Havárie Jaku-40 u Leninakanu

Havárie Jaku-40 u Leninakanu je letecká nehoda , ke které došlo v úterý 19. dubna 1983 v okolí Leninakanu s letounem Aeroflot Jak-40 , v důsledku čehož zemřelo 21 lidí.

Letadla

Jak-40 s ocasním číslem 87291 (tovární - 9320628, sériový - 28-06) byl propuštěn Saratovským leteckým závodem v roce 1973 a předán ministerstvu civilního letectví , které jej 10. května poslalo Leninakanské letecké eskadře . Arménská správa civilního letectví [1] [2 ] .

Katastrofa

Letoun provozoval let E-46 na trase Volgograd - Nalčik - Leninakan a pilotoval jej jeho posádka, jejímž velitelem (FAC) byl R. G. Bagdasaryan. V 17:07 odstartoval Jak-40 z letiště Nalčik a po stoupání vzlétl ve výšce 6600 metrů. Na palubě byli 4 členové posádky a 17 cestujících [1] .

Po přeletu Kislovodska se letoun stočil doprava, na což byla posádka upozorněna dispečerem regionálního střediska Minvodovskij, ale na povely k vjezdu do linie dané trasy (LZP) reagovala pomalu a sledovala ji paralelně 10. kilometrů od dálnice. V době průletu Gori byl ale přesto přiveden na LZP a v 17:53 kontaktoval dispečera regionálního centra Tbilisi (TC Tbilisi), kterému podal zprávu o průletu Gori v letové hladině 6600 metrů. . Tbiliský dispečer potvrdil let Gori a dal pokyn k nabrání výšky 5700 metrů podle výpočtu. Dále na cestě do Leninakanu posádka pravidelně měnila letový kurz, který se v důsledku toho snížil ze 185 ° na 130 °, aniž by aktivně pilotovala, v důsledku čehož se odchýlila doleva od trasy o 28 kilometrů. V 18:02 piloti hlásili dispečerovi RC Tbilisi opuštění zóny dle výpočtu ve výšce 5700 metrů. Ve skutečnosti se letadlo v tu chvíli nenacházelo 100 (vypočítaná vzdálenost výjezdu), ale 57 kilometrů od Tbilisi a 28 kilometrů vlevo od dálnice, přičemž k přestupní lince ATC zbývalo ještě 39 kilometrů [1] .

V 18:03 přepnula posádka na komunikaci s letištním přibližovacím dispečerem Leninakan a hlásila, že vstoupila do zóny, ačkoli ve skutečnosti je od ní ještě 87 kilometrů a 29 kilometrů vlevo od dálnice. Poté si po minutě a půl vyžádali jejich polohu od letadla, kterému dispečer hlásil azimut 30° a že letoun není na obrazovce radaru vidět. To mohlo znamenat, že se posádka výrazně odchýlila vlevo od traťové čáry, ale dispečer neučinil opatření, aby je k ní přivedl. Protože piloti nevěděli, kde doopravdy jsou, brzy hlásili, že projeli kontrolním bodem 21 kilometrů a že jsou podmínky pro let za viditelnosti . Poté jim řídící přiblížení umožnil sestoupit do výšky 3300 metrů na RNT . Při sestupu do uvedené výšky posádka nepřivedla letoun k pohonu letiště a nepoužila palubní a pozemní radionavigační systémy (RTS) [1] .

Obloha byla v té době pokryta kupovitou oblačností o výšce 600-1000 metrů a s horním okrajem 7-8 kilometrů, viditelnost byla více než 10 kilometrů a vrcholky hor byly částečně pokryty mraky. V procesu klesání posádka hlásila přelet výšky 3600 metrů, na což dal přibližovací řídící pokyn přepnout na komunikaci s kruhovým řídícím, jehož povinnosti [přibližovací řídící] také vykonával. Letadlo stále neviděl na obrazovce radaru a přesto dovolil posádce sestoupit do výšky 900 metrů pro třetí zatáčku. Dopravní letadlo bylo ve skutečnosti 40 kilometrů od letiště, ale posádka to nevěděla a v 18:08 po obdržení povolení k sestupu oznámila, že RNT letiště prošlo, ačkoli ve skutečnosti bylo na vedlejší koleji, a začal provádět přibližovací manévr [1] .

V 18:09, při provádění pravotočivé zatáčky s náklonem 13°, letící rychlostí 178°, Jak-40 ve výšce 2523 metrů rychlostí 330 km/h narazil do svahu hory Shishtepe 2836 metrů vysoká, 41 kilometrů severovýchodně od letiště Leninakan (mezi Spitak a Stepanavan , region Lori ). Od nárazu bylo letadlo zcela zničeno a zahynuli všichni 4 členové posádky a 17 cestujících na palubě [1] .

Důvody

Podle závěrů komise vedly ke katastrofě následující důvody [1] :

1. Během letu na úseku trasy Gori-Leninakan posádka aktivně nenavigovala, komplexně nevyužívala RTS a v důsledku toho po útěku z trasy neznala svou skutečnou polohu. V závěrečném úseku letu, kdy posádka neznala svou polohu a nedosáhla RNT, začala provádět sestupový a přistávací manévr mimo schéma letiště, čímž hrubě porušila požadavky JE GA-78 a Pokyny pro letový provoz na letiště Leninakan.
2. Dispečer RC Tbilisi provedl neuspokojivou kontrolu pohybu letadla: neřídil let radarem , nezabránil vybočení z trasy, nepřijal opatření k uvedení letadla na trať, při předávání řízení letu na přiblížení zóně letiště Leninakan v rozporu s NPP GA-78 , NSD GA -81 a RC Dispatcher Operation Technologies nezjistil skutečnou polohu letadla a neinformoval posádku.
3. Přibližovací dispečer letiště Leninakan, když posádka hlásila vstup do zóny, nepoznala letoun, neudělila posádce místo, hlásila azimut 30°, nevyhodnotila jej, nedala pokyny ke vstupu do trasu, neposkytla letadlo RNT pomocí zaměřovače. Bez nepřetržité radarové kontroly nad letem letadla, poté, co obdržel zprávu od posádky o letu řídící linie 21 kilometrů a neznal skutečnou polohu letadla, umožnil sestup z bezpečné letové hladiny 4200 metrů do letové hladiny 3300 metrů. Poté, pokračujíc v plnění povinností řídícího kruhu, bez nepřetržité radarové kontroly nad pohybem letadla jak v zóně přiblížení, tak v zóně kruhu, letadlo nevzalo RNT, nevyžadovalo kontrolní kruh na bezpečném místě. výšce pro identifikaci, informace o podmínkách přiblížení na přistání nepřenášely a neznaly polohu letadla umožnily klesání na 900 metrů a přiblížení na přistání mimo schéma letiště, čímž byly porušeny požadavky NPP GA-78 , NSD GA -81 , Pokyny pro letový provoz na letišti Leninakan a Technologie přibližovacího řídícího a řídícího okruhu. Při absenci radarové kontroly nad letounem se neobrátil na protivzdušnou obranu o pomoc , nepoužil jejich prostředky k určení polohy letounu.
4. Nadřízený řídící se stáhl z řízení a navádění letu letounu Jak-40, projevil naprostou nečinnost při řízení práce řídícího přiblížení a okruhu a neučinil náležitá opatření k zabránění pádu letadla.

Závěr: K havárii letounu Jak-40 došlo v důsledku hrubého porušení letových dispečerů a posádky JE GA-78 a Pokynů pro provozování letů na letišti Leninakan, které vedlo k předčasnému sestupu letounu. letadla mimo půdorys letiště a jeho kolize s horským svahem.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nehoda Jaku-40 v arménské UGA poblíž Leninakanu . airdisaster.ru. Získáno 21. června 2013. Archivováno z originálu 30. října 2013. (neurčitý)
2. ↑ Jakovlev Jak-40 Číslo ocasu: CCCP-87291 . Russianplanes.net. Získáno 21. června 2013. Archivováno z originálu 28. června 2013. (neurčitý)