Havárie Boeingu 737 v Buenos Aires

Let 3142 LAPA

Trajektorie letu 3142
Obecná informace
datum 31. srpna 1999
Čas 20:54 ART
Charakter Přejetí dráhy
Způsobit Chyby posádky
Místo 5 m za ranvejí letiště Jorge Newbery Airport , Buenos Aires ( Argentina )
Souřadnice 34°33′32″ jižní šířky sh. 58°24′59″ západní délky e.
mrtvý 65 (63 v letadle + 2 na zemi)
Zraněný 40 (37 v letadle + 3 na zemi)
Letadlo
Havarované letadlo 1 rok a 3 měsíce před havárií
Modelka Boeing 737-204C
Letecká linka Lineas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA)
Místo odjezdu Jorge Newbury , Buenos Aires
Destinace Cordova
Let MJ3142
Číslo desky LV-WRZ
Datum vydání 14. dubna 1970 (první let)
Cestující 98
Osádka 5
Přeživší 37
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Havárie Boeingu 737 v Buenos Aires  je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v úterý 31. srpna 1999 . Dopravní letadlo Boeing 737-204C společnosti Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) provozovalo vnitrostátní let MJ3142 na trase Buenos Aires - Cordoba , ale při odletu z letiště Buenos Aires vyjelo z dráhy a narazilo do rozvodny plynu . Ze 103 lidí na palubě (98 cestujících a 5 členů posádky) zemřelo 63 (podle jiných zdrojů - 64), stejně jako 2 lidé v sestřelených autech.

Toto je druhá nejhorší letecká katastrofa v historii Argentiny (po havárii DC-6 poblíž Parda ) [1] [2] .

Předchozí okolnosti

V 90. letech minulého století byla nízkonákladová soukromá letecká společnost LAPA významným hráčem na trhu letecké dopravy v Argentině a na konci desetiletí přepravovala na vnitrostátních linkách nejméně 30 % celkového počtu cestujících v letecké dopravě, čímž se jí podařilo prolomit monopol národní letecké společnosti Argentiny Aerolíneas Argentinas a její dceřiné společnosti Austral Líneas Aereas .

LAPA přitom rostla téměř exponenciálně - v únoru 1993 se v její flotile objevil první Boeing 737 a v září 1995 (přímo z továrny) dorazil první Boeing 757 . Letecká společnost se navíc stala prvním latinskoamerickým provozovatelem Boeingu 737-700 a v roce 1999 její flotila zahrnovala 14 Boeingů 737-200, 4 Boeingy 737-700, 2 Boeingy 757 a 1 Boeing 767 . Ale tak rychlý růst byl způsoben nízkými cenami letenek v kontextu celkových úspor, včetně: dopravních letadel neprošla řádně plánovanými kontrolami a výcvik pilotů byl prováděn s porušením předpisů, včetně nedostatku požadovaného počtu simulátorů a instrukcí, které byly nepřeloženo z angličtiny, i když jí mnozí nemluvili. Díky tomu piloti létali s letadly, o kterých bylo známo, že jsou mimo provoz a nakonec si zvykli ignorovat různé varovné signály [3] [4] .

Podrobnosti letu 3142

Letadla

Boeing 737-204C ( registrační číslo LV-WRZ, tovární 20389, sériové 251) byl propuštěn v roce 1970 (první let byl uskutečněn 14. dubna). Poháněn dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-9A . Provozováno leteckými společnostmi:

21. prosince 1996 jej koupila společnost Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) a obdržela koncové číslo LV-WRZ. V den havárie absolvovalo 29leté dopravní letadlo 41 851 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 67 864 hodin [1] [5] [6] .

Posádka

Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:

V kabině letadla pracovaly tři letušky :

Katastrofa

Boeing 737-204C palubní LV-WRZ měl provést vnitrostátní osobní let MJ3142 z Buenos Aires do Córdoby v trvání 1 hodina a 15 minut a předpokládaný čas odletu 20:36 ART, ale motor č. 1 (vlevo) selhal již před odletu, tak se 3 letečtí technici pokusili odstranit tento problém, v souvislosti s nímž došlo ke zpoždění letu.

Ve 20:54 začal let 3142 s 5 členy posádky a 98 cestujícími na palubě startovat, když se v kokpitu během rozjezdu začal ozývat další varovný signál, ale piloti jej obvykle ignorovali. Při rychlosti 250 km/h se vložka odtrhla od dráhy. Ale poté, co se zvedl do vzduchu jen na několik metrů a létal v této poloze několik sekund, znovu klesl na dráhu, vyjel z jejích limitů, přejel Costanera Avenue , srazil 8 aut a vyjel na dráhu. území distribuční stanice plynu, kde zastavil a začal hořet .

Při havárii zahynulo 65 lidí (v některých zdrojích se počet obětí pohybuje od 64 do 67) - 3 členové posádky (pilot a vrchní letuška Tantos) a 60 cestujících na palubě letadla, stejně jako 2 lidé na Costanera Avenue.

Přepis jednání

Nahrávání konverzací [7] [8]

zkratky:

Čas Originál Překlad
20:54–20:57 FAC Tenia una avioneta atrás? Bylo za námi prkno?
DI Despegamos uno dos? Start z dráhy jedna dvě?
Zvuk uvolnění parkovací brzdy
2P (externí komunikace) Despegamos. Odlétáme.
2P Correte Adrián que te piso. No tak, Adriane, jak můžeš.
E Bueno. Dobrý.
20:58 Zvýšení hluku motoru
21:00 Hluk motorů zvyšujících výkon
21:01 Zvuk alarmu GPWS pro konfiguraci bez vzletu
21:05 FAC Ne, ne, ne, eh! Ne, ne, ne, ach!
21:12 FAC Que mírd...pasa? Co se to sakra děje?
21:16 2P Start tah nastavený, rychlost živá. Vzlétněte, zrychlete.
21:20 FAC No sé que es lo que es, pero es viejo está todo bien. Nevím čím to je, je to staré, vše v pořádku.
21:23 2P Osm uzlů. Osmdesát uzlů .
21:24 FAC Kontrolovány. Potvrzuji.
21:36 2P V jedna. V jedna.
21:37 2P Točit se. Vylézt.
21:39 2P V dva. V dva.
21:41–21:45 Zvuk chvění volantu
21:45 Hluk klesajícího výkonu motoru
21:46:04 Zvuk nárazu
21:52 DI 3142 let… 3142 a...
Konec záznamu

Vyšetřování

Vyšetřování příčin havárie letu MJ3142 vedl národní výbor pro vyšetřování nehod v civilním letectví ( španělsky:  Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, JIAAC ).

Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 18. května 2000.

Podle zprávy posádka zapomněla před vzletem vysunout klapky , což vedlo k nedostatečnému vztlaku na vložce. K této chybě v mnohém přispěla nedostatečná souhra obou pilotů, kteří více než provedení kontrolní karty probírali osobní životy, čímž porušili „ Pravidlo sterilního kokpitu “ (navíc s nimi byla v kokpitu hlavní letuška) . Poté se v době vzletu spustil zvukový alarm GPWS , upozorňující na ne-vzletovou konfiguraci letadla, ale posádka to ignorovala - žádný z pilotů neměl podezření, že signál nebyl falešný [9] .

Během studia biografií obou pilotů letu 3142 vyšetřovateli bylo zjištěno, že velitel posádky podstupoval pravidelné kontroly s porušením předpisů, což bylo z velké části způsobeno jeho špatnou znalostí anglického jazyka, ve kterém byly pokyny vytištěny. Vedení letecké společnosti LAPA nad tím ale přimhouřilo oči, aby neutrácelo peníze za další třídy a předešlo snižování stavu pilotů.

Vyšetřování také dokázalo odhalit chyby v samotné letecké společnosti a postavit její vedení před soud. To vedlo k výrazné ztrátě důvěry v LAPA, což v kombinaci s tehdy probíhající ekonomickou krizí vytvořilo značné finanční problémy a nakonec v roce 2003 vedlo k bankrotu.

Kulturní aspekty

Viz také

Letecké nehody způsobené vzletem se zataženými klapkami a (nebo) lamelami

Poznámky

  1. ↑ 1 2 ASN Nehoda letadla Boeing 737-204C LV-WRZ Buenos Aires-Jorge Newbery Airport, BA (AEP  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 20. srpna 2014. Archivováno z originálu 19. března 2011.
  2. ↑ Dos allanamientos por el accidente de LAPA  (španělsky)  (nepřístupný odkaz) . Clarin.com (15. března 2000). Datum přístupu: 20. srpna 2014. Archivováno z originálu 1. srpna 2015.
  3. ↑ Adiós a un empresario....  (španělsky) (17. září 2014). Staženo 21. prosince 2018. Archivováno z originálu 21. prosince 2018.
  4. ↑ El Saint-Exupéry argentino  (španělsky) , La Nación  (13. září 1999). Archivováno z originálu 9. prosince 2014. Staženo 21. prosince 2018.
  5. ↑ LAPA LV-RWZ (Boeing 737 - MSN 20389) (Ex F-GGPB G-AXNB) . Datum přístupu: 29. ledna 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017.
  6. ↑ LV-WRZ LAPA BOEING 737-200
  7. ↑ El diálogo textal de la tragédie (downlink) . Získáno 28. července 2019. Archivováno z originálu dne 14. října 2008. 
  8. ↑ http://web.archive.org/web/http://www.prevac.com.ar/dbase/Esp/mj3142.htm%7Cobra=Prevención
  9. ↑ Hernan C. Cappiello. Culpan al piloto por el accidente  (španělsky) . Argentina ve výchozím nastavení, Ley de abastecimiento, Actividad económica (19. května 2000). Získáno 20. srpna 2014. Archivováno z originálu 10. srpna 2014.

Odkazy