| Katastrofa poblíž Panevezys | |
|---|---|
| Il-76M sovětského letectva | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. února 1990 |
| Čas | 06:22 UTC |
| Charakter | Ztráta kontroly |
| Způsobit | Deaktivace ovládání posilovače RV |
| Místo | poblíž Panevezys ( Litevská SSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 55°42′02″ s. sh. 24°30′59″ východní délky e. |
| Letadlo | |
| Modelka | Il-76M |
| Afiliace | letectvo SSSR ( 128. gardový Vtap ) |
| Místo odjezdu | Panevezys |
| Destinace | Panevezys |
| Číslo desky | SSSR-86021 |
| Datum vydání | 1978 |
| Osádka | osm |
| mrtvý | 8 (všechny) |
Havárie Il-76 u Panevezys je letecká nehoda letounu Il-76M sovětského letectva , ke které došlo ve čtvrtek 1. února 1990 poblíž Panevezys , a zabila 8 lidí.
Il-76M s registračním číslem CCCP-86021 (tovární - 093418539, sériový - 14-05) byl vyroben Taškentským leteckým závodem v roce 1978 , poté byl převeden na ministerstvo obrany SSSR a v roce 1983 vstoupil do 128. gardové vojenské dopravy Letecký pluk sovětského letectva (se sídlem v Panevezys , Litva SSR ) [1] .
Posádku lodi tvořilo 8 lidí [2] [3] :
Board 86021 provedl cvičný let v kruhu v prostoru letiště se stanoveným minimálním počasím a s průletem. Byla 14. minuta letu, když se letadlo, odlétající do druhého kruhu, zvedlo na 70 metrů a vstoupilo do mraků. Podle instrukcí musí posádka získat výšku 500 metrů. Ale na 700 metrů, když si všiml hledání, ostře a intenzivně dal kormidlo pryč od sebe. V tu chvíli se PB booster vypnul a letoun přešel ze střemhlavého letu s odmítnutým PB do klesání, auto vypadlo z mraků a 3700 metrů od letiště v oblasti první zatáčky resp. 400 metrů vlevo od pokračování osy přistávací dráhy spadlo naplocho na les. Bylo zjištěno, že posádce se podařilo vytvořit náklon letounu v náklonu nejvýše -6°, pravý náklon do 7° a drift doleva pod úhlem 8°. Trajektorie střemhlavého letu byla skloněna k horizontu asi o 36-38°, letoun klesal dopřednou rychlostí 510 km/h a vertikální rychlostí 40 m/s. Stabilizátor byl pro ponor zcela zamítnut, to znamená, že pro spouštění nosu nevytvářelo zátěžové zařízení výškovky. Motory pracovaly téměř na plný výkon (92-96 %). Na základě sestupové trajektorie bylo zjištěno, že posádka stihla převést letoun do vodorovné polohy, ale již neměla dostatečnou výšku na opuštění klesání a vysoká G jim bránila. Auto dále ztrácelo výšku, narazilo do země a explodovalo a zabilo všech 8 lidí na palubě [2] [5] .
Jedná se o největší leteckou havárii v Litvě [6] , ale ne o největší leteckou havárii v zemi obecně, protože je nižší než havárie vrtulníku v roce 1998 (11 úmrtí).
Příčinu ztráty kontroly se komisi nepodařilo určit. Byly vyjádřeny různé verze, ale dvě byly označeny jako nejpravděpodobnější [2] :
Několik členů posádky je pohřbeno v Panevėžys . Zbytek byl pohřben v jiných městech.
Na místě havárie desky 86021 byl postaven pomník, aktualizován v roce 2013 [7] .
| |
|---|---|
| |
| |