Incident s BAC 1-11 přes Didcot

Incident BAC 1-11 nad Didcotem  byla letecká nehoda , ke které došlo v neděli 10. června 1990 . Dopravní letadlo BAC 1-11-528FL společnosti British Airways provozovalo pravidelný let BA5390 (volací znak - Speedbird 5390 ) na trase Birmingham - Malaga , ale 13 minut po startu došlo k oddělení špatně nainstalovaného čelního skla, v důsledku čehož pilot-in-command (PIC) byl napůl katapultován z kokpitu. Druhý pilot byl schopen přistát s letadlem na letišti Southampton . Všech 87 osob na palubě letadla (81 cestujících a 6 členů posádky) přežilo, 2 členové posádky byli zraněni - velitel letadla a letuška.

Letadla

BAC 1-11-528FL (registrace G-BJRT, sériové 234) byl vydán v roce 1971 (poprvé vzlétl 8. února). Provozovaly jej německé aerolinky Bavaria (od 26. února 1971 do roku 1978) a Hapag-Lloyd (od roku 1978 do 1. dubna 1988), obě létaly pod stejným ID D-ALFA. 29. října 1981 jej koupila britská letecká společnost British Caledonian Airways (dceřiná společnost British Airways ), kde obdržela koncové číslo G-BJRT a název County of South Glamorgan . Vstoupil do British Airways dne 14. dubna 1988 po převzetí British Caledonian Airways. Byl poháněn dvěma proudovými motory Rolls-Royce Spey 512-14DW . V den incidentu nalétalo 37 724 hodin [1] .

Posádka

Posádka letu BA5390 byla následující:

• Velitelem letadla (FAC)  je 42letý Timothy Lancaster ( anglicky  Timothy Lancaster ). Má nalétáno přes 11 050 hodin, z toho 1075 s BAC 1-11.
• Druhým pilotem je  39letý Alastair Atchison .  Má nalétáno přes 7500 hodin, z toho přes 1100 na BAC 1-11.

V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :

• John Heward , 37, je starší letuška . 
• Nigel Ogden ( ang.  Nigel Ogden ), 29 let.
• Simon Rogers , 36 let 
• Susan Gibbins ( ang.  Susan Gibbins ), 33 let.

Chronologie událostí

Let BA5390 odstartoval z letiště Birmingham v 07:20 UTC. Na palubě bylo 6 členů posádky a 81 cestujících. Letoun zvedl do vzduchu druhý pilot a brzy předal řízení veliteli.

V 07:33 UTC se parník zvedl do výšky 5273 metrů a letěl nad Didcot (Oxfordshire). Piloti si rozepnuli ramenní popruhy a velitel letadla také povolil břišní pás. Cestujícím bylo podáváno jídlo. Náhle se ozvala hlasitá rána a došlo k dekompresi . Levé čelní sklo kokpitu na straně PIC bylo odděleno od přední části trupu; velitel byl vytažen ze sedadla proudem vzduchu vycházejícím z letadla a vyletěl z kokpitu otvorem čelního skla. Zvenčí byl přitisknut zády k trupu letadla a nohy se mu zasekávaly mezi kormidlo a ovládací panel. Dveře kokpitu byly utrženy a jeho úlomky dopadly na panel rádia a navigace. Letuška Nigel Ogden, který byl v tu chvíli v kokpitu, chytil velitele oběma rukama za opasek. Zbytek letušek cestující uklidnil a požádal je, aby se připoutali.

Druhý pilot zahájil nouzové klesání a zapnul autopilota, který se předtím vypnul kvůli tomu, že se PIC dotkl kormidla. Poté vysílal tísňové volání, ale kvůli větru nemohl slyšet odpověď od ATC.

Mezitím začala letuška Ogden trpět omrzlinami a vyčerpáním. Na pomoc mu přišly další dvě letušky. Velitel i přes jejich snahu uklouzl ještě o pár centimetrů (přes boční okénko mu bylo vidět do obličeje), oči měl otevřené a ani přes silný vítr nemrkal. Druhý pilot a letušky věřili, že velitel je mrtvý, ale rozhodli se tělo nadále držet, protože se báli, že pokud by bylo vypuštěno, mohlo by zasáhnout motor číslo 1 (levý) a vyřadit jej z činnosti.

Poté, co druhý pilot začal slyšet odpovědi londýnského ATC , požádal o povolení přistát na londýnském letišti Gatwick , protože letiště bylo pilotovi velmi dobře známé. Bylo mu však nabídnuto letiště Southampton, protože to bylo mnohem blíže Londýnu. V 07:55 UTC let BA5390 bezpečně přistál na letišti Southampton na dráze 2. Nouzová evakuace nebyla provedena, cestující opustili letadlo obvyklými východy. Lancaster FAC byl zvednut do kokpitu a evakuován z letadla na nosítkách.

Zranění

PIC Lancaster byl převezen do Southampton General Hospital. Byly mu diagnostikovány omrzliny, pohmožděniny a zlomeniny pravé ruky, prstu na levé ruce a pravého zápěstí. Letuška Nigel Ogden měl vykloubené rameno, omrzliny na obličeji a levém oku. Všech dalších 85 lidí – 81 cestujících a 4 členové posádky – zraněno nebylo.

5 měsíců po nehodě Lancaster znovu usedl za kormidlo letadla. V 55 letech byl podle předpisů British Airways penzionován, ale nadále létal pro EasyJet .

Vyšetřování

Vyšetřování příčin incidentu s letem BA 5390 provedla britská pobočka pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) .

Závěrečná zpráva o vyšetřování AAIB byla vydána 1. února 1992.

Vyšetřovatelé zjistili, že nové čelní sklo bylo na letadlo instalováno 27 hodin před odletem a že tento nouzový let byl prvním po výměně. Během šetření bylo zjištěno, že 84 z 90 šroubů, kterými bylo sklo upevněno, mělo menší průměr, než bylo požadováno. Rozdíl tlaku vzduchu v kokpitu a venku během letu nakonec vymáčkl čelní sklo.

Zbytek šroubů měl správný průměr, ale kratší o 2,5 milimetru, než bylo potřeba. Ukázalo se, že tyto šrouby byly připevněny k předchozímu čelnímu sklu, které se používalo čtyři roky.

AAIB navíc dospěla k závěru, že nehodu způsobila instalace nesprávných šroubů vedoucím směny základny údržby British Airways na letišti v Birminghamu. Bylo to způsobeno tím, že místo kontroly dokumentace prostě vzal ze skladu stejné šrouby, jak se mu zdálo, jako ty, kterými bylo upevněno předchozí sklo, přičemž se spletl o jednu velikost. AAIB také zaznamenala několik dalších porušení pravidel letecké společnosti, která jim zabránila včas si všimnout chyby, a nedostatečnou kontrolu práce techniků ze strany letecké společnosti.

Bezpečnostní doporučení

Výsledkem vyšetřování bylo osm bezpečnostních doporučení zaměřených na zlepšení bezpečnostních standardů British Airways a zlepšení výcviku a certifikace leteckých techniků a řídících letového provozu.

Ocenění

• Druhý pilot Alastair Atchison, stejně jako letušky Nigel Ogden a Susan Gibbinsová, byli oceněni vyznamenáním britské královny za cennou službu ve vzduchu [2 ] .
• V roce 1992 byl Alastair Atchison oceněn medailí IFALPA Polaris Award .

Následky incidentu

Číslo letu

Let číslo 5390 již není používán British Airways, ale je používán společností Envoy Air (dceřiná společnost American Eagle Airlines ) pro codeshare lety na trase Des Moines do Chicaga .

Další osud letadla

Letoun BAC 1-11-528FL G-BJRT po výměně čelního skla v kokpitu pokračoval v létání pro British Airways. 5. října 1993 jej koupila společnost Jaro International , od níž obdržela b/n YR-JBA a jméno Traian Vuia . Od ní byl pronajat aerolinkám Astan Air (název Astana , od července do října 1998) a Red Sea Air (název Asmera , od prosince 1998 do neznámého data v roce 2000). V roce 2001 Jaro International zkrachovalo, vložka byla vyřazena z provozu a následně rozřezána na kovový šrot.

Kulturní aspekty

Incident British Airways Flight 5390 je uveden v sezóně 2 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Overboard .

Viz také

• Incident A319 nad S'-čchuanem

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Snímek z 1. epizody 2. sezóny dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation

Zdroje

1. ↑ REGISTRAČNÍ PODROBNOSTI PRO G-BJRT (BRITISH AIRWAYS) BAC 1-11-528FL - PlaneLogger . Získáno 21. července 2016. Archivováno z originálu 7. října 2019. (neurčitý)
2. ↑ Dodatek k The London Gazette, 31. prosince 1991 . Získáno 3. srpna 2014. Archivováno z originálu 13. srpna 2014. (neurčitý)

Odkazy

• Popis incidentu na letecké bezpečnostní síti
• Britský úřad pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB)
  • Zpráva č.: 1/1992. Zpráva o nehodě do BAC One-Eleven, G-BJRT, nad Didcot, Oxfordshire dne 10. června 1990
  • Přepis komunikace řízení letového provozu během incidentu ( archiv )
  • Shrnutí závěrečné zprávy ( archiv )
  • Záznam databáze ( archiv )
• Vládni, Sheilo. « 4 míle nad Británií pilot je vysát; Posádka drží pevně ." The New York Times . 11. června 1990.