Havárie Convairu 880 poblíž Pleiku

Havárie Convair 880 u Pleiku je letecká nehoda osobního letadla Convair CV-880-22M-21 hongkongské letecké společnosti Cathay Pacific , ke které došlo ve čtvrtek 15. června 1972 ve Vietnamské republice , 55 kilometrů jihovýchodně od Pleiku . , zabil 81 lidí.

Letadla

Convair CV-880-22M-21 se sériovým číslem 22-7-1-53 (53. CV-880 z celkem 65 vyrobených) byl vyroben v roce 1961 a na zkušební dobu dostal registrační číslo N8490H. Po dokončení nezbytných kontrol byl parník přeregistrován, v důsledku čehož bylo koncové číslo změněno na YV-C-VIA a byl prodán do Venezuely společností Viasa , kam vstoupil 1. srpna 1961 . Letadlo mělo provozní dobu 13 295 hodin, když 1. července 1967 přešlo na nového vlastníka, Cathay Pacific se sídlem v Hongkongu , číslo ocasu bylo změněno na VR-HFZ . K 11. květnu 1972 , kdy bylo naposledy obdrženo osvědčení o údržbě, byla provozní doba letadla 29 139 hodin a v době havárie - 29 434 hodin [1] [2] .

Při vzletu měl letoun hmotnost 178 627 liber s maximální vzletovou hmotností 193 000 liber a zůstatek byl 29,7 % MAC , což bylo také v povoleném rozsahu. V době nehody se odhadovalo, že vložka má hmotnost asi 162 627 liber se zůstatkem 29,1 % [3] .

Posádka

• Veliteli letadla je 42 let, celková letová zkušenost je 14 343 hodin, z toho 5261 hodin na modelu Convair 880-22M. Doba letu za posledních 28 dní - 49 hodin [2] .
• Druhý pilot - 38 let, celková letová zkušenost 7649 hodin, z toho 2687 hodin na modelu Convair 880-22M. Doba letu za posledních 28 dní - 87 hodin [2] .
• Třetímu pilotovi je 42 let, celková letová zkušenost je 5783 hodin, z toho 1529 hodin na modelu Convair 880-22M. Doba letu za posledních 28 dní - 66 hodin [2] .
• Palubní inženýr - 36 let, celková letová zkušenost 4246 hodin, z toho 2959 hodin na modelu Convair 880-22M. Doba letu za posledních 28 dní - 42 hodin [2] .

Při tomto letu plnil velitel i povinnosti instruktora pilota, kontrolujícího práci druhého pilota. V době incidentu již posádka pracovala 13 hodin a 35 minut. V kabině bylo 6 letušek [2] .

Katastrofa

Letadlo provozovalo mezinárodní osobní let CX-700Z ze Singapuru do Hongkongu s mezipřistáním v Bangkoku . První úsek trasy byl dokončen bez odchylky a let 700Z bezpečně přistál na letišti Don Mueang . Parkování v Bangkoku trvalo 55 minut, během nichž z letadla vystoupilo 68 cestujících se zavazadly, místo nich nastoupilo 35 nových. Nádrže byly také naplněny 35 000 librami tryskového paliva JT-1 . Ve 04:55 GMT se 71 cestujícími a 10 členy posádky na palubě letadlo odstartovalo do Hongkongu. Let probíhal ve dne leteckým koridorem Green 67 v letové hladině 290 (8,8 km) vysoko nad mraky za dobrých povětrnostních podmínek. Posádka prováděla pravidelnou radiovou komunikaci, nejprve s řídícím střediskem v Bangkoku a v 05:42 GMT přešla na komunikaci s centrem v Saigonu . Poslední rádiová zpráva z letadla byla předána v 05:54 (13:54 místního času), kdy piloti hlásili, že proletěli povinným bodem hlášení „PE5“ v 05:53 ve FL 290 a očekávali, že proletí bodem „ XVK" v 06:06. Když posádka přestala komunikovat, v 06:20 se je pokusil kontaktovat sám dispečer, ale neúspěšně. V 06:40 se dispečer v Saigonu zeptal na centra v Bangkoku a Hong Kongu, aby zjistil, zda je let 700Z kontaktoval, ale výsledky byly také negativní. Poté byla v 07:15 vyhlášena fáze katastrofy, po které byla letecká základna Tan Son Nhat podána žádost, aby zahájila pátrání po ztraceném letu. Již v 07:55 GMT (14:55 místního času) se v Saigonu ozvalo volání, že letadlo typu Convair havarovalo 30 námořních mil (55,5 km) jihozápadně od města Pleiku . Dva piloti vrtulníku, kteří dorazili na místo události, identifikovali pohřešovaný VR-HFZ v stále hořících troskách . Mezi ohněm byla také nalezena dvě relativně přeživší těla, která byla převezena do Pleiku k výzkumu [4] .

Později byl mezi troskami nalezen letový zapisovač s dochovanými záznamy. Podle údajů ze zapisovače a také ze studia trosek bylo zjištěno, že letoun letěl rychlostí 310 uzlů (574 km/h) v letové hladině 290 (8,8 km) na kurzu 71 °, když v 05:59 GMT (13:59 místního času), 64 minut 2 sekundy po startu a 5 minut po posledním kontaktu se zemí, došlo k náhlému roztržení trupu na několik kusů, načež se trosky zřítily do džungle [5] . Zahynulo všech 10 členů posádky a 71 cestujících na palubě, tedy celkem 81 lidí. Jde o největší katastrofu v historii letounu Convair 880 a v hongkongském letectví [6] . 10 těl, konkrétně 2 členové posádky a 8 pasažérů, se nenašlo, ale byla také připisována mrtvým, neboť se má za to, že byla vytažena v době dekomprese, kdy se zhroutil trup letadla [4] .

Vyšetřování

Prozkoumáním trosek našli vyšetřovatelé důkazy, že ke katastrofě vedl výbuch bomby. Na několika tělech cestujících bylo možné najít stopy po dopadu tlakové vlny a jeden z cestujících byl dokonce vymrštěn až ke stropu. Rentgenové snímky těl odhalily kovové úlomky v 19 z nich. Zdroj exploze se nacházel na pravé straně prostoru pro cestující na začátku křídla. Tlaková vlna vytrhla kusy trupu na pravé straně, které zasáhly ocasní plochu, kvůli které se oddělil, čímž letoun zcela zbavil kontroly [7] . Nakonec byla výbuchem proražena palivová nádrž č. 3 a směs paliva se vzduchem v ní explodovala, načež tato exploze roztrhla trup a křídlo na několik částí [8] .

Vzhledem k dlouhodobému vystavení trosek a těl požáru se vyšetřovatelům nepodařilo přesně určit typ výbušniny. Bylo však zjištěno, že plášť bomby, která vybuchla v letadle, byl velmi tenký, což jej ostře odlišovalo od silného pláště živých granátů a bomb, protože v těch druhých úlomky náboje také slouží jako škodlivý faktor a proto musí mít vysokou kinetickou energii a penetrační schopnost [8] . Vyšetřovatelé nenašli známky toho, že by letadlo bylo zasaženo raketou, tedy bomba byla na palubu předem nesena a odpálena zevnitř [9] .

Důvody

Tři měsíce po havárii, 22. září 1972 , vydala vietnamská komise závěrečnou zprávu, podle níž k havárii došlo v důsledku silného výbuchu bomby v prostoru pro cestující, v důsledku čehož se dopravní letadlo zhroutilo ve vzduchu. [10] .

Bombu vezli na palubě v kufru a schovali pod sedadly v pravé řadě. Výbuch měl na svědomí policista, jehož snoubenka a dcera letěly tímto letem [6] . Později byl pro nedostatek důkazů zproštěn viny [11] .

Poznámky

1. ↑ VR-HFZ Convair 880 z Cathay  Pacific . Staženo: 25. února 2015.  (nepřístupný odkaz)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 ICAO Circular , str. 123.
3. ↑ Oběžník ICAO , str. 124.
4. ↑ 12 oběžník ICAO , str. 122.
5. ↑ Oběžník ICAO , str. 125.
6. ↑ 1 2 ASN Nehoda letadla Convair CV-880-22M-21 VR- HFZ Pleiku  . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 25. února 2015. Archivováno z originálu 12. října 2012.
7. ↑ Oběžník ICAO , str. 126.
8. ↑ 12 oběžník ICAO , str. 127.
9. ↑ Oběžník ICAO , str. 128.
10. ↑ Oběžník ICAO , str. 129.
11. ↑ Synopse nehody  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . AirDisaster.Com. Získáno 25. února 2015. Archivováno z originálu 19. července 2012.

Literatura

• Cathay Pacific Airways, Convair 880-22M, VR-HFZ, nehoda, poblíž Pleiku, Jižní Vietnam, 15. června 1972.  // Přehled  nehody ICAO č. 20: ICAO Circular 118-AN/88. - Montreal: Mezinárodní organizace pro civilní letectví , 1974. - Leden. - S. 122-130 . Archivováno z originálu 4. března 2016.