Havárie SE-210 na Ibize

Havárie SE-210 na Ibize  je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v pátek 7. ledna 1972 na ostrově Ibiza ( Španělsko ). Letadlo Iberia Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R provozovalo vnitrostátní let IB602 na trase Madrid – Valencie – Ibiza , ale při přiblížení k cíli narazil do Sierra da Atalayas, západně od letiště Ibiza . Zahynulo všech 104 lidí na palubě – 98 cestujících a 6 členů posádky.

Největší letecká katastrofa v historii Pitiusových ostrovů [1] .

Letadla

Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R (v.č. 163) byl vyroben v roce 1963 a svůj první let uskutečnil 25. června. Vybaven dvěma proudovými motory Rolls-Royce RA-29 Mk.533R Avon . Dne 9. července téhož roku byla převedena na leteckou společnost Iberia , ve které obdržela registrační značku EC-ATV a jméno Tomas Luiz de Victoria ; byl následně přejmenován na Maestro Victoria . Zpočátku měla kapacitu kabiny pro cestující 80 míst, ale později byla kvůli úpravě kabiny první třídy zvýšena [2] [3] [4] .

Posádka

Posádka letu IB602 byla následující [5] :

• Velitelem letadla (FAC)  je 37letý Jose Luis Ballester Sepúlveda ( španělsky:  José Luis Ballester Sepúlveda ). Zkušený pilot s více než 7 000 letovými hodinami [1] [6]
• Druhý pilot  - Jesús Montesinos Sánchez ( španělsky:  Jesús Montesinos Sánchez ).
• Palubním inženýrem  je Vicente Rodriguez Mesa ( španělsky:  Vicente Rodríguez Mesa ).
• Letušky :
  • Pilar Merino López Baeza ( španělsky:  Pilar Merino López Baeza ),
  • Pilar Miravet Martin ( španělsky:  Pilar Miravet Martín ),
  • Manuel Fernández Cuesta ( španělsky:  Manuel Fernández Cuesta ).

Katastrofa

Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R na palubě EC-ATV provozoval let IB602 z Madridu na Ibizu s mezipřistáním ve Valencii. Na letišti ve Valencii se na palubu vešlo 80 cestujících a celkem bylo na palubě letadla 89 dospělých cestujících a 9 dětí. Většina cestujících byli španělští občané a většinou obyvatelé Valencie, kteří se po novoročních svátcích vrátili do práce (stavba hotelu) na Ibize . Mezi cestujícími byli i dva cizinci: z USA a Německa [1] [6] [7] .

Podle plánu měl let 602 letět ve FL150 (4550 metrů), ale soudě podle rozhovorů posádky výškoměry výrazně nadhodnocovaly údaje o zhruba 1800 metrů. Když se přiblížil k letišti Ibiza, parník začal klesat. Při letu nad pobřežím San Jose piloti hlásili přelet FL140 (4250 metrů), ačkoli skutečná letová hladina byla FL120 (3650 metrů). Na Ibize v tu dobu pršelo a byla mlha. Ve 12:00 posádka hlásila, že je ve výšce 1676 metrů. Řídící letového provozu naznačil, že přistání bude provedeno na dráze č. 25, k čemuž PIC uvedl, že by preferoval přímé přiblížení na dráhu č. 07. Poté jim řídící letového provozu udělil povolení k přímému přiblížení, na což velitel informoval o začátku sestupu a následně dodal: Připravte mi pivo, brzy dorazíme [1] [6] .

Let 602, prolétávající mlhou a nízkou oblačností, klesal směrem k letišti Ibiza, když posádka uviděla svah Sierra da Atalayas přímo před sebou. Piloti přitáhli řízení k sobě a snažili se přeletět horu, ale těžká vložka špatně stoupala. Ve 12:15:10, 15 kilometrů západně od letiště Ibiza, se let IB602 srovnal do západního svahu Sierra da Atalayas, jen asi 30 metrů pod vrcholem (462 metrů); od dopadu se vložka roztrhla na dvě části, příď s kokpitem přeletěla hřeben a zřítila se na východní svah. Když značka letu IB602 zmizela z radarových obrazovek a posádka přestala reagovat, řídící letového provozu vyhlásili poplach. Vzhledem k tomu, že letoun byl naposledy pozorován na radaru nad ostrovem Conejera , řídící letového provozu se mylně domnívali, že se zřítil do moře mezi Conejerou a Ibizou, a tak se pátrání soustředilo do této oblasti. Jeden z místních, José Ribas Ribas ( španělsky  José Ribas Ribas ), ale uviděl letadlo skrývající se za horou v mlze, načež uslyšel výbuch. Když dorazil na místo výbuchu, našel trosky dopravního letadla a nenašel žádné přeživší, načež incident nahlásil strážcům kasáren v San Jose. Šli také na místo havárie a zaznamenali, že tam nebyli žádní přeživší [1] .

Zahynulo všech 6 členů posádky a 98 pasažérů na palubě letadla, což v té době učinilo z této letecké havárie druhou největší v zemi (  devátou v roce 2021 ) po havárii britské komety 4 u Barcelony (112 mrtvých). Bylo to také největší letecké neštěstí ve španělském letectví, dokud ho v témže roce 1972 nepřekonala havárie Convair 990 na Tenerife (155 mrtvých) a největší nehoda letadla Sud Aviation Caravelle (třetí v roce 2021) [2] .

Vyšetřování

Příčinou katastrofy bylo chybné jednání posádky, která při vertikální viditelnosti menší než 305 metrů a letu pod IFR umožnila pokles pod bezpečnou výšku 610 metrů, protože se neřídila přístroji, místo toho diskutovala fotbalový zápas s řídícím letového provozu [4] .

O pár let později byl na místě havárie vytvořen památník [5] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Cristina Amanda Tur. Un lugar entre las nubes  (španělsky) . Prensa Pitiusa (2. ledna 2012). Datum přístupu: 19. března 2014. Archivováno z originálu 19. března 2014.
2. ↑ 1 2 ASN Nehoda letadla Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR EC-ATV Ibiza Airport (IBZ  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 19. března 2014. Archivováno z originálu 10. března 2014.
3. ↑ Údaje o letadlech EC-ATV, 1963 Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R C/N  163 . Datum přístupu: 19. března 2014. Archivováno z originálu 19. března 2014.
4. ↑ 1 2 Iberia EC-ATV - 07. leden 1972  (angl.) . SudAviation.com » Vše, co souvisí s SE210 Caravelle. Datum přístupu: 19. března 2014. Archivováno z originálu 19. března 2014.
5. ↑ 1 2 Año 1972.Catástrofe aérea en Ibiza el día 7 enero.  (španělsky)  (nepřístupný odkaz) . Higueruela, stránka. Datum přístupu: 19. března 2014. Archivováno z originálu 3. března 2016.
6. ↑ 1 2 3 Pilot volá na pivo, pak bum  (Angl.) , The Windsor Star  (8. ledna 1972), s. 31. Archivováno z originálu 11. května 2016. Staženo 19. března 2014.
7. ↑ havárie španělského tryskáče; 104 zabitých na palubě  (anglicky) , Toledo Blade  (7. ledna 1972), s. 1. Získáno 19. března 2014.

Odkazy

• Havarované letadlo 14 měsíců před havárií . Staženo: 19. března 2014. (neurčitý)