| Havárie Mi-171 na Altaji | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 9. ledna 2009 |
| Charakter | horská srážka |
| Místo | Okres Kosh-Agachsky , Republika Altaj |
| Souřadnice | 49°35′12″ severní šířky sh. 088°32′07″ E e. |
| mrtvý | 7 |
| Letadlo | |
| Modelka | Mi-171 |
| Letecká linka | Gazpromavia |
| Místo odjezdu | Bijsk |
| Destinace | Kosh-Agach |
| Číslo desky | RA-22463 |
| Datum vydání | 2008 |
| Cestující | osm |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | čtyři |
Při havárii Mi-171 na Altaji 9. ledna 2009 byli čtyři lidé zraněni, sedm bylo zabito, včetně zplnomocněného zástupce prezidenta Ruské federace ve Státní dumě Alexandra Kosopkina . Vrtulník vzlétl v 8:45 z Biysku , nabral pasažéry-lovce u vesnice Chemal a ve 12:11 v důsledku lidského faktoru havaroval a srazil se se svahem hory Chernaya. Do pátrací akce, která trvala do 11. ledna, se zapojilo 283 lidí a 13 letadel [1] [2] .
Havarovaný vrtulník Mi-171 letecké společnosti Gazpromavia (registrační číslo RA-22463) byl vyroben na konci roku 2007 v leteckém závodě Ulan-Ude . Nálet činil pouze 267 letových hodin s přiděleným zdrojem 7500 letových hodin a životností 25 let [3] . Poslední plánovaná údržba vrtulníku proběhla 28. listopadu 2008 [2] . Jednou z počátečních verzí byla porucha motorů, později byl vrtulník uznán jako plně provozuschopný [1] .
Na palubě vrtulníku bylo 11 lidí, z toho 3 členové posádky. 7 lidí zemřelo, 4 přežili [2] .
Zemřel na místě havárieDne 11. června 2009 zveřejnili odborníci z Mezistátního leteckého výboru na základě výsledků vyšetřování závěrečnou zprávu o výsledcích vyšetřování nehody, obnovující průběh letu a příčiny katastrofy [2] .
9. ledna v 8:45 místního času ( UTC+6 ) odstartoval z letiště Biysk vrtulník se čtyřmi členy posádky. V 9:30 přistál na místě Tursib u obce Chemal a bez zdokumentování a vypnutí motorů vzal na palubu osm cestujících. V 9:35 vrtulník vzlétl a zamířil do oblasti osady Kosh-Agach [2] . V telegramu Federální agentury pro leteckou dopravu, zveřejněném 19. ledna, se s odkazem na svědectví přeživšího druhého pilota Maxima Kolbina uvádí, že v oblasti Ust-Sem velitel letadla požadoval, aby druhý pilot přenechat své pracoviště pasažérovi Vladimiru Pidoprigorovi, veliteli letové čety Gorno-Altaisk. V budoucnu se Kolbin nepodílel na řízení vrtulníku a byl v kabině cestujících [3] . V 10:57 velitel letadla informoval dispečera o příletu do oblasti Kosh-Agach: „Budeme pracovat letecky vizuálně ve výšce 300 metrů pravda, komunikaci řídit na nulách“ [2] .
V horském terénu posádka sestoupila do nepřijatelně nízké nízké hladiny letu . Tým začal hledat, pohánět a střílet divokou zvěř s přistáním lovců a také střílet zvířata ze vzduchu. Při provádění vynucené pravotočivé zatáčky při pokusu o přiblížení, aby se vznášel a vzal na palubu mršinu, vrtulník ve 12:11 narazil do strmého svahu hory Chernaya (3431 m) [2] .
Po poškození ocasního rotoru zažil vrtulník prudký otočný moment, narazil do svahu příďovým podvozkem, levou stranou kokpitu a kolem levého hlavního podvozku. Auto se otočilo téměř o 180 stupňů a sesunulo se ze svahu dolů a rozdrtilo ocasní rameno. V důsledku pádu byl zničen kokpit, listy rotoru, podvozek, ocasní a koncové nosníky, zničen ocasní rotor a trup [2] .
Podle výsledků rozboru odborných meteorologů bylo možné ve výšce nárazu (2922 metrů nad mořem) obnovit skutečné počasí v době srážky: vítr nestabilního směru 2-3 m/s , dohlednost 20 km, 1-2 oktanty horní oblačnosti, teplota minus 26-28 °C [2] .
Posádka vrtulníku nedorazila na plánovanou radiovou komunikaci a ve 13:26 byl vyhlášen signál "Poplach". Ve 14:27 vzlétl letoun An-2 pátrat po vrtulníku a provedl vizuální průzkum podél celé navrhované trasy do osady Inya . Letadlo se vrátilo v 18:18 do Gorno-Altaisk do 18:18 se západem slunce. Hledání nepřineslo žádné výsledky.
V 17:45 byl z letiště Tolmachevo zvednut letoun An-12 ruského letectva . Posádka provedla vizuální a elektronické pátrání v oblasti předpokládaného umístění vrtulníku Mi-171. Nebyly nalezeny žádné výsledky [2] .
Dne 10. ledna bylo pátrání po pohřešovaném vrtulníku provedeno dvěma vrtulníky Mi-8, letouny An-2, An-12 a An-74 . V Gorno-Altaisk bylo zřízeno operační velitelství pro řízení pátracích a záchranných operací. Pozemního průzkumu se zúčastnilo 129 osob, 13 kusů techniky a jízdní hlídky. Nebyly nalezeny žádné výsledky [2] .
11. ledna pátrání ze vzduchu provedlo 5 vrtulníků Mi-8, letouny An-2 a An-74. Pozemního průzkumu se zúčastnilo 46 osob a 7 kusů techniky. Vrtulník byl objeven v 15:30 pátracím vrtulníkem Mi-8 společnosti Altai Airlines AKGUP a záchranáři Gorno-Altai RPSB Rosaeronavigatsia [2] .
Záchranáři na místě havárie našli 7 mrtvých, dva těžce zraněné a jednu osobu s těžkým zraněním (u tří přeživších bylo diagnostikováno podchlazení, mnohočetné zlomeniny, pohmožděniny a popáleniny). Oběti byly dopraveny vrtulníkem Mi-8 MTV Ministerstva pro mimořádné situace k ošetření do Barnaulu. Přeživší druhý pilot, který měl lehká zranění, odešel hledat lidi a později byl vyzvednut pátrací skupinou hraničního přechodu [2] .
12. ledna byly nalezeny parametrické a hlasové záznamníky, 13. ledna začali odborníci MAK záznamy dešifrovat. Do 3. března byla ukončena terénní fáze vyšetřování katastrofy. Konečně 11. června zveřejnil Mezistátní letecký výbor závěrečnou zprávu o havárii vrtulníku [2] [4] .
Ve své zprávě experti IAC zaznamenali několik důvodů dlouhého hledání místa havárie [2] :
Komise také poznamenala, že k podobným incidentům souvisejícím se změnou charakteru letové mise a porušením bezpečných výšek při létání vrtulníků v horských oblastech došlo za posledních sedm let nejméně třikrát: v regionu Abakan dne 28. dubna 2002, havaroval Mi-8 (zemřel guvernér Krasnojarského území Alexander Lebed ), při havárii Mi-8 na Kamčatce 20. srpna 2003 zahynul guvernér Sachalinu Igor Farkhutdinov v oblasti Seimchan v Magadanské oblasti 15. 2007 zemřeli cizí státní příslušníci [2] .
Na základě skutečnosti havárie bylo zahájeno trestní řízení. Ta byla dvakrát ukončena (v srpnu 2009 a v lednu 2010) se zněním „z důvodu úmrtí osob, které mají být obviněny“. Tato rozhodnutí však byla dvakrát vedením vyšetřovacího výboru při státním zastupitelství Ruské federace zrušena a případ byl zaslán k došetření [5] . Velitel letadla byl shledán přímo odpovědným za havárii [6] :
Jak šetření zjistilo, vrtulník havaroval z důvodu porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu vrtulníku, kterých se dopustil velitel letadla.
Navíc v příčinné souvislosti s pádem vrtulníku a vznikem společensky nebezpečných následků je i jednání pasažéra vrtulníku Pidoprigora V.P., který se souhlasem velitele letadla Bayandina A.D. řídil vrtulník a udělal chybu. při pilotování.
Na stránkách tiskové agentury Altapress byly 13. ledna zveřejněny snímky z místa havárie se zastřelenými horskými ovcemi argali - Altaj, zapsanými v Červené knize Ruska [7] [8] .
Podle Anatolije Bannycha, přeživšího neštěstí, se licencemi na odstřel zvířat zabýval Victor Kaymin, zesnulý předseda Výboru pro ochranu, využití a reprodukci světa zvířat Altajské republiky [9] . Lovci měli licence na dvě sibiřské horské kozy a jednoho jelena [10] . Zástupci World Wildlife Fund spolu s ruskou pobočkou Greenpeace zaslali prokuraturu výzvu k vyšetření lovu argali a zabití tří jedinců [11] [8] [12] .
Dne 21. dubna 2009 zahájilo hlavní vyšetřovací oddělení vyšetřovacího výboru při státním zastupitelství Ruské federace trestní řízení ve věci nezákonného lovu v Altajské republice (článek 258 trestního zákoníku Ruské federace). Anatolij Bannykh ve svém rozhovoru pro noviny Moskovsky Komsomolets řekl, že lov byl prováděn z vrtulníku, včetně argali, ale účastnili se toho pouze mrtví Livishin a Kosopkin [9] . V důsledku vyšetřování byli tři přeživší pasažéři vrtulníku zapojeni jako obžalovaní do případu nelegálního lovu, 14. prosince 2010 byl případ předložen okresnímu soudu Kosh-Agach [13] [14] . Dne 23. května 2011 soud rozhodl, že obžaloba dostatečně neprokázala vinu obžalovaných a shledala je nevinnými z nezákonného lovu [15] , 27. května se proti verdiktu odvolalo státní zastupitelství [16] . 11. srpna Nejvyšší soud Altajské republiky zrušil osvobozující rozsudek a vrátil případ zpět soudu Kosh-Agach k posouzení novému senátu soudců [17] . Dne 16. 12. 2011 ukončil soud trestní řízení ve věci nedovoleného lovu argali na základě návrhu obviněného na zastavení trestního stíhání z důvodu uplynutí promlčecí doby [18] .
| |
|---|---|
| |
| |
