Havárie Boeingu 767 u Nantucketu

Havárie Boeingu 767 u Nantucketu  je velká letecká nehoda , která se stala v noci na neděli 31. října 1999 . Letadlo Boeing 767-366ER společnosti EgyptAir provádělo pravidelný mezikontinentální let MS990 na trase Los Angeles - New York - Káhira , ale 33 minut po odletu z New Yorku se zřítilo do Atlantského oceánu 100 kilometrů jižně od ostrova Nantucket ( USA ). Zahynulo všech 217 lidí na palubě – 203 cestujících a 14 členů posádky [1] .

Havárie letu 990 byla nejhorší leteckou katastrofou v historii egyptského civilního letectví.

Podrobnosti letu 990

Letadla

Boeing 767-366ER (registrační číslo SU-GAP, tovární 24542, sériové 282) byl propuštěn v roce 1989 (první let byl uskutečněn 15. září). Dne 26. září téhož roku byla převelena k EgyptAir , ve které obdržela jméno Tuthmosis III . Poháněn dvěma motory Pratt & Whitney PW4060 s obtokovým turbodmychadlem . V den katastrofy provedl 7556 cyklů vzletu a přistání a nalétal 33 219 hodin [2] [3] .

Posádka

Letoun obsluhovaly dvě posádky – hlavní a náhradní [4] .

Hlavní posádka:

• Velitelem letadla (FAC)  je 57letý Ahmed El-Habashi ( angl.  Ahmed El-Habashi ). Zkušený pilot, sloužil u EgyptAir 36 let a 3 měsíce (od 13. července 1963). Létal na letounech Boeing 707 , Boeing 737-200 a Boeing 737-300. Jako velitel Boeingu 767 od 9. března 1999. Nalétal 14 384 hodin, z toho 6356 na Boeingu 767.
• Druhým pilotem je  36letý Adel Anwar .  Zkušený pilot, pro EgyptAir pracoval 7 let (od roku 1992). Letěl Boeingem 737. Nalétal 3360 hodin.

Náhradní posádka:

• Velitelem letadla (FAC) je 52letý Rauf Nureldin ( angl.  Rauof Noureldin ). Velmi zkušený pilot pracuje pro EgyptAir 18 let (od roku 1981). Pilotoval letouny Boeing 737-500 a Airbus A300 . Nalétal přes 12 200 hodin.
• Druhým pilotem je 59letý Gameel Al- Batouti .  Velmi zkušený pilot pracoval pro EgyptAir 12 let a 1 měsíc (od 8. září 1987). Pilotoval Boeing 737-200. Jako druhý pilot Boeingu 767 od 19. června 1999. Nalétal 12 538 hodin (z toho 5 755 jako PIC), z toho 5 191 s Boeingem 767.

Na palubě byli také další 4 piloti EgyptAir létající jako cestující - PIC Hatem Rushdy a  kopiloti Hesham Farouk , Hesham Omar a Rafaat Ayad . Rafaat Ayad ).    

V kabině letadla pracovalo 10 letušek :

• Farouk Tamam ( angl.  Farouk Tamam ),
• Nama Riad ( angl.  Neama Riad ),
• Maha Ahmed ( anglicky  Maha Ahmed ),
• Janet Fam _  _
• Amal Sayed ( anglicky  Amal Sayed ),
• Hassan Farouk _  _
• Hesham Sabry ( anglicky  Hesham Sabry ),
• Mohamed Galal ( anglicky  Mohamed Galal ),
• Maha Elmahrouky ( anglicky  Maha Elmahrouky ),
• Adele Erian ( angl.  Adel Erian ).

Cestující

54 amerických cestujících (mnoho z nich starších) bylo na turné Grand Circle Travel [5] . 

Na palubě bylo také 33 egyptských důstojníků, kteří se vraceli ze cvičení, včetně 2 brigádních generálů, plukovníka, majora a 4 důstojníků egyptského letectva .

Z 203 cestujících v Los Angeles jich 32 nastoupilo do letu 990, zbytek nastoupil v New Yorku.

Katastrofa

Let 990 společnosti EgyptAir odstartoval z letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku v 01:19 EST (06:19 UTC) se 14 posádkou a 203 cestujícími na palubě.

V 01:44 letadlo dosáhlo letové hladiny FL330 (10 058 metrů). V 01:50 šel velitel El-Habashi na toaletu, po 30 sekundách druhý pilot směny Al-Batuti zašeptal: Tawakkaltu ' ala Allah ( angl.  Tawkalt ala Allah; Spoléhám na Boha , arabsky. توكلى علت الله ‎ - Spoléhám na Alláha ); řekl tuto větu 7krát. Po dalších 3 sekundách byly otáčky obou motorů sníženy na minimum a kormidla letadla byla vychýlena do střemhlavého letu.

Navzdory skutečnosti, že se letadlo ponořilo dolů, PIC se podařilo dostat do kokpitu. Po nástupu na pracoviště se zeptal druhého pilota: Co se děje? Co se děje? ( angl.  Co se děje? Co se děje? ), ale pokračoval v opakování: Spoléhám na Alláha . Velitel se znovu zeptal druhého pilota: Co to je? co je to? Vypnul jsi motory? ( eng.  Co je to? Co je to? Vypnul jste motory? ), pak nařídil Al-Batuti: Táhni za mě ( eng.  Táhni se mnou ) a začal stoupat na letadlo, ale druhý pilot pokračoval odstrčit kormidlo od sebe . Brzy selhaly oba motory a oba letové zapisovače se odpojily.

V 01:52 EST se let MS990 zřítil do Atlantského oceánu 100 kilometrů od ostrova Nantucket. Několik sekund před nárazem vložky do vody se motor č. 1 (vlevo) utrhl kvůli silnému aerodynamickému přetížení. Zahynulo všech 217 lidí na palubě.

Vyšetřování

K nehodě došlo v neutrálních vodách, takže egyptské ministerstvo civilního letectví (ECAA) mělo vyšetřovat příčiny havárie MS990 , jak vyplývá z přílohy 13 (příloha 13) norem ICAO . Protože ale ECAA v té době neměl potřebné zdroje k provedení vyšetřování, egyptská vláda se obrátila na americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) s žádostí o převzetí vyšetřování.

2 týdny po katastrofě (15. listopadu) NTSB nabídla předání vyšetřovacích spisů americké FBI , protože byly shromážděny materiály, které naznačovaly, že katastrofa byla úmyslná a nikoli náhodná.

Tento návrh egyptské straně nevyhovoval a požádala NTSB, aby dále prošetřila. Byly shromážděny další důkazy o úmyslné havárii, zde však egyptská vláda upustila od svého původního rozhodnutí a vzala vyšetřování příčin katastrofy do vlastních rukou. Obě vyšetřování dospěla k velmi odlišným závěrům: NTSB dospěla k závěru, že havárii způsobily úmyslné akce druhého pilota záchranné posádky Gamila Al-Batutiho [6] ; ECAA tvrdil, že příčina havárie byla v řídicím systému letadla.

Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSB byla vydána 13. března 2002.

Důsledky katastrofy

EgyptAir změnil své číslo letu New York-Káhira z MS990 na MS986 (zpáteční let z Káhiry-New York z MS989 na MS985) na znamení úcty k cestujícím a posádce letu 990 a Boeing 787 Dreamliner nyní létá na tomto trasa . Kromě toho EgyptAir ukončil službu do Los Angeles.

Kulturní aspekty

Havárie letu 990 je uvedena v sezóně 3 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě EgyptAir Flight 990 .

Viz také

• Havárie E-190 v Bwabwatu
• Havárie A320 poblíž Digne-les-Bains
• Havárie Boeingu 737 u Palembangu
• Havárie A321 nad Sinajským poloostrovem  - největší letecké neštěstí v Egyptě, se stala přesně o 16 let později

Poznámky

1. ↑ Let 990: Poslední hodiny . Získáno 2. září 2020. Archivováno z originálu dne 23. března 2020. (neurčitý)
2. ↑ Egyptair SU-GAP (Boeing 767 - MSN 24542) . Staženo 2. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 2. listopadu 2019. (neurčitý)
3. ↑ SU-GAP EGYPTAIR BOEING 767-300
4. ↑ Seznam cestujících EgyptAir zveřejněn . Získáno 2. září 2020. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2021. (neurčitý)
5. ↑ Kdo byl na palubě letu 990 . Staženo 2. září 2020. Archivováno z originálu 11. prosince 2020. (neurčitý)
6. ↑ Rodinná rally kopilota kolem syna půdy . Získáno 2. září 2020. Archivováno z originálu dne 23. března 2021. (neurčitý)

Odkazy

• Popis incidentu na letecké bezpečnostní síti
• Závěrečná zpráva NTSB
• Závěrečná zpráva ECAA
• Přepis přenosu ATC
• Kompletní přepis hlasového záznamníku v kokpitu (angličtina) (arabština)
• letový záznamník dat souhrn
• Fotografie vraků NTSB Flight MS990 Stavební trosky , strukturální trosky , trosky motoru
• Tiskové zprávy EgyptAir
  • Prohlášení předsedy NTSB Jima Halla k letu Egyptair 990
• Odkazy na média
  • Havárie Egyptair - The Guardian  - Archiv různých novinových článků
  • Egyptský velvyslanec chválí práci na sondě Let 990  - CNN
  • Rozhovor s autorem Williamem Langewieschem
  • 217 obávaných mrtvých při havárii EgyptAir  - CNN
  • Crash of Flight 990 , CBS News
  • Egyptská státní informační služba: Husní Mubarak přijímá soustrast od arabských a izraelských vůdců a také od Spojených států (dostupné přes Archive.Org)