| San Francisco lanovka | |||
|---|---|---|---|
| Systém lanovky San Francisco | |||
| Popis | |||
| Typ | lanovka | ||
| Země | |||
| Umístění | San Francisco | ||
| datum otevření | 1873 | ||
| Organizátor | Městská dopravní agentura v San Franciscu | ||
| Operátor | Městská železnice v San Franciscu | ||
| Každodenní osobní doprava | 20 100 lidí (2014) [1] | ||
| Roční osobní doprava | 7 409 400 lidí (2014) [1] | ||
| webová stránka | sfcablecar.com | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 3 | ||
| Počet zastávek | 62 | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 60 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1067 mm | ||
| Elektrizace | 500 V DC [d] | ||
| Maximální rychlost | 15,3 km/h | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Systém lanovky San Francisco je jedním z typů veřejné dopravy v San Franciscu a jednou z atrakcí města . Lanová tramvaj je hybrid tramvaje s lanovkou , od které je vůz poháněn mechanickým kovovým lanem, které se k ní připojuje a pohybuje se po dráze díky energii motoru, který není ve vozovém parku, ale na stacionární nástupiště v depu nebo v trakční měnírně .
Systém lanovky je uveden na americkém národním registru historických míst . Nyní systém lanovek přepravuje především turisty.
Systém lanovky provozuje San Francisco Municipal Railway ( hovorově Muni), která provozuje všechny formy veřejné dopravy v San Franciscu, s výjimkou BART dojíždějícího metra . Jízdní systém lanovky se poněkud liší od systému jízdného v jiných druzích dopravy Muni (elektrická tramvaj , autobus , trolejbus ): jednorázové jízdenky Muni platí pouze na lanovce za příplatek, ale jízdenky Muni platí bez přirážky .
První úspěšně fungující pouliční lanovka byla otevřena v San Franciscu v roce 1873, nesla název Clay Street Hill Railroad. Zakladatelem této silnice byl Andrew Smith Hallidie a hlavním inženýrem William Eppelsheimer . Patent na tento design vlastnil Abner Doubleday . Na lince se používaly vagóny, které se pomocí speciálního mechanismu držely na kabelu.
Osobní doprava po trati začala 1. září 1873 . Jeho úspěšný provoz se stal vzorem pro následné provozovatele pouličních drah v San Franciscu i jinde.
Lanovka měla úspěch. Mnoho podnikatelů postavilo tramvaje tohoto typu v San Franciscu a dalších městech. Díky patentovým platbám se Andrew Halliday stal bohatým mužem.
Na konci 19. století byly lanové dráhy vybudovány a provozovány četnými soukromými provozními společnostmi.
Systém lanovky v San Franciscu po Clay Street Hill Railroad se nazýval Sutter Street Railway, která v roce 1877 nahradila koňskou tramvaj. Na vozech této linky byla záchytná páka na straně pohyblivého lana. To se lišilo od první řady, kde byla páka na spodní straně lana. Osvědčil se však systém s nižším úchopem (spíše než bočním), kdy je mnohem pohodlnější zapřáhnout tramvaj do lana spodním úchopem.
V roce 1878 otevřel Leland Stanford svůj Cal Cable . První linka této železnice vedla podél California Street. V této ulici je dodnes zachována lanová dráha a dnes je nejstarší provozovanou lanovkou.
V roce 1880 zahajují provoz operátoři Geary Street, Park & Ocean Railway. A o dva roky později - The Presidio & Ferries Railway. Tento provozovatel byl první, kdo měl na svých trasách zatáčky. Aby tramvaj projela zatáčkou, mohla se uvolnit z lana a převrátit se. Na konci oblouku se tramvaj opět držela lana.
V roce 1883, Market Street Cable Railway otevřela svou první linku. Tato společnost fungovala pod kontrolou Southern Pacific Railroad. Postupně se společnost rozrostla a stala se největším provozovatelem lanovek v San Franciscu. Na svém vrcholu společnost provozovala pět linek, které se sloučily na Market Street a vedly ke společné konečné stanici v budově trajektového terminálu. V dopravních špičkách vyjížděly tramvaje z konečné každých 15 sekund.
V roce 1888 otevřela společnost Ferries and Cliff House Railway svůj původní dvoukolejný systém. Linka Powell-Mason funguje na své původní trase dodnes; jejich další linkou byla linka Washington-Jackson, jejíž části linka Powell-Hyde používá dodnes. Společnost Presidio & Ferries Railway byla také zodpovědná za výstavbu depa v kombinaci s motorestem, které se dodnes nachází na křižovatce ulic Washington a Mason. Ten stejný rok, Presidio & Ferries Railway koupila první městskou lanovkovou společnost, Clay Street Hill Railway, a byla začleněna do linky Sacramento-Clay.
V roce 1889 se společnost Omnibus Railroad & Cable Company stala posledním z nejnovějších provozovatelů lanovek v San Franciscu.
V roce 1890 otevřela California Street Cable Railroad další dvě linky. Jednou z nich byla linka O'Farrell, Jones a Hyde, část Hyde Street této linky dodnes využívají lanovky Powell-Hyde.
Elektrické tramvaje se objevily v ulicích San Francisca v roce 1891. Tou dobou už bylo jasné, že vybudování jedné linky lanovky stojí dvakrát více než stavba elektrické tramvajové linky a náklady na provoz lanovky byly šestkrát vyšší než náklady na provoz elektrické tramvaje. Lanové tramvajové tratě se proto začaly přestavovat na elektrickou trakci.
Na začátku roku 1906 se mnoho zbývajících linek lanovky v San Francisku dostalo pod kontrolu United Railroads (URR), zatímco Cal Cable a Geary Street Company zůstaly nezávislé. URR trval na přeměně vedení lanovky na elektrickou trakci a nahrazení pohyblivého kabelu kontaktní sítí. Ale tento projekt byl rychle zamítnut s odůvodněním, že kontaktní síť by znetvořila město.
Rozhodující roli v osudu lanovek však sehrálo zemětřesení , ke kterému došlo 18. dubna 1906 v 5:12 . Otřes zemětřesení doprovázený požáry zničil jak motorest a depo lanovky, tak i tratě v ulicích California & Powel. Zničeno bylo také 117 lanovek. V procesu přestavby města přešlo mnoho linek z kabelových na elektrické. Mezi nimi je linka Geary Street, která se stala první linkou San Francisco Municipal Railway .
Do roku 1912 však bylo obnoveno osm linek lanovky. Projížděli po těch kolejích, kde byly nejprudší klesání a stoupání, což bylo nad síly elektrických tramvají. Ve 20. a 40. letech se Spojenými státy přehnala vlna hromadné likvidace tramvajových systémů, kdy byly tramvaje nahrazeny autobusy (těmto událostem se také říká „ tramvajové spiknutí “). V té době moderní autobusy již dokázaly překonávat strmá stoupání, proto začaly být linky lanovek nahrazovány autobusy.
Do roku 1944 zůstalo v San Franciscu pět linek lanovky. Dvě linky byly ve vlastnictví Powel Lines a další tři byly ve vlastnictví Cal Cable.
V roce 1947 navrhl starosta města Roger Lapham uzavření dvou linek městské lanovky vedoucích podél ulice Powel. V reakci na toto společné setkání 27 ženských občanských skupin v čele s Friedel Klussmann vytvořilo Občanský výbor pro záchranu lanovek. V průběhu boje výbor donutil kancelář starosty uspořádat referendum o uzavření tratí lanovky v centru města. Pro zachování tramvaje se tak vyslovilo 166 989 lidí, proti 51 457.
V roce 1951 byly uzavřeny tři linky ve vlastnictví Cal Cable, protože společnost nebyla schopna platit za pojištění. Městská vláda koupila tyto linky a znovu je otevřela v roce 1952 . Dodatky hlavy města je ale nedokázaly ochránit a v důsledku toho byly linky historických lanovek nahrazeny banálními autobusy. A Klassman znovu začíná boj o záchranu lanovky, ale s mnohem menším úspěchem.
Výsledkem bylo kompromisní řešení: současná linka na California Street jde do Cal Cable, linka Powell-Mason se již stala majetkem města a třetí linku tvoří Hyde Street z částí Hyde Street ve vlastnictví O'Farrell, Jones, Cal Cable. Linka Hyde je zkrácena na linku Powell-Washington-Jackson (nyní linie Powell-Hyde).
Rozhodnutí z roku 1952 vyžadovalo rekonstrukci tratí v Hyde Street a konečné pro provoz s jednosměrnými tramvajemi na lince Powell. Bylo také nutné umožnit obsluhu celého systému s jedinou motorovou stanicí a depem. Většina infrastruktury však zůstala nezměněna oproti stavu po zemětřesení v roce 1906.
V roce 1979 se systém lanovky stal pro cestující nebezpečný a na sedm měsíců byl uzavřen kvůli nouzovým opravám.
V roce 1982 byl systém opět uzavřen kvůli nouzovým opravám, které zahrnovaly kompletní výměnu tratí a kabelových kanálů podél 69 bloků města. Také při této opravě byla rekonstruována vozovna a motorest. Systém byl znovu otevřen 21. června 1984.
San Francisco Metropolitan Transportation Authority pokračuje ve zlepšování systému. Práce spočívají v rekonstrukci vozů, nákupu 9 nových vozů, výstavbě nového okruhu na konečné Hyde Street na Girardel Square a také na konečné Powell a Market.
Dnes se síť tras lanovek v San Franciscu skládá ze tří linek.
Linka Powell-Hyde vede na sever ve strmém svahu po ulici Powell Street od konečné stanice Powell a Market Street ke křižovatce s linkou California Street. Linka Powell-Hyde vede podél vrcholu kopce. Po sjezdu z kopce se tato linka stáčí doleva na Jackson Street, kde opět stoupá (Dexon Street je jednosměrná, kočáry jedou po Washington Street v opačném směru), až do vysokého bodu na Hyde Street. Tam odbočí doprava, kde jde prudce z kopce dolů Hyde Street. Na konečnou na náměstí Girardeli, kde se rozvine v parčíku u miniaturní pláže. Je zde také muzeum námořnictva.
Linka Powell-Mason sdílí společnou cestu s linkou Powell-Hyde do Mason Street, kde se protíná s Washingtonem, Jackson Streets. Tam zahne doprava a jede po Mason Street těsně za Columbus Avenue, přičemž odbočuje doleva pod úhlem 45 stupňů na Taylor Street ke konečné stanici Taylor a Bay. Tato konečná stanice se nachází v blízkosti nábřeží a Fisherman's Wharf .
California Street Line běží na západ od svého konce na rohu California & Market, v blízkosti křižovatky Market Street a nábřeží Embaracadero. Linka vede celá podél California Street, nejprve prudce stoupá na Nob Hill a poté mírně klesá až na konečnou Van Ness Avenue.
Systém lanovek využívají především turisté. Systém obsluhuje tu část města, která je již obsluhována autobusy a trolejbusy .
Charakteristickým znakem lanovky je přítomnost širokých bočních schůdků a zábradlí na vozech. Cestující mohou cestovat mimo vagóny , proto je tento způsob cestování mezi cestujícími velmi oblíbený.