| Let 001 ČSA | |
|---|---|
| Dráha letu za posledních 100 sekund | |
| Obecná informace | |
| datum | 28. července 1976 |
| Čas | 09:37 |
| Způsobit | Chyba pilota a porucha motoru |
| Místo | Zlaté písky , Bratislava ( Československo ) |
| Souřadnice | 48°10′55″ severní šířky sh. 17°11′24″ palců. e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Počítačový obraz OK-NAB | |
| Modelka | IL-18V |
| Název letadla | Košice |
| Letecká linka | ČSA |
| Místo odjezdu | Praha ( Československo ) |
| Destinace | Bratislava-Ivanka , Bratislava ( Československo ) |
| Let | Dobře 001 |
| Číslo desky | OK-NAB |
| Datum vydání | 1959 |
| Cestující | 73 |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 76 |
| Přeživší | 3 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Il-18 v Bratislavě je letecká nehoda , ke které došlo 28. července 1976 v Bratislavě s letounem Il-18B společnosti ČSA , při které zahynulo 76 osob. V současné době je toto letecké neštěstí co do počtu obětí na druhém místě, a to jak na území dnešního Slovenska , tak i v historii českého / československého letectví. Největší havárie československého letadla na území Československa [1] [2] .
Il-18B s ocasním číslem OK-NAB (tovární - 189001605, sériový - 016-05) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ v roce 1959 a k 8. lednu 1960 byl převeden do československé společnosti Československé aerolinie as (ČSA). , pro který se stal druhým Il-18 (první byla deska OK-NAA) a dostal název Košice . Také někdy piloti letadlu říkali Boženka (mazlicí podoba jména Božena (Bozhena) - název pro písmeno "B" (OK-NA B ) v české fonetické abecedě). V dubnu 1969 bylo dopravní letadlo přestavěno na model Il- 18V . Jeho kabina měla kapacitu pro cestující 84 míst [3] [4] .
Den předtím se letadlo vrátilo z Libye (podle jiných zdrojů - Tunisko ), načež posádka provedla záznam do deníku poznámek letadla o blikání indikátoru poruchy motoru č. 4 (zcela vpravo). Tuto poruchu však nebylo možné na zemi odhalit, takže ji technik nemohl v noci opravit. Poté ČSA vyslaly do Bratislavy jednoho z techniků, který se měl pokusit poruchu identifikovat ihned po přistání letadla [3] [5] .
Dne 28. července letoun provedl let OK 001 z Prahy do Bratislavy . Velitelem (FAC) byl Svatoslav Rosa ( čes. Svatoslav Rosa , asi 4500 letových hodin), druhým pilotem Jiří Růžička ( čes. Jiří Růžička , asi 3500 letových hodin). V kokpitu byli také další 2 členové posádky: navigátor a pravděpodobně palubní inženýr . V kabině byly dvě letušky. Na palubě bylo celkem 73 cestujících včetně 4 zaměstnanců ČSA. Ráno v 08:52 letadlo odstartovalo z pražského letiště [5] .
Bez výraznějších připomínek odletěla posádka do Bratislavy a v 09:35:10 přešla na komunikaci s přibližovacím dispečerem. Letadlo bylo 29 kilometrů od letiště a v letové hladině 90 (9 tisíc stop nebo 2750 metrů), ale řídící je nesprávně identifikoval na radaru a rozhodl, že je 44 kilometrů a v letové hladině 80 (8 tisíc stop nebo 2450 metrů ), pak je 15 kilometrů dále a 300 metrů níže. Poté řídící povolil sestoupit a přiblížit se z přímky. Aby posádka splnila takový pokyn, začala klesat přemrštěnou vertikální rychlostí – 22 m/s, místo standardních 10 m/s a maximálních povolených 15 m/s, dopředná rychlost místo standardních 270 km/h dosáhl 435 km/h, proto byl posádce odstraněn režim motoru. Současně byly automaticky opepřeny vrtule č. 2 a 3 . Ve 3800 metrech od konce dráhy při rychlosti 290 km/h byly spuštěny vztlakové klapky a ve 2700 metrech od dráhy se uvolnil podvozek . Po prudkém klesání byla posádka v nervózním stavu a špatně kontrolovala situaci [3] [5] .
V Bratislavě v té době foukal mírný západní vítr (260° 7 m/s). IL-18 se blížil ke konci dráhy rychlostí 225 km/h a ve výšce 50 metrů. Po vyhodnocení situace se velitel okamžitě rozhodl jít do druhého kola , a tak vydal povel ke zvýšení výkonu motoru. Pak ale došlo k poruše motoru číslo 3 a jeho vrtule byla opeřená. Palubní mechanik, když viděl blikání kontrolky poruchy motoru č. 4, zapomněl, že se jedná o falešný signál, a vypnul provozuschopný motor č. 4, letoun tedy letěl pouze na dva levé motory, což způsobilo pravotočivou zatáčku. moment [3] [5] .
Řídící přikázal posádce zatočit doleva, ale dopravní letadlo i přes maximální vychýlení kormidla doleva pokračovalo v zatáčení doprava. Palubní mechanik se i přes malou výšku pokusil znovu nastartovat motor č. 4, k čemuž přepnul vrtuli této zástavby do režimu autorotace . Tím však situaci jen výrazně zhoršil, protože vrtule po přepnutí do režimu autorotace výrazně zvýšila odpor na pravé straně křídla. Za tři sekundy se Il-18 přetočil o 70°, otočil se a rychlostí 195 km/h v 09:37:30 narazil do jezera u letoviska Zlaté písky , načež se rozlomil na dvě části a potopil se. [3] [5]
Letadlo se zřítilo ve městě, proto byly okamžitě zahájeny záchranné práce. V ocasní části, která zůstala na hladině, byl vytvořen výřez, kterým se podařilo vytáhnout čtyři cestující. Všichni ostatní na palubě zemřeli. Také jeden z cestujících později zemřel v nemocnici. Celkem při havárii zahynulo 76 lidí: 6 členů posádky a 70 cestujících, přičemž většina z nich nezemřela nárazem, ale utonutím [6] . Počtem obětí jde o největší leteckou nehodu československého letectví v samotném Československu , druhou na Slovensku a v historii československého letectví vůbec, 15. v historii Il-18 [1] . Je to zároveň poslední velká katastrofa v historii ČSA [7] .
Podle předsedy vyšetřovací komise Jaroslava Podzimka šlo o první případ v Československu, kdy letadlo spadlo do vody. Hloubka jezera dosáhla 17 metrů a trosky byly odstraněny do 8 dnů. K výkladu byl letový zapisovač odeslán do Moskvy [3] . Na základě výsledků šetření byly zjištěny následující důvody [1] :
30 let po katastrofě jeden z přeživších pasažérů Jaromír Kratochvíl ( česky Jaromír Kratochvíl ) v rozhovoru řekl, že už po 20 minutách odjezdu z Prahy vzplál motor číslo 3. Ospalí cestující si toho ale nevšimli. Posádka požádala o povolení k přistání na brněnském letišti , ale bylo zamítnuto, protože tam v té době byla vietnamská delegace. Vídeňské letiště jim nabídlo přistání, ale z politických důvodů posádka odmítla a pokračovala v letu na tři motory do Bratislavy [6] . Navzdory své popularitě má tato verze řadu nesrovnalostí. Zejména se posádka mohla vrátit do Prahy po zjištění požáru motoru. Navíc není jasné, jak se cestující sedící v ocasní části mohl dozvědět o žádostech o přistání v Brně či Vídni [3] .
| |
|---|---|
| |
| |