| Let 111 Swissair | |
|---|---|
| Památník letu 111 | |
| Obecná informace | |
| datum | 2. září 1998 |
| Čas | 22:31 EDT (01:31 UTC ) |
| Charakter | F-NI (oheň na palubě) |
| Způsobit | Technická porucha (vadné zapojení) , porucha přístroje |
| Místo | St. Margaret's Bay , 56 km od Halifaxu ( Kanada ) |
| Souřadnice | 44°24′33″ s. sh. 63°58′25″ západní délky e. |
| mrtvý | 229 (vše) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 2 měsíce před havárií | |
| Modelka | McDonnell Douglas MD-11 |
| Název letadla | Vaud |
| Letecká linka | Swissair |
| Místo odjezdu | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Destinace | Ženeva ( Švýcarsko ) |
| Let | SWR 111 |
| Číslo desky | HB-IWF |
| Datum vydání | 1. června 1991 (první let) |
| Cestující | 215 |
| Osádka | čtrnáct |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie MD-11 u Halifaxu je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo ve středu 2. září 1998 . Dopravní letadlo McDonnell Douglas MD-11 společnosti Swissair provozovalo pravidelný mezikontinentální let SWR 111 na trase New York – Ženeva (let byl code-share se společností Delta Air Lines ), ale 55 minut po startu byl na palubě další do kokpitu, pal. Piloti nasměrovali letadlo na nejbližší letiště, ale to se zřítilo do zátoky sv. Margarety , 56 kilometrů jihozápadně od letiště Halifax ( Kanada ). Zahynulo všech 229 lidí na palubě – 215 cestujících a 14 členů posádky.
Havárie letu 111 byla první v historii Swissair [1] , největší v historii letounu McDonnell Douglas MD-11 a druhá (co do počtu mrtvých) v historii Kanady (první byla katastrofa DC-8 v Ganderu , 256 úmrtí) [2] .
McDonnell Douglas MD-11 (registrační číslo HB-IWF, tovární 48448, sériové 465) byl vydán v roce 1991 (první let byl uskutečněn 1. června). Dne 5. srpna téhož roku byla převedena do Swissair , ve které obdržela jméno Vaud . Poháněn třemi motory Pratt & Whitney PW4462 s obtokovým turbodmychadlem . V den havárie absolvovalo 7 let staré dopravní letadlo přes 6 400 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 36 041 hodin [3] [4] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
Oba piloti byli v době havárie ve výborné kondici (před letem měli 27 hodin odpočinku).
V kabině letadla pracovalo 11 letušek :
Také v posádce letu 111 byl letecký mechanik René Oberhansli ( německy: Rene Oberhansli ).
Na palubě letadla bylo 215 cestujících včetně dvou dětí [1] .
| Národnost lidí na palubě | |||
|---|---|---|---|
| občanství [5] | Cestující | Osádka | Celkový |
| Afghánistán | jeden | 0 | jeden |
| Kanada | 3 | 0 | 3 |
| Čína | jeden | 0 | jeden |
| Egypt | jeden | 0 | jeden |
| Francie | 41 | 0 | 41 |
| Francie / Velká Británie | jeden | 0 | jeden |
| Francie / USA | 2 | 0 | 2 |
| Německo | jeden | 0 | jeden |
| Indie | jeden | 0 | jeden |
| Írán | jeden | 0 | jeden |
| Írán / USA | jeden | 0 | jeden |
| Itálie | 3 | 0 | 3 |
| Maroko / Kanada | jeden | 0 | jeden |
| Mexiko | jeden | 0 | jeden |
| Rusko | jeden | 0 | jeden |
| Saudská arábie | jeden | 0 | jeden |
| Španělsko | jeden | 0 | jeden |
| Švýcarsko | třicet | 13 | 43 |
| Švýcarsko / Velká Británie | 2 | 0 | 2 |
| Švýcarsko / Řecko | jeden | 0 | jeden |
| Švýcarsko / Izrael | jeden | 0 | jeden |
| Švýcarsko / Nizozemsko | jeden | 0 | jeden |
| Švýcarsko / USA | jeden | 0 | jeden |
| Velká Británie | 3 | 0 | 3 |
| USA | 111 | jeden | 112 |
| USA / Velká Británie | 2 | 0 | 2 |
| Jugoslávie | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 215 | čtrnáct | 229 |
Mezi cestujícími na palubě letadla byli [6] :
V 00:18 UTC (20:18 EDT) odstartoval SWR 111 z newyorského letiště Johna F. Kennedyho se 14 posádkou a 215 cestujícími na palubě.
V 00:58 let 111 dosáhl FL330 (10 050 metrů) bez odchylky.
V 01:10:38 piloti zaznamenali neobvyklý zápach v kokpitu a hledají jeho zdroj. Po krátké diskuzi usoudili, že důvod je ve ventilačním systému.
V 01:13:14 do kokpitu proniká kouř.
V 01:13:33 piloti diskutují o možných alternativních variantách nouzového přistání letadla.
V 01:14:15 posádka letu 111 signalizovala řízení letového provozu v Monctonu „ Pan-pan “ a piloti žádali přistání na nejbližším letišti.
V 1:15:06 32letý dispečer letového provozu z Monctonu Bill Pickrell navrhl , aby piloti letu 111 přistáli v Halifaxu .
V 01:19:28 řídící letového provozu nařídil SWR 111, aby se otočila na kurz 030° pro přiblížení k dráze mezinárodního letiště Halifax-Stanfield v Halifaxu.
V 01:20:48 se piloti rozhodli před přistáním vypustit letecké palivo.
V 01:22:01 se let 111 stočil na jiho-jihozápad po směru 200°, aby vypustil letecké palivo do oceánu (parník byl 46,3 kilometrů od Halifaxu).
V 01:24:09 se autopilot na palubě letu 111 vypnul.
V 01:24:42 piloti letu 111 ohlásili nouzovou situaci („nouzové volání“, nejvyšší priorita, bezprostřední ohrožení života a zdraví). Halifax ATC potvrdil přijetí zprávy.
V 01:24:53 piloti letu SWR 111 oznámili, že začínají vypouštět letecké palivo a poté okamžitě přistanou v Halifaxu.
V době od 01:25:06 do 01:25:14 se postupně vypnuly všechny důležité přístroje v kokpitu.
V 01:25:12 se záznam letových zapisovačů (parametrických i hlasových) zastavil.
V 01:25:16 povolil řídící letového provozu k vypuštění leteckého paliva. Let SWR 111 nereaguje.
V 01:25:40 řídící letového provozu opakovaně povolil letu 111, aby vypustil letecké palivo. Nebyla žádná odpověď.
V 01:25:46 obdržel dispečer letového provozu v Monctonu nesrozumitelné úryvky rozhovoru (pravděpodobně ve švýcarské němčině ); pravděpodobně se v tu chvíli PIC zabýval hašením požáru, který vznikl, a druhý pilot převzal kontrolu nad vložkou.
V 01:31:18 se SWR 111 zřítil do zálivu Svaté Margarety, 56 kilometrů od Halifaxu. Očití svědci uvedli, že slyšeli hlasitou ránu.
Na místo údajné havárie letadla (asi 11 kilometrů od pobřeží) bylo vysláno 12 pátracích letadel a vrtulníků, 2 fregaty Královského kanadského námořnictva a také četná plavidla pobřežní stráže a rybářské trawlery . Na pátrací a záchranné akci se podílelo nejméně 300 členů záchranných složek [1] . Na místo havárie dorazili kolem 02:30, ale našli jen trosky parníku a těla mrtvých.
Letoun byl při dopadu na vodu zcela zničen, většina trosek klesla na mořské dno do hloubky 55 metrů. Celkem bylo nalezeno 126,5 tuny trosek, což odpovídá 98 % hmotnosti letadla. Zvedání trosek trvalo 15 měsíců, poslední drobné části byly vyzdviženy v prosinci 1999.
Během vyprošťovací procedury vědci náhodou objevili trup britské ponorky HMS L26 , která byla během druhé světové války převezena do Kanady a použita jako cílová loď (potopena v roce 1946) [9] .
Vyšetřování příčin havárie letu SWR 111 trvalo 4 roky a stálo kanadskou vládu asi 39 000 000 $ (57 000 000 kanadských dolarů ) [10] . Celkem se do vyšetřování a operace s cílem vyzvednutí těl mrtvých a trosek letadla ze dna oceánu zapojilo asi 4000 lidí.
Dne 27. března 2003 zveřejnila Kanadská rada pro bezpečnost dopravy (TSBC) závěrečnou zprávu o vyšetřování [11] .
Podle zprávy byl požár na palubě SWR 111 způsoben zkratem v palubním zábavním systému IFEN (" In-Flight Entertainment Network "), jehož prostřednictvím mohli cestující v business třídě sledovat videa a hrát videohry. Požár se rozšířil kvůli izolačnímu materiálu - metalizovanému mylaru , který nebyl ohnivzdorný.
Po bezpečnostních pokynech pro boj s kouřem neznámého původu byli piloti nuceni vypnout všechny pomocné systémy včetně cirkulačního ventilátoru v ocasní části, kvůli kterému se rozšířil požár v kokpitu. Hořlavé materiály použité v konstrukci letadla umožnily velmi rychlé šíření požáru, což vedlo k úplné ztrátě kontroly a vložka se zřítila do zálivu. 6 minut před havárií selhaly všechny řídicí systémy a vypnuly se letové zapisovače. Podle vyšetřovatelů se piloti snažili do posledních sil uhasit plameny v kokpitu.
| |
|---|---|
| |
| |