| Let 7908 Caspian Airlines | |
|---|---|
| Památník letu 7908 | |
| Obecná informace | |
| datum | 15. července 2009 |
| Čas | 11:33 IRST (11:03 MSK ) |
| Charakter |
F-NI (oheň na palubě) , pokles letové hladiny |
| Způsobit | Zničení a požár motoru č.1 |
| Místo | Vesnice Jannatabad , 12 km od Qazvin ( Írán ) |
| Souřadnice | 36°08′33″ s. sh. 49°59′38″ východní délky e. |
| mrtvý | 168 (všechny) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 7 měsíců před havárií | |
| Modelka | Tu-154M |
| Letecká linka | Caspian Airlines |
| Místo odjezdu | Teherán ( Írán ) |
| Destinace | Zvartnots , Jerevan ( Arménie ) |
| Let | RV-7908 |
| Číslo desky | EP-CPG |
| Datum vydání | dubna 1987 |
| Cestující | 156 |
| Osádka | 12 |
| Přeživší | 0 |
Havárie Tu-154 u Qazvinu je velká letecká katastrofa , ke které došlo 15. července 2009 poblíž vesnice Jannatabad v Qazvin ( Írán ). Dopravní letoun Tu-154M společnosti Caspian Airlines provozoval pravidelný let RV-7908 na lince Teherán - Jerevan , ale 16 minut po startu vypadl z vlaku a zřítil se k zemi po zapálení a zničení motoru č. 1 (vlevo). Zahynulo všech 168 lidí na palubě – 156 cestujících a 12 členů posádky [1] [2] [3] [4] .
Tu-154M (registrační číslo EP-CPG, tovární 87A748, sériové 0748) byl vyroben v Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) v dubnu 1987. Dne 20. dubna téhož roku byla převedena na Bakhtar Afghan Airlines (board YA-TAR). V roce 1988 si ji pronajala Ariana Afghan Airlines a v roce 1998 ji koupila společnost Caspian Airlines (v březnu téhož roku byla její b/n nahrazena EP-CPG). Je vybaven třemi proudovými motory D-30KU-154-II vyráběnými závodem Rybinsk Engine Building Plant . V den katastrofy provedl 16 248 cyklů vzletu a přistání a nalétal 26 593 hodin [5] [6] .
Podle tiskové tajemnice hlavního odboru civilního letectví (GUGA) Arménie Nelly Cherchinyan „ havarovaný Tu-154M prošel asi před měsícem kompletní údržbou na ruském letišti Mineralnye Vody . Po údržbě bylo tomuto dopravnímu letadlu povoleno létat až do roku 2010 včetně » . Náčelník štábu letiště Mineralnye Vody Jurij Samsonov však tuto zprávu odmítl potvrdit [7] .
Posádka letu RV-7908 byla následující:
V kabině letadla pracovalo 8 letušek :
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Írán | 107 | 12 | 119 |
| Arménie | 40 | 0 | 40 |
| Gruzie | 2 | 0 | 2 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Austrálie | 2 | 0 | 2 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Japonsko | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 156 | 12 | 168 |
Mezi cestujícími na palubě bylo 8 sportovců a 2 trenéři íránského mládežnického judo týmu. Letěli do Arménie na výcvik a z Jerevanu museli letět do Maďarska, aby se zúčastnili soutěží [8] .
Celkem bylo na palubě letadla 168 lidí – 12 členů posádky a 156 cestujících.
Let RV-7908 odstartoval z Teheránu v 11:17 IRST (10:47 MSK).
Ve výšce 8700 metrů při stoupání do přidělené letové hladiny FL320 (9700 metrů) ohlásila posádka požár motoru č. 1 [9] (dle jiných zdrojů byl letoun v tu chvíli již v letové hladině FL340 - 10 200 metrů). Dále parník prudce změnil kurz (otočil se o 270°) a začal rychle ztrácet výšku s průměrnou vertikální rychlostí až 70 m/s, piloti nereagovali na požadavky řídících letového provozu a posádek blízkých letadel.
3 minuty po začátku pádu z patra se let RV-7908 zřítil do pole 12 kilometrů od Qazvinu a zcela se zhroutil. Na místě havárie se vytvořil trychtýř o hloubce 10 metrů, trosky letadla se rozsypaly na vzdálenost více než 300 metrů, jeden z letových zapisovačů byl následně nalezen 4 kilometry od místa havárie. Zahynulo všech 168 lidí na palubě letadla, na zemi nebyli žádní mrtví ani zranění [10] .
V souladu s mezinárodní leteckou legislativou vytvořil Mezistátní letecký výbor (IAC) skupinu specialistů, kteří odletěli do Íránu, aby se podíleli na vyšetřování příčin havárie. V jejím čele stál vyznamenaný pilot SSSR Georgij Jachmenev. Činnost skupiny byla prováděna ve spolupráci s leteckými úřady Íránu a plně v souladu s ustanoveními přílohy 13 „Vyšetřování leteckých nehod a incidentů“ Úmluvy o mezinárodním civilním letectví ( ICAO ) [11] .
15. července byly na místě havárie letu 7908 nalezeny dva ze tří letových zapisovačů. Informovala o tom agentura Reuters s odkazem na íránskou televizi (íránský anglicky psaný televizní kanál Press TV ) : „ Nalezeny dvě „černé skříňky“ dopravního letadla, které se zřítilo na severozápadě země . Bylo také hlášeno, že rekordéry byly při dopadu na zem těžce poškozeny, ale íránští experti doufají, že rozluští informace na nich zaznamenané (možná za účasti ruské strany).
Později ve čtvrtek 16. července byl objeven třetí letový zapisovač letu 7908. Podle Ahmada Isfandiyary, šéfa íránského Červeného kříže a společnosti Červeného půlměsíce , byl rekordér nalezen 4 kilometry od místa havárie a byl předán íránskému letu. bezpečnostní důstojníci..
Íránské úřady začaly identifikovat ostatky 156 cestujících a 12 členů posádky. Postup byl komplikován tím, že v okamžiku nejsilnějšího dopadu na zem letoun explodoval a jeho úlomky a ohořelé úlomky těla byly rozmetány na velkou plochu. " Našli jsme několik hlav, prstů a pasů cestujících ," řekl agentuře Associated Press místní obyvatel Mustafa Babasharverdy . Náměstek íránského ministra dopravy Ahmad Madžídí uvedl , že k identifikaci ostatků budou provedeny testy DNA příbuzných obětí. „ Všechny shromážděné úlomky těl roztroušených na místě havárie byly převezeny na oddělení soudního lékařství ve městě Qazvin. Dnes budou posláni do Teheránu ,“ řekl Madžídí. .
Koncem srpna 2009 komise vyšetřující příčiny katastrofy oznámila, že příčinou pádu letu 7908 byla porucha a následné zničení motoru č. 1 (vlevo) [12] .
V roce 2011 závěrečná zpráva z vyšetřování oznámila konečnou příčinu havárie letu RV-7908 - zničení disku nízkotlakého kompresoru motoru č. 1 [13] . Rozsypané úlomky poškodily palivové potrubí a způsobily rychle se šířící požár na motoru č. 1, který následně vedl ke ztrátě kontroly nad letounem.
Rok po havárii letu RV-7908 v Íránu byl zaveden zákaz provozu dopravního letadla Tu-154 [14] .
| |
|---|---|
| |
| |