| Let 5 Aeroflotu | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. listopadu 1953 |
| Čas | 21:55 |
| Charakter | Při přistání narazil do stromů |
| Způsobit | Chyba posádky |
| Místo | 5 km od letiště Magdagachi , Amurská oblast ( RSFSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | IL-12 |
| Letecká linka | Aeroflot (východosibiřská TU GVF, Irkutsk Ag ) |
| Místo odjezdu | Irkutsk |
| Mezipřistání |
Kadala , Čita Magdagachi |
| Destinace | Nové , Chabarovsk |
| Let | 5 |
| Číslo desky | SSSR-L1367 |
| Datum vydání | 31. srpna 1947 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 5 (všechny) |
Havárie Il-12 v Magdagachi je havárií letadla Aeroflot Il-12 , ke které došlo ve středu 4. listopadu 1953 poblíž letiště Magdagachi a zabila 5 lidí.
IL-12 se sériovým číslem 30090 a sériovým 090 byl vyroben závodem Znamya Truda ( Moskva ) 31. srpna 1947 . Letadlo obdrželo registrační číslo SSSR-L1367 a bylo převedeno na hlavní ředitelství civilní letecké flotily , které jej obratem poslalo do Vnukovo Air Squad Moskevského územního ředitelství civilní letecké flotily. V roce 1948 byla deska L1367 převedena do Irkutské letecké skupiny (134 ATO) Východosibiřské územní správy Civilní letecké flotily. Celková provozní doba letounu byla 4204 letových hodin [1] .
Posádku 134. (Irkutské) squadrony tvořilo pět lidí [2] :
Letadlo provozovalo poštovní let 5 z Irkutska do Chabarovsku s mezipřistáními v Čitě a Magdagači . V 10:03 [* 1] parník odstartoval z Irkutska a o 1 hodinu a 5 minut později bezpečně přistál v Čitě. Poté ve 12:58 vzlétl let 5 z Chity do Magdagachi a po stoupání nabral letovou hladinu 3000 metrů. V 14:24 v návaznosti na tuto hladinu letoun vstoupil do zóny odpovědnosti řídícího střediska v Magdagachi a v 15:41, již sestoupil na úroveň 1200 metrů, vstoupil do zóny letiště Magdagachi. Letištní dispečer povolil let 5 k sestupu do výšky velkého kruhu na 728,2 mmHg . Dále posádka obdržela povolení k přistání s kurzem 300° a přistávací podmínky (SZ vítr 4 m/s , jasno, viditelnost 15 kilometrů), poté přistoupila k přiblížení. Tehdy byla jasná bezměsíčná noc. Ředitel letů na letišti sledoval, jak se IL-12 přiblížil k letišti v kurzu zpětného přistání, provedl třetí zatáčku a pak zmizel z dohledu. Uplynulo několik minut, po kterých se v oblasti čtvrté zatáčky náhle objevila záře [2] .
Jak bylo zjištěno, v intervalu mezi první a druhou zatáčkou se dopravní letadlo přiblížilo k letišti ve výšce přibližně 600 metrů. Když velitel dostal povolení k přistání, neprovedl úplný kontrolní kruh, ale okamžitě zahájil přiblížení na přistání. Když však IL-12 dokončil čtvrtou zatáčku, začal se křídlem lepit na vrcholky stromů. Letoun po tomto letu 160 metrů narazil levou rovinou do kmene silného stromu, v důsledku čehož bylo letadlo částečně zničeno. Parník prudce vyletěl nahoru, poté se otočil doleva kolem své osy a převrátil se „na záda“, načež v 15:55 (21:55 místního času), 358 metrů od místa první srážky se stromy, narazil do země pod úhlem asi 45°. Letoun byl zcela zničen a vyhořel a všech pět lidí na palubě zahynulo [2] .
Jak bylo možné zjistit, všechny systémy letadla fungovaly před srážkou správně. Po prozkoumání levého výškoměru (ze strany velitele) vyšetřovatelé zjistili, že tlak na něm byl nastaven na 733,2 mm Hg, tedy 5 mm Hg. vyšší, než uvedl dispečer. Takový rozdíl vedl k nadhodnocení nadmořské výšky o 55 metrů. Indikace pravého výškoměru (ze strany druhého pilota) se nepodařilo určit. Během přibližování velitel také zdržel čtvrtou zatáčku, kvůli které byla provedena o 1 až 1,5 km dále než obvykle, a to i nad oblastí, která byla 100 metrů nad úrovní letiště , a to bez ohledu na rostoucí stromy. Když tedy letadlo vyjelo ze čtvrté zatáčky s údaji na výškoměru 175-180 metrů, skončilo ve skutečnosti 20-25 metrů nad zemí, takže ve vzdálenosti 5620 metrů od letiště se začalo křídlem lepit na stromy. Došlo k chybám v jednání letového ředitele, který nebyl aktivní v řízení letu, nevyžadoval, aby posádka dokončila kontrolní kruh, a když let 5 zmizel z dohledu, neučinil potřebná opatření k jeho odhalení [2] .
Hlavní příčinou katastrofy bylo podle komise nesprávné nastavení letištního tlaku na barometrické stupnici levého výškoměru a také to, že piloti poté nekontrolovali údaje o výšce na radiovém výškoměru . Ke katastrofě přispěly takové faktory, jako nedostatečné praktické zkušenosti velitele posádky s nočními lety, které zástupce velitele letecké skupiny Irkutsk nemohl včas odhalit během kontrolních a kontrolních letů, a také nebezpečné schéma přiblížení s kurz přistání 300°, protože pouhých pět kilometrů jižně od -východně od letiště, tedy v blízkosti oblasti čtvrté (poslední) zatáčky, se nachází terén, který je 100 metrů nad úrovní letiště [2 ] .
Po této katastrofě byly provedeny změny v pravidlech rádiové komunikace mezi posádkou a řídícím a také v jednání posádky během přiblížení. Nyní je posádka po obdržení podmínek přistání a tlaku na letišti od řídícího musela zkopírovat, čímž potvrdila, že přijaté informace správně vnímala. Také druhý pilot nyní musel nastavit tlak na letišti na svém výškoměru a poté zkontrolovat hodnoty svého výškoměru pomocí výškoměru ze strany velitele [2] .
| |
|---|---|
| |
| |