| Let 508 LANSA | |
|---|---|
| Trasa letu 508 | |
| Obecná informace | |
| datum | 24. prosince 1971 |
| Čas | 12:36 |
| Charakter | Výbuch palivové nádrže, strukturální porucha |
| Způsobit | Úder blesku, chyby posádky, turbulence |
| Místo | Oblast Puerto Inca , provincie Puerto Inca ( Peru ) |
| mrtvý |
|
| Zraněný | jeden |
| Letadlo | |
| Lockheed L-188A Electra společnosti LANSA | |
| Modelka | Lockheed L-188A Electra |
| Název letadla | Mateu Pumacahua |
| Letecká linka | LANSA |
| Místo odjezdu | Callao , Lima |
| Mezipřistání | Pucallpa |
| Destinace | Iquitos |
| Let | LP-508 |
| Číslo desky | OB-R-941 |
| Datum vydání | 28.8.1959 ( zahájení provozu) |
| Cestující | 86 |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 91 |
| Přeživší | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie L-188 v Puerto Inca je velkou leteckou katastrofou, ke které došlo v pátek 24. prosince 1971 na Štědrý den v oblasti Puerto Inca . Turbovrtulové dopravní letadlo Lockheed L-188A Electra bylo na osobním letu z Limy do Pucallpy , ale když prolétalo bouřkou, bylo zasaženo bleskem a zhroutilo se a spadlo do džungle. Pátrací práce byly zpočátku neúspěšné, až se po 10 dnech dostala mezi lidi 17letá německá cestující Julianne Koepkeová . Kromě ní nepřežil nikdo z dalších 85 cestujících a 6 členů posádky na palubě [1] .
Pokud jde o rozsah, jde o největší leteckou katastrofu způsobenou úderem blesku, ale v Guinessově knize rekordů je horší než katastrofa Elkton (81 mrtvých), protože nějakou dobu po pádu letadla zemřelo 14 lidí.
Lockheed L-188A Electra se sériovým číslem 1086 byl vyroben v roce 1959 a vstoupil do Braniff International Airways pod ocasním číslem N9704C dne 28. srpna a stal se čtvrtým letounem tohoto modelu ve flotile letecké společnosti (během rebrandingu byl nalakován do modré barvy [ 2] ). V roce 1969 N9704C koupila Crocker-Citizens National Bank., a 5. srpna 1970 pod ocasním číslem OB-R-941 vstoupil do malé peruánské letecké společnosti LANSA, v níž také obdržel jméno Mateu Pumacahua na počest slavného peruánského revolucionáře Matea Pumakawy [3] .
Stojí za zmínku, že v té době již 8 let stará LANSA měla špatnou pověst, protože s jejím letadlem došlo ke 2 haváriím, které si vyžádaly jeden a půl stovky obětí: v roce 1966 s Lockheed Constellation (49 mrtvých) a v roce 1970 s Lockheed Electra (101 mrtvých). V obou případech se navíc prokázalo zavinění posádky a po druhé katastrofě dokonce vláda aerolinku na 90 dní pozastavila [4] . Ale později LANSA pokračovala v létání.
Toho dne byl OB-R-941 na pravidelném vnitrostátním letu LP-508 na trase Lima – Pucallpa – Iquitos . Na této trase létal parník dvakrát denně, někdy však kvůli opravám stál nečinně. 24. prosince došlo také k mírnému zpoždění kvůli špatnému počasí v andské oblasti, poté bylo vydáno povolení ke startu. Byl Štědrý den, a tak se na letišti v Limě sešlo velké množství lidí, kteří spěchali domů nebo k příbuzným, aby s nimi oslavili svátky, a proto se snažili dostat do jakéhokoli dostupného letadla. Jedním z nich byl let 508, který byl i přes nedůvěru v leteckou společnost zcela zaplněn. Jednou z cestujících byla německá ornitoložka, 47letá Maria Koepke (která emigrovala do Peru z Německa po druhé světové válce) a její 17letá dcera Julianna Koepke , která letěla za svým manželem a otcem, ornitologem Hans- Wilhelm Koepke. Shodou okolností mezi těmi, kteří nezískali místo v nešťastném letu, byl německý režisér Werner Herzog , který natáčel svůj film " Aguirre, hněv boží ."
Asi ve 12 poledne s 86 cestujícími a 6 členy posádky na palubě odstartoval let 508 z Limy a vyšplhal na FL210 (21 000 stop nebo 6 400 metrů) a zamířil přes hory. Podle Julianne, která seděla na sedadle 19F u okna, bylo prvních 25 minut letu normálních a cestujícím byly rozdány sendviče. Když parník přeletěl Andy, objevily se před nimi bouřkové mraky, což bylo v této oblasti docela běžné. Je pravděpodobné, že se posádka, spoléhajíc na své zkušenosti a podceňující sílu bouřky, rozhodla neobejít špatné počasí, které hrozilo prodloužit dobu letu a vyřadit jej z plánu, ale proletět. Postupně začala oblačnost houstnout a tmavnout a také se objevily silné turbulence . Setmělo se jako v noci a Elektra byla přehazována ze strany na stranu, v důsledku čehož věci v kabině začaly padat z polic. Pak se poblíž pravého křídla objevil jasný záblesk - pravděpodobně udeřil blesk blízko motoru a zapálil petrolejové výpary v palivové nádrži křídla. Výbuch paliva vedl ke zničení konstrukce pravého křídla a jeho oddělení, načež se letoun vymkl kontrole dostal do vývrtky . Posádka se začala snažit znovu získat kontrolu, ale v podmínkách silných turbulencí vznikala přetížení, která vedla k oddělení i levého křídla [5] . Let 508 se řítil dolů, zhroutil se kvůli přetížení; trosky byly rozptýleny v zóně o poloměru 15 kilometrů. Podle Julianniných memoárů byla vyhozena z kabiny spolu s trojkřeslem, na kterém seděla a točila se ve vzduchu, spadla do amazonského lesa „ jako brokolice “ a ztratila vědomí.
Let LP-508 měl dorazit do Pucallpy ve 12:47. Uběhlo však několik hodin a od posádky nebyly žádné zprávy, a tak byly zahájeny pátrací práce se zapojením letectví, včetně dopravních C-130 a malých letadel organizace SIL International . Situaci však komplikovala skutečnost, že trosky během pádu nezlomily stromy, jednoduše zmizely v lesním houští, takže byly ze vzduchu velmi špatně viditelné a malé požáry byly rychle uhašeny silným deštěm. V mnoha ohledech bylo pátrání navíc komplikováno tím, že nebylo jasné, v jaké oblasti dopravní letadlo zmizelo, navíc mnozí předpokládali, že ve skutečnosti se druhé zřítilo v centrální části And a zřítilo se do hory.
Jak bylo později zjištěno, v důsledku katastrofy okamžitě zemřelo 77 lidí, ale 15 bylo stále naživu, včetně Julianne a Marie Koepke. Tomu mohly napomáhat vzestupné proudy vznikající v bouřkách, které zpomalovaly rychlost pádu, a také skutečnost, že trosky dopadaly na hustý les, zahalený vinnou révou, který mohl úder zmírnit. Julianne ležela v bezvědomí až do 9 hodin (čas určovaly stále běžící hodiny [6] ) následujícího dne (25. prosince) a když se probudila, zjistila, že leží v bahně pod židlí, zatímco její matka s ní seděla v zmizela stejná židle (stránka 19E) a tlustý muž (stránky 19D). Dívka se pokusila vstát, což se jí podařilo s obtížemi. I přes pád z tříkilometrové výšky vyvázla se zlomenou klíční kostí, ranou na levé noze a měla oteklé levé oko, protože v důsledku dekomprese praskly tenké cévy. Ztratily se i brýle, jedny sandály a z oblečení měla na sobě tehdy oblíbené tenké minišaty.
Julianna se pokusila najít zbytek lidí, ale nikdo nebyl poblíž, stejně jako už nebyly žádné trosky parníku. V té době nebyl žádný strach, protože dívka často chodila s otcem a matkou po lese a skutečně vyrostla v peruánské džungli a také znala základy přežití. Navíc se shodovalo, že 50 kilometrů od místa havárie byla výzkumná stanice Panguang , kde rodina Koepkeových často trávila čas. Dívka prozkoumávala okolí a našla pytlík sladkostí, který si vzala s sebou.
Ráno 3. dne (28. prosince) narazila na další židli, ke které byli připoutáni tři cestující. Převrácená židle se jako projektil zapíchla do země, zahrabala téměř metr a všichni tři, co v ní seděli, okamžitě zemřeli. Jedna z žen vypadala jako Maria Koepke, a tak se dívka i přes svůj strach rozhodla zkontrolovat, zda to není její matka, na což vzala hůl a srazila jí botu z nohy. Na nehtech byl lak, zatímco Maria pedikúru nepoužívala [6] . Julia našla u křesla koláč, který byl však smíchaný se špínou a bez chuti. Dívka ještě netušila, jak dlouho bude cesta trvat, odhodila ji a začala prozkoumávat okolí, načež uslyšela zvuk potoka, vycházejícího, ke kterému se vydala po proudu, protože z hodin svého otce věděla, že potok teče do většího koryta, to už je do řeky a na březích řek mohou být osady lidí. Téhož dne našla v korytě řeky zlomený motor z boku OB-R-941 , jehož prostor byl naplněn olejem.
Místa pro nocleh byla vytipována předem ještě za světla. Julia se snažila chránit si záda silným stromem nebo svahem a místo přikrývky použila několik velkých listů. Bylo to období dešťů a kapky deště bily do těla, takže bylo těžké usnout; pokud déšť trval celou noc, tak ta dívka vlastně tak seděla až do rána. V noci, kdy nepršelo, byli komáři velmi otravní.
Šestého dne (31. prosince) zaslechla Julianne charakteristické volání hoatzinů , kteří žijí podél řek. Když šla k nim, brzy přišla na břeh řeky Shibonya. Zde se dívka zmýlila s volbou směru, aniž by tušila, že kdyby šla na druhou stranu, šla by k řece Songhua, kde velmi často pluly různé lodě. Sledováním kanálu Shibonya a občas plaváním se cestou setkala s kajmany , ale věděla, že nejsou nebezpeční pro lidi, stejně jako nejsou nebezpečné piraně žijící v tekoucí vodě [6] . Několikrát slyšela létající pátrací letadla, ale druhého dne podél řeky se tyto lety zastavily. Sama dívka považovala za hlavní nebezpečí, že do její rány na pravé ruce nakladly svá vajíčka, z nichž se larvy zahryzly do kůže. Přitom neodhodila svou jedinou botu, ačkoliv se v ní chodilo nepohodlně, protože jí dodávala pocit bezpečí. Tenké šaty v té době už byly vážně roztrhané. Aby se Julianne chránila před rejnoky , nahmatala před sebou dno hůlkou.
Sladkosti nalezené první den cesty došly po třech dnech a dívka místo jídla prostě pila hodně vody. V apatickém stavu dokonce málem snědla jedovatou žábu , což pro její oslabené tělo mohlo být smrtelné. 9. dne (3. ledna 1972), když už Julianna šla k řece Pakhitea, náhle uviděla loď přivázanou ke břehu, z níž vedla stezka nahoru do svahu. Když cestovatel s obtížemi překonal tento výstup, uviděl chatu, do které vylezla a kde strávila noc. Ráno druhého dne (4. ledna) ji zde objevil dřevorubec Marcio Ribera, který byl se dvěma přáteli. V té době se dívka již chystala pokračovat v cestě po proudu, ale byla na to příliš slabá. S pomocí benzínu z nádrže přívěsného motoru byly její rány omyty, odstraněno mnoho červů a po 11 hodinách byli lodí převezeni do vesnice. Poté byla Julianne převezena na místní letiště a odtud do Pucallpy, kde byla umístěna do misionářské nemocnice. Zde Hans-Wilhelm Koepke našel svou dceru.
Díky svědectví Julianne byla 5. ledna zahájena rozsáhlá pátrací operace se zapojením mnoha letadel, včetně amerického letectva . Ve stejný den bylo nalezeno místo havárie letu 508 z peruánského DC-3 a 6. ledna k němu dorazila peruánská armáda. Do té doby však všech dalších 14 lidí, kteří pád přežili, již zemřelo. Do 13. ledna bylo nalezeno 91 těl, tedy všech mrtvých, z nichž 56 bylo identifikováno, včetně Marie Koepkeové.
Příčinou neštěstí byl údajně úmyslný průlet náročnými povětrnostními podmínkami, který vedl ke zničení obou křídel v důsledku požáru, v důsledku bleskového vznícení palivové nádrže a silných turbulencí [5] .
Několik dní po katastrofě byla LANSA odebrána licence.
| |
|---|---|
| |
| |