů lodi přiváděn stlačený vzduch, který vytlačoval vodu a loď se měla vznášet pomocí kýlu. Poté bylo plánováno zakotvit loď a úplně utěsnit trup a převrátit ji v hluboké vodě a postavit ji na rovný kýl. Během bouře v listopadu 1917 se loď vynořila na zádi, plně se vynořila v květnu 1918. Celou tu dobu pracovali potápěči v oddílech, pokračovalo vykládání munice . Již v doku bylo z lodi odstraněno 130mm dělostřelectvo a řada pomocných mechanismů [11] [12] .
Operaci na vyzdvižení lodi vedli admirál Vasilij Kanin a inženýr Sidensner. V srpnu 1918 odvezly přístavní remorkéry „Vodoley“, „Fit“ a „Elizaveta“ vynořený trup bitevní lodi do doku [13] . V podmínkách občanské války a revoluční devastace nebyla loď nikdy obnovena. V roce 1927 byl rozebrán na kov.
Takto na tuto událost vzpomínal námořník z německého bitevního křižníku Goeben , který byl svědkem provádění prací [14] :
V hlubinách zálivu poblíž North Side pluje s kýlem vzhůru bitevní loď Empress Maria, která explodovala v roce 1916. Rusové neustále pracovali na jeho zvednutí a o rok později se jim podařilo kolos zvednout kýlem nahoru. Pod vodou byla opravena díra ve dně a pod vodou byly odstraněny i těžké třídělové věže. Neuvěřitelná dřina! Ve dne v noci fungovala čerpadla, která z lodi odčerpávala vodu tam umístěnou a zároveň dodávala vzduch. Nakonec byly jeho přihrádky vypuštěny. Obtížné teď bylo postavit to na rovný kýl. Málem se to podařilo – ale pak se loď znovu potopila. Znovu se pustili do práce a po chvíli císařovna Maria znovu vyplula s kýlem. Ale jak tomu dát správnou pozici, v této věci nebylo žádné rozhodnutí.
Kniha navíc obsahuje příběh o smrti bitevní lodi:
A Polevoy mluvil i o bitevní lodi Empress Maria, na které se plavil za světové války.
Byla to obrovská loď, nejsilnější bitevní loď Černomořské flotily. Odstartoval v červnu patnáctého roku, v říjnu šestnáctého explodoval na sevastopolské silnici, půl míle od pobřeží.
"Temný příběh," řekl Polevoy. „Nevybuchla na minu, ne z torpéda, ale sama od sebe. Prachovka první věže bouchla jako první a bylo tam tři tisíce liber střelného prachu. A šlo to... O hodinu později byla loď pod vodou. Z celého týmu utekla necelá polovina, a dokonce i ti popálení a zmrzačení.
- Kdo to vyhodil do povětří? zeptala se Míša.
Polevoy pokrčil rameny:
"Hodně jsme tuto záležitost prověřovali, ale je to k ničemu, a teď je tu revoluce... Musíte se zeptat carských admirálů."
| Bitevní lodě a bitevní křižníky námořnictva Ruské říše | ||
|---|---|---|
| Zadejte "Sevastopol" | ||
| Napište „Císařovna Maria“ | ||
| Zadejte „Izmail“ | ||
| Individuální projekty | ||
| Nerealizované projekty | ||