| Katastrofa na Plateliai | |
|---|---|
| Mi-2 , podobný tomu, který havaroval | |
| Obecná informace | |
| datum | 30. srpna 1998 |
| Čas | 15:20 |
| Charakter | Srážka s vodou |
| Způsobit | chyba pilota |
| Místo | jezero Plateliai , region Plunge ( Litva ) |
| Letadlo | |
| Modelka | Mi-2 |
| Letecká linka | letecký klub "Aerobatika" |
| Číslo desky | LY-HBW |
| Datum vydání | 30. září 1974 |
| Cestující | deset |
| Osádka | jeden |
| mrtvý | 11 (všechny) |
Havárie Mi-2 na jezeře Plateliai je leteckou nehodou osobního vrtulníku Mi-2 leteckého klubu Mazeikiai Aerobatika, ke které došlo v neděli 30. srpna 1998 na jezeře Plateliai ( okres Plungesky ), při níž zahynulo 11 lidí. Největší letecké neštěstí v Litvě .
Mi-2 s výrobním číslem 543719094 byl vyroben 30. září 1974 [1] polským závodem PZL-Świdnik. Poté byl prodán do Sovětského svazu ministerstvu civilního letectví , které mu přidělilo registrační číslo CCCP-23951 . V době rozpadu SSSR byla paluba 23951 provozována lotyšskou správou civilního letectví a měla provozní dobu přes deset tisíc hodin. V již samostatném Lotyšsku bylo vozu přiděleno nové koncové číslo - YL-LHK a odesláno k výrobci, kde prošlo plánovanou opravou, ne však zásadní s prodloužením životnosti, po které se vrátil do Lotyšska. Po opravě však vrtulník podle dostupných údajů nebyl delší dobu provozován a několik let stál „pod plotem“. Nakonec jej v roce 1996 získal litevský letecký klub "Aerobatika" ("Aerobatika", Mazeikiai ) a po vstupu do Litvy a další přeregistraci dostal vrtulník nové ocasní číslo - LY-HBW [2] [3 ] . V některých zdrojích je tento vrtulník připisován modelu PZL Kania [4] , což je upravená verze konstrukce Mi-2, ale sériová výroba Kania začala až v polovině 80. let 20. století .
Toho dne si vrtulník objednal obchodník z Mazeikiai Saulius Rakauskas ( rozsvícený Saulius Rakauskas ), který vlastnil síť čerpacích stanic. Podnikatel oslavil svatbu a vrtulník měl hosty bavit. Pilotem byl 49letý Nikolaj Kiuškin, obyvatel Rigy . Lety byly prováděny nad přilehlým jezerem Plateliai a celkem měl vrtulník provést šest takových letů a poslední byl s novomanželi. Čtyři lety byly dokončeny bez odchylek, po kterých nastoupilo 10 cestujících na pátý let. Mi-2 začal létat nad jezerem, ale v 15:20 nečekaně narazil do vodní hladiny 750 metrů od břehu, načež se potopil v hloubce 7 metrů. Na místě přežila pouze jedna mladá žena, která však utrpěla četné zlomeniny. O týden a půl později, 8. září, v nemocnici zemřela. Zemřelo tak všech 11 lidí na palubě, včetně matek obou novomanželů a také sestry ženicha. K dnešnímu dni (2022) jde o největší leteckou katastrofu v historii Litvy [2] [1] [5] . Navíc je na druhém místě v historii vrtulníku Mi-2, po havárii u Olekminsku (25 mrtvých).
Viděl jsem tuto tragédii. Nacházel se 200 metrů od místa havárie. Pilot provedl zatáčku z 10 metrů výše, obletěl ostrov, poté spustil vrtulník dolů, uvolnil plyn a v minimální výšce zvýšil rychlost pro stoupání. Na chvilku pozdě..
Voda byla nejprve zachycena podvozkem, od dotyku se aparát naklonil a čepel vnikla do vody. Trup se točil ve vodě. Aparatura se rozpadla, trosky se rozsypaly po velké ploše.
Žena se vynořila, vyzvedla ji loď rozhodčího (půl hodiny před tragédií na jezeře skončil dětský závod plachetnic, těsně na místě havárie).
V sobotu 5. září byly trosky LY-HBW vyzdviženy na povrch a prozkoumány. Na základě výsledků této kontroly vyšetřovatelé usoudili, že nedošlo k žádným poruchám materiálové části před střetem s vodou. Na základě těchto údajů litevská komise dospěla k závěru, že havárii zavinil pilot. Podle závěrů komise neměl pilot licence a certifikáty potřebné k letu, měl však bojovného ducha a vášeň pro riskantní lety. Hrubým porušením pravidel pilotáže Mi-2 začal provádět zatáčku v nebezpečně malé výšce, kdy stroj ztratil výšku, načež se listy hlavního rotoru zřítily do vody. Při nárazu se jedna z čepelí zlomila a druhá se zcela oddělila, načež vrtulník, který ztratil vztlak, spadl do vody jako kámen [5] . Také podle některých zpráv se pilot den před tragédií zúčastnil zábavního festivalu, kde popíjel alkoholické nápoje. To znamená, že je možné, že v době nehody měl v krvi ještě značné procento alkoholu, což mohlo mít vliv na jednání při pilotování [2] .
Oficiální verze, že k nehodě došlo zcela vinou pilota a vrtulník byl provozuschopný, je často kritizována. Oponenti poznamenávají, že Kiuškin měl na vrtulnících Mi-2 více než 13 tisíc letových hodin, to znamená, že byl velmi zkušeným pilotem. Krátce před incidentem se navíc vrátil ze Švédska, kam byl poslán k výcviku švédských pilotů na pilotování Mi-2 a sám byl vycvičen na pilotování amerických vrtulníků. Takový zkušený pilot by jednoduše neriskoval lidi na palubě. Pokud jde o závěr komise o technické provozuschopnosti vrtulníku, odpůrci oficiální verze upozorňují, že stroj má za sebou již více než 10 000 hodin provozní doby, ale nikdy neprošel zásadní opravou. Existují různá svědectví o drobných strukturálních deformacích, ale YL-LHK nadále fungoval. Kromě toho mají vrtulníky Mi-2 řadu slabých míst. Například je možné krátkodobé selhání palivového čerpadla NR-45 , což má za následek určitou ztrátu výšky. Je také možné prokluzování hlavní spojky, což může také vést ke snížení. Pokud v tomto okamžiku auto následuje v malé výšce, pak jedna z těchto dvou poruch povede k nehodě [2] .
I když vyloučíme možnost technické poruchy, stojí za zmínku, že vrtulník byl již značně vytížen - 10 cestujících s kapacitou cestujících 8 míst. Takové přetížení by mohlo výrazně zkomplikovat pilotáž. Konečně je tu možnost, že vzhledem k tomu, že vrtulník Mi-2 má kokpit pro dva piloty, mohl by na správné sedadlo ("pravák") sedět jeden z hostů, který bez rozmýšlení posunul některou z rukojetí , nebo zablokoval jakýkoli kohoutek (například palivo), což vedlo ke ztrátě kontroly a následně vrtulník spadl do vody [2] .
| |
|---|---|
| |
| |