| Incident na letišti v San Franciscu | |
|---|---|
| Rekonstrukce incidentu: nahoře - rozložení letadla a letu AC759, dole - rám z CCTV kamery (let AC759 letí přímo nad letem UA1) | |
| Obecná informace | |
| datum | 7. července 2017 |
| Čas | 23:56 PDT |
| Charakter | Hrozba kolize na pojezdové dráze |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | Taxiway C Letiště San Francisco , San Francisco ( Kalifornie , USA ) |
| Souřadnice | 37°36′58″ severní šířky. sh. 122°21′34″ západní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Airbus A320-211 na palubě C-FKCK 10 let a 1 měsíc před incidentem | |
| Modelka | Airbus A320-211 |
| Letecká linka | Air Canada |
| Místo odjezdu | Toronto ( Kanada ) |
| Destinace | San Francisco ( Kalifornie , USA ) |
| Let | AC759 |
| Číslo desky | C-FKCK |
| Datum vydání | 29. října 1991 (první let) |
| Cestující | 135 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 140 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Incident na letišti v San Franciscu je letecký incident zahrnující pět dopravních letadel, ke kterému došlo 7. července 2017 . Airbus A320-211 společnosti Air Canada provozoval pravidelný let AC759 na lince Toronto - San Francisco , ale místo dráhy č. 28R letiště v San Franciscu začal přistávat na pojezdové dráze C , kde ve frontě čekala další 4 letadla. vzlet: 2 Boeingy 787 -9 Dreamliner a 1 Boeing 737-924ER společnosti United Airlines (lety UA1, UA863 a UA1118) a také Airbus A340-313 společnosti Philippine Airlines (let PR115). Pilotům letu AC759 se podařilo obletět , načež jeho přistání a další vzlet 4 letadel, která byla na pojezdové dráze C, proběhl bez incidentů; Nikdo ze 140 lidí (135 cestujících a 5 členů posádky) na palubě letu 759 nebyl zraněn.
Při vyšetřování příčin incidentu bylo konstatováno, že současná situace může vést k největší letecké nehodě v historii, neboť v ohrožení bylo 5 letadel a 1020 osob [1] [2] .
Airbus A320-211 (registrační číslo C-FKCK, sériové 265) byl uveden na trh v roce 1991 (první let byl uskutečněn 29. října pod zkušebním číslem F-WWDR). Předáno společnosti Air Canada dne 17. ledna 1992 . Poháněn dvěma turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-5A1 . V den incidentu měl nalétáno 82 427 letových hodin [3] [4] .
OsádkaPosádka letu AC759 byla následující [5] [6] :
V kabině letadla pracovaly 3 letušky .
Boeing 787-9 Dreamliner (registrační číslo N29961 , sériové číslo 37811, sériové číslo 363) byl uveden na trh v roce 2015 (první let byl uskutečněn 30. října). 25. listopadu téhož roku byla převedena na United Airlines . Poháněn dvěma motory General Electric GEnx-1B74 [8] [9] s turbodmychadlem .
Letadlo provozovalo pravidelný mezikontinentální let UA1 na trase San Francisco- Singapur , na palubě bylo 187 lidí (177 cestujících a 10 členů posádky).
Airbus A340-313 (registrační číslo RP-C3441 , sériové 474) byl uveden na trh v roce 2002 (první let byl uskutečněn 22. dubna pod zkušebním číslem F-WWJG). 21. května téhož roku byla převedena na leteckou společnost Iberia , ve které obdržela b/n EC-IDF a jméno Mariana Pineda . 2. července 2014 jej zakoupila společnost Philippine Airlines a jeho koncové číslo bylo změněno na RP-C3441. Poháněno čtyřmi turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-5C4 [10] [11] .
Letadlo provozovalo pravidelný mezikontinentální let PR115 na trase San Francisco- Manila s 264 lidmi na palubě (252 cestujících a 12 členů posádky).
Boeing 787-9 Dreamliner (registrační číslo N13954, sériové číslo 36405, sériové číslo 275) byl vydán v roce 2015 (první let byl uskutečněn 6. března). 31. března téhož roku byla převedena na United Airlines. Vybaven dvěma motory General Electric GEnx-1B74 [12] [13] s turbodmychadlem .
Letadlo provozovalo pravidelný mezikontinentální let UA863 na trase San Francisco- Sydney s 252 lidmi na palubě (242 cestujících a 10 členů posádky).
Boeing 737-924ER (registrační číslo N62895, sériové číslo 62769, sériové číslo 6105) byl vydán v roce 2016 (první let byl uskutečněn 2. října). 11. října téhož roku byla převedena na United Airlines. Poháněno dvěma turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-7B26 [14] [15] .
Letadlo provozovalo pravidelnou linku UA1118 na lince San Francisco – Cancún , na palubě bylo 177 lidí (170 cestujících a 7 členů posádky).
Let AC759 odletěl z Toronta ve 21:25 EDT . Byl provozován Airbusem A320-211 na palubě C-FKCK s 5 členy posádky a 135 cestujícími na palubě [16] .
Ve 23:56 PDT byl let 759 povolen k přistání na dráze 28R na letišti v San Franciscu, ale místo toho se přiblížil k pojezdové dráze C rovnoběžné s touto dráhou, kde čekali ve frontě na vzlet. letadla — lety UA1 (Boeing 787- 9 Dreamliner let N29961), PR115 (Airbus A340-313 let RP-C3441), UA863 (Boeing 787-9 Dreamliner let N13954) a UA1118 (Boeing 737-924ER let N62895) [1] . Pilot letu 759 si všiml světel letadel na zemi a zeptal se řídícího letového provozu, zda může letadlo přistát na dráze č. 28R, na což ho řídící letového provozu ujistil: Na 28. vpravo není nikdo kromě vás ( ang. Na 28R není nikdo kromě vás ) [17] . Přistání bylo provedeno vizuálně, nikoli podle přístrojů [18] .
Když se let 759 blížil k zemi, jeden z pilotů letu UA1 zvolal: Kam ten chlap jde? Je to nad pojezdovou dráhou! ( Česky Kam ten chlap jde? Je na pojezdové dráze! ) [2] . Piloti letu PR115 rozsvítili přistávací světla svého letadla, aby upozornili piloty letu 759, který se chystal přistát, aby signalizovali svou chybu [7] .
Když si řídící letového provozu uvědomil, že by mohlo dojít ke srážce, dal letu 759 povel, aby obletěl, což bylo hotovo. V době průletu let AC759 již minul dvě vložky v řadě a blížil se ke třetí [17] .
Po příkazu k přerušení přiblížení řídící letového provozu vysvětlil letu 759: Vypadá to, že jste tam stáli v řadě na Charlieho [ Taxiway C ] . Jeden z pilotů letu UA1 řekl řídícímu letového provozu: Air Canada letěla přímo nad námi ( eng. Air Canada letěla přímo nad námi ), na což odpověděl: Ano, viděl jsem to, kluci ( eng. Jo, viděl jsem to , kluci ) [19] .
Opětovné přiblížení letu AC759 a následný vzlet 4 letadel na pojezdové dráze C proběhl bez dalšího incidentu [19] . 21 minut po průletu se let 759 zastavil na letišti v San Franciscu, nikdo ze 140 lidí na palubě nebyl zraněn [20] .
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřoval příčinu incidentu na letišti v San Franciscu .
Již prvotní posudky odborníků ukázaly, že před přerušením přiblížení na přistání byl let AC759 od letadla na zemi vzdálen asi 50-70 metrů [2] [17] ; po ukončení vyšetřování byly zveřejněny přesnější informace: letoun letěl ve výšce 39,6 metrů nad letem UA1 a 32,3 metrů nad letem PR115. Ve 23:56:07 byl přijat příkaz od řídícího letového provozu k obletu, ale než byl dokončen, letoun stihl klesnout na 24,68 metru [21] . Kvůli vybočení parník na 12 sekund zmizel z radaru řídícího letového provozu a znovu se tam objevil po přeletu letu UA1 [7] .
Mezi pasažéry letu 759 byl kalifornský pojišťovací komisař David Jones , který poté zaslal společnosti Air Canada dopis požadující důkladné vyšetření incidentu. Řekl, že cestující v době incidentu pocítili, jak letadlo najednou začalo prudce stoupat a motory začaly více pracovat. Navíc poznamenal, že PIC velmi vágně vysvětloval cestujícím důvod průletu, a co se stalo ve skutečnosti, Jones zjistil až později z publikací v tisku [21] . Podobný popis dostal od jiného cestujícího na letu AC759: podle ní letadlo těsně před přistáním přispěchalo a krátké oznámení velitele o potřebě nového přiblížení nevyvolalo mezi cestujícími úzkost. Ona sama se také o podrobnostech incidentu dozvěděla až 10. července z webu The Mercury News [2] .
2. května 2018 NTSB zveřejnila záběry incidentu pořízené CCTV kamerou na letišti v San Franciscu [6] .
Incident byl NTSB nahlášen až 9. července - do té doby Air Canada C-FKCK uskutečnila 3 další lety v celkové délce více než 12 hodin, v důsledku čehož záznam hlasu zaznamenává ode dne incident do začátku vyšetřování již byly přepsány. Toto zpoždění vyvolalo kritiku ze strany odborníků: zejména Mary Schiavo , dříve generální inspektor Ministerstva dopravy Spojených států amerických , prohlásila: „ Měli příležitost učinit SFO [letiště San Francisco] bezpečnější, a nyní ji promeškali. ." Bývalý předseda NTSB James Hall řekl, že je potřeba revidovat pravidla o tom, jaké incidenty musí být okamžitě hlášeny: " Toto je pravděpodobně nejvážnější nebezpečná konvergence, jakou jsme za posledních deset let měli ," zdůraznil [20] .
Ross Eymer , vedoucí Aero Consulting Experts a bývalý pilot United Airlines, po zjištění incidentu poznamenal, že „ možná hrozilo, že se stane nejhorší leteckou havárií v historii “ [ 19] .
Piloti letu AC759 vysvětlili svou chybu následovně: spletli si dráhu č. 28R, která jim byla přidělena, s přilehlou dráhou č. 28L, což vedlo k tomu, že si spletli pojezdovou dráhu C, což bylo ještě více vpravo, s dráhou č. 28R. Skutečná dráha #28L byla uzavřena z důvodu údržby, ale byl na ní svítící znak „X“ a o jejím uzavření byly posádky letadel předem informovány. Posádka letu 759 neviděla letadla na pojezdové dráze, ale během přiblížení na přistání cítila, že něco není v pořádku [7] .
Během vyšetřování bylo zjištěno, že ačkoli měli tu noc službu dva řídící letového provozu, pouze jeden byl v době incidentu na řídící věži . Kromě toho, zatímco radarový sledovací systém letiště v San Franciscu je nastaven tak, aby detekoval chybné přiblížení letadel k obsazeným ranvejím a signalizoval je řídícímu letového provozu, není určen k pokusům o přistání na pojezdových drahách; o tomto problému se vědělo a aktualizace systému probíhala od roku 2016, ale v době incidentu ještě nebyla dokončena [7] . Řídící letového provozu Brian Delucchi později poznamenal , že zmizení letadla z radaru se mu zdálo divné, ale nevylekalo ho, protože ho sledoval dalekohledem [5] .
Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSB byla zveřejněna 25. září 2018.
Podle zprávy bylo hlavní příčinou incidentu chybné jednání posádky [22] . Také ve zprávě (v biografii druhého pilota letu AC759) bylo uvedeno, že mu bylo dvakrát zamítnuto povýšení na velitele kvůli nedbalým přiblížením na přistání [5] .
Podle obou pilotů letu 759 byli v době incidentu velmi unavení [5] . Velitel letadla také vysvětlil, že byl velmi unavený, protože tentýž den neohlásil incident společnosti Air Canada [23] .
| |
|---|---|
| |
| |