| Let 110 Malev | |
|---|---|
| Tu-134 od Malev | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. září 1971 |
| Čas | 11:43 |
| Charakter | Selhání navigace, náraz do země |
| Způsobit | Výpadek proudu, nepříznivé povětrnostní podmínky |
| Místo | poblíž Malaya Tarasovka , okres Brovarsky v Kyjevské oblasti ( Ukrajinská SSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-134 |
| Letecká linka | Malev |
| Místo odjezdu | Ferihegy , Budapešť ( maďarský NR ) |
| Destinace | Boryspil , Kyjev ( ukrajinská SSR ) |
| Let | MA-110 |
| Číslo desky | HA-LBD |
| Datum vydání | 1968 |
| Cestující | 41 |
| Osádka | osm |
| mrtvý | 49 (všechny) |
Havárie Tu-134 u Kyjeva je letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 16. září 1971 v oblasti Kyjeva s Tu-134 maďarské letecké společnosti Malév , při níž zahynulo 49 lidí.
Tu-134 se sériovým číslem 9350801 a sériovým 08-01 byl vyroben Charkovským leteckým závodem v roce 1968 . Letoun byl prodán maďarské letecké společnosti Malév , kde získal registrační značku HA-LBD. Za zmínku stojí, že se jednalo o druhý letoun tohoto typu pro leteckou společnost. Kapacita kabiny pro cestující byla 72 míst [1] .
Letadlo provádělo osobní let 110 z Budapešti do Kyjeva , přičemž cestujícími byla především pracovní delegace, která mířila nejprve do Kyjeva, aby odtud jela na Krym . Let 110 s hodinovým zpožděním kvůli špatnému počasí s 8 členy posádky a 41 cestujícími na palubě odstartoval z Budapešti a po vystoupání nabral letovou hladinu 9700 metrů. Podle předpovědi počasí bylo v tu dobu na letišti Kyjev Borispol zataženo. Vertikální viditelnost byla 80 metrů a horizontální - 1700 metrů. Velitel posádky měl meteorologické minimum 150 na 1800 metrů, takže v této situaci byla jako náhradní letiště vybrána Oděsa, ale velitel přesto zamířil do Kyjeva v naději na nějaké zlepšení počasí [2] [3] .
Jenže pak, v 50. minutě letu, systém přepnul napájení 28V elektrických obvodů na nouzový obvod, protože všechny 4 12 kW generátory selhaly. Jak bude později zjištěno, samotné generátory byly v pořádku, důvodem aktivace nouzového okruhu byla porucha v provozu automatiky. Také následný signál o činnosti hasičského systému se ukázal jako poruchový. Ve výšce 3700 metrů přešla posádka na komunikaci s dispečerem letiště Boryspil. Palubní systémy dopravního letadla byly napájeny bateriemi, a proto měla posádka vyhlásit nouzový stav, pak by jim dala okamžitě přímý přístup. Maďarská posádka to však nehlásila, a proto byl let 110 vyslán podle standardního přibližovacího vzoru. Také v této situaci měla mít posádka vypnuté nepotřebné elektrospotřebiče a zařízení, jako je lednička a kuchyňka. To však také nebylo provedeno, což výrazně snížilo životnost baterie [2] .
Přiblížení bylo provedeno z jižní strany a v tuto chvíli viditelnost na letišti klesla na 700 metrů. Kontrolor se zeptal PIC, jaké je meteorologické minimum, na což dostal zavádějící odpověď, že je to 60 na 600 metrů. Protože se let 110 již výrazně odchýlil od sestupové dráhy, byl poslán do druhého kruhu. Při druhém přiblížení již posádka předčasně dokončila čtvrtou zatáčku a ukázalo se, že je o 3 kilometry vpravo, takže byla opět nucena přiblížení přerušit. To už však byly baterie vybité, kvůli čemuž začaly selhávat navigační přístroje a v letových podmínkách v nízké oblačnosti to vedlo k tomu, že posádka byla dezorientovaná a nevnímala, jak jede do prudkého svahu. klesání. Když letadlo ve výšce 50-70 metrů opustilo mraky a piloti viděli zem, neměli již dostatek času na nápravu situace. V 11:43, 28 kilometrů severně od letiště, v rychlosti 500–580 km/h narazil Tu-134 pravou rovinou do země, následně trupem narazil na zem a narazil do železničního náspu. následkem čehož se zcela zhroutila [2] .
Během vyšetřování komise dospěla k závěru, že ke katastrofě vedl tragický řetězec různých faktorů, včetně výpadku proudu, obtížných povětrnostních podmínek v Kyjevě a zároveň přílišné sebevědomí velitele, posádka zapomněla vypnout nepotřebná zařízení a udělala nevyhlásit nouzový stav. Výsledkem bylo, že po 29 minutách letu na baterie bylo dopravní letadlo bez energie a posádka ztratila kontrolu nad situací [3] .
| |
|---|---|
| |
| |