| Samuel Franklin Cody | |
|---|---|
| Angličtina Samuel Franklin Cody | |
| Jméno při narození | Samuel Franklin Cowdery |
| Datum narození | 6. března 1867 |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 7. srpna 1913 (46 let) |
| Místo smrti |
|
| Státní občanství |
USA Velká Británie (od roku 1909) |
| obsazení | pilot, letecký konstruktér, kovboj |
| Manžel |
Maud Maria Lee, Elizabeth Mary King (civilní sňatek) |
| Děti | Samuel Franklin Leslie Cody |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Samuel Franklin Cowdery ( ang. Samuel Franklin Cowdery ; 6. března 1867 - 7. srpna 1913 [1] ), později známý jako Samuel Franklin Cody ( ang. Cody ) - americký a britský průkopník letectví, účastník kovbojských show. Nejznámější je jeho práce na návrzích velkých válečných draků, které používali Britové v první světové válce pro dělostřelecký průzkum jako alternativu k balónům. 16. října 1908 uskutečnil první let britského letadla [2] [3] . Kvůli podobnosti ve jménu a vzhledu byl často zaměňován s kovbojem Williamem Frederickem Codym, přezdívaným Buffalo Bill [4] .
O prvních letech Codyho života se zachovalo jen málo informací, většina informací je zaznamenána z jeho vlastních slov. Samuel Franklin Cowdery se narodil v Davenportu v Iowě [5] , i když on sám dlouhou dobu sám nazýval Birdville v Texasu svým rodištěm . Do školy chodil jen do 12 let. Podle jeho vyprávění žil životem obyčejného kovboje, lovil bizony, naučil se jezdit, střílet přímo a házet lasem [6] . Tvrdil také, že se během zlaté horečky na Aljašce zabýval těžbou zlata na území moderního města Dawson (Kanada) [7] .
V roce 1888, ve věku 21 let, začal Cody cestovat po Spojených státech s cirkusem Adama Forepau , jehož součástí bylo představení Divokého západu. Vystupoval pod jménem „Kapitán Cody, král kovbojů“. Následující rok se oženil s Maud Mary Lee v Norristownu v Pensylvánii a oddací list z dubna 1889 nesl jméno Samuel Franklin Cody .
V 1890, Cody přijel do Evropy prohlašovat, že je syn kovboje Buffalo Bill, ačkoli ve skutečnosti oni nebyli příbuzní [8] . Cody odjel se svou ženou na turné po Anglii . Maud používala pseudonym Lillian Cody, který si ponechala po zbytek své divadelní kariéry. V Londýně potkali paní Elizabeth Mary Kingovou (rozenou Davies), manželku Edwarda Johna "Ted" Kinga, majitele hospody s licencí. Pár měl čtyři děti a paní Kingová chtěla, aby její synové také vystupovali. V roce 1891 Maud naučila chlapce střílet, ale poté se vrátila do USA bez svého manžela. Dostupné důkazy naznačují, že na podzim roku 1891 nemohla Maud vystupovat se svým manželem kvůli diagnostikované schizofrenii spojené se závislostí na morfiu [7] .
Poté, co se Maude Codyová vrátila do Ameriky, opustila paní Kingová svého manžela a začala žít s Codym. Vzala s sebou své tři syny a dceru Liz nechala s manželem, který měl raná stádia Brightovy choroby [9] . Zatímco v Anglii, Cody a paní Kingová spolu žili v civilním manželství. Přijala jméno Lila Marie Cody a byla považována za jeho zákonnou manželku. Její mladší synové, Leon a Vivian, také přijali příjmení Cody; nejstarší syn, Edward, nesl příjmení Le Roy [10] . V té době se však Cody ani King se svými bývalými manžely nerozvedli [6] .
Zatímco byl v Anglii, Cody cestoval se svou novou rodinou po tehdy populárních koncertních sálech. Předvedli své jezdecké, střelecké a lasovací umění. Během turné po Evropě v polovině 90. let 19. století Cody zorganizoval sérii závodů ve formátu jezdec versus cyklista. Pět let vyzýval nejlepší evropské cyklisty a vyhrával vítězství [11] . Časopis Cycling Magazine psal o tomto formátu soutěže negativně [7] . V roce 1898 Cody rozvinul vášeň pro melodrama a napsal pětidílnou hru s názvem The Klondike Nugget . Pro popularizaci hry vytvořil Cody plakát vytvořený podle jednoho z plakátů Buffalo Billa a nahradil jeho tvář svou vlastní. Hra se stala velmi úspěšnou, zúčastnili se jí všichni tři synové jeho družky [10] .
Není zcela známo, za jakých okolností se Cody začal o draky zajímat. Sám Cody rád vyprávěl, že se poprvé inspiroval čínským kuchařem; který ho zřejmě naučil stavět velké draky a dokonce s nimi létat [12] . Pravděpodobnější však je, že Codyho zájem o draky vzešel z jeho přátelství s aeronautem Augustem Gaudronem, se kterým se Cody seznámil při vystoupení v Alexandra Palace [13] . Cody chtěl vytvořit draka schopného létat ve vysokých nadmořských výškách a nést člověka. Zájem projevil i jeho nevlastní syn Leon a předháněli se v tom, kdo postaví velké draky schopné létat do stále větších výšek. Vivian se také připojila k jeho nevlastnímu otci a bratrovi [14] .
Cody výrazně vylepšil dvoupatrového draka od Lawrence Hargravea (od kterého získal finanční prostředky), přidal křídla na obě strany, což zvýšilo jeho vztlak. Vyvinul také komplexní řídicí systém pro několik draků v jednom designu, který byl schopen létat stovky metrů a přepravovat několik lidí v gondole. Po provedení řady předváděcích letů si svůj vynález v roce 1901 patentoval pod názvem „vojenský drak s pilotem na palubě“ [6] .
Balony se v té době používaly k meteorologickým pozorováním a vojenskému průzkumu, létaly však pouze za slabého větru. Cody si uvědomil, že draky, které lze provozovat pouze za silného větru, umožní tyto úkoly provádět v širším rozsahu povětrnostních podmínek. Jeho draci se brzy začali používat v meteorologii a stal se členem Královské meteorologické společnosti [15] .
V prosinci 1901 nabídl svůj návrh úřadu války jako průzkumného „válečného draka“ pro použití ve druhé búrské válce a provedl několik demonstračních letů ve výšce přes 600 metrů na různých místech v Londýně. V roce 1903 se v Alexandra Palace konala velká výstava draků Cody. Ve stejném roce se mu podařilo přeplout Lamanšský průliv na lodi tažené jedním z jeho draků. Jeho práce upoutala pozornost britské armády, v červnu 1904 podepsal smlouvu s ročním platem 1000 liber, byl zodpovědný za vývoj draků, balónů a letadel [6] .
V roce 1905 za použití zcela odlišné konstrukce, spíše bezocasého dvouplošníku, vyvinul draka s lidskou posádkou, se kterým sám létal. Auto bylo spuštěno na laně, let byl jako pouštění draka, pak se lano rozvázalo a drak začal klouzat. Design je pozoruhodný v tom to bylo první letadlo účinně používat křidélka (oni byli vlastně elevons ) pro kontrolu valení [15] .
Nakonec se Codymu podařilo vzbudit zájem britské armády o jeho draky. V roce 1906 byl jmenován hlavním instruktorem kitingu na Balloon School v Aldershotu a krátce nato začal pracovat v Army Balloon Factory ve Farnborough se svým nevlastním synem Vivian. Továrna se nakonec stala Royal Aircraft Establishment a Vivian Cody pokračovala v úspěšné kariéře technika [15] . V roce 1908 ministerstvo války oficiálně přijalo draky Cody. Časem se skupina létání draků stala č. 1 rotou v Royal Engineers Air Battalion, ze které se stala č. 1 squadrona RAF a nakonec č. 1 squadrona RAF [16] .
Nakonec v roce 1907 vytvořil Cody bezpilotního „motorového draka“. Podobal se jeho standardnímu drakovi, ale měl určité rozdíly: velká křídla, dvoukýlový ocas, motor Buchet o výkonu 15 hp . K plnohodnotnému letu nikdy nedošlo; Cody zatáhl za dlouhý kabel a ovládal draka v hangáru ve Farnborough [15] .
2. září 1908 letěl drak z paluby bitevní lodi HMS Revenge . Admiralita nakonec zakoupila čtyři vojenské draky [15] .
Než mohl Cody využít své nové dovednosti v letadlech, musel pomoci dokončit stavbu vzducholodě v hangáru Farnborough. V prosinci 1906 odjel do Francie , kde si koupil motor Antoinette o výkonu 40 hp . S. V průběhu roku 1907 dostal pravomoc hlavního konstruktéra gondoly a elektrárny vzducholodě. 5. října 1907 vzlétla z Farnborough první britská vzducholoď, Nulli Secundus , a dosáhla Londýna za 3 hodiny a 25 minut. Na palubě byli Cody a jeho velitel, plukovník John Capper . Poté, co obešli katedrálu svatého Pavla , pokusili se vrátit do Farnborough, ale protivítr o rychlosti 29 km/h je donutil přistát v Crystal Palace. Tam vzducholoď poškodily silné poryvy větru [15] .
Později, v roce 1907, se armáda rozhodla podpořit vývoj Codyho řiditelného letadla, nazvaného British Army Airplane No. 1. V září 1908, necelý rok po zahájení stavby, začal stroj testovat, postupně zvyšoval jeho letovou výšku až do dosáhla 16. října 420 m [17] .
Jeho let 16. října 1908 je uznáván jako první oficiální let pilotovaného stroje těžšího než vzduch ve Velké Británii [18] . Auto bylo poškozeno při přistání. Po opravách a rozsáhlých úpravách Cody uskutečnil další let na začátku roku 1909. Ministerstvo války se poté rozhodlo přestat podporovat vývoj letounu a Codyho kontrakt s armádou byl v dubnu 1909 ukončen, protože ministr „neviděl žádné vojenské využití pro letadla“ [6] . Cody získal své letadlo a pokračoval v práci na projektu Farnborough, přičemž pro své testovací lety používal Laffan Plain.
14. května 1909 se mu podařilo přeletět v letadle míli, vytvořil první oficiální britské rekordy v délce a délce letu [19] . V srpnu 1909 dokončil Cody poslední úpravu letadla. 14. srpna poprvé vezl cestující: nejprve to byl jeho bývalý velitel Capper a poté jeho manželka Lila Cody. 8. září Cody ve svém letadle uletěl přes 64 km za 63 minut, čímž překonal dosavadní světový rekord na vzdálenost letu 40 km [6] .
29. prosince 1909 se Cody pokusil o přímý let mezi Liverpoolem a Manchesterem . Z Aintree Racecourse odletěl ve 12:16, ale byl nucen přistát na farmě Valencia poblíž Eccleston Hill, St. Helens 19 minut po startu kvůli husté mlze .
7. června 1910 Cody obdržel certifikát Royal Flying Club č. 9. Ve dnech 11. až 16. července se zúčastnil setkání letců v Bournemouthu , kde se setkal s Louisem Blériotem [6] . 31. prosince téhož roku vyhrál Cody na novém letadle Michelin Cup za nejdelší let vyrobený v Anglii, ve vzduchu byl 4 hodiny a 47 minut a urazil 298,47 km [21] . V roce 1911 se třetí Codyho letoun stal jediným britským letounem, který úspěšně dokončil letecký závod Daily Mail 's Circle of Great Britain . Cody skončil čtvrtý, za což mu byla v roce 1912 udělena stříbrná medaile Royal Flying Club [22] . 21. června 1912 se Cody připravil na testování svého čtvrtého letadla, jednoplošníku s uzavřenou kabinou. Jenže 8. července při druhém letu bylo letadlo vážně poškozeno, když se při přistání srazilo s krávou. Zvíře zemřelo, zatímco Cody sám nebyl vážně zraněn. Majitel krávy žaloval Codyho o 18 liber. Pátým letounem je dvouplošník s novým motorem o výkonu 120 k. S. Získal první cenu v roce 1912 ve vojenském leteckém testu na Salisbury Plain. Cody obdržel cenu 5 000 liber a zlatou medaili od Royal Flying Club [6] [23] .
Cody pokračoval v práci na letadle na vlastní náklady. 7. srpna 1913 na pláni Laffans ve vesnici Cove otestoval svůj nejnovější vývoj - hydroplán. Ve výšce 152 m se letadlo zhroutilo; oba Cody a jeho pasažér, hráč kriketu William Evans, zemřel [6] [24] . Muži, kteří nebyli připoutáni, vypadli z letadla [25] . Je pozoruhodné, že zpočátku měl jeho nevlastní syn Leon létat s Codym. Royal Aero Club během vyšetřování nehody dospěl k závěru, že nehoda byla způsobena konstrukční vadou, a navrhl, že oba mohli přežít, pokud by seděli [25] . Cody byl pohřben se všemi vojenskými poctami na vojenském hřbitově Aldershot; Smuteční průvod shromáždil asi 100 000 lidí [26] .
O čtyři roky později byl vedle Codyho hrobu pohřben jeho jediný přirozený syn Samuel Franklin Leslie Cody, narozený v Basileji v roce 1895. Sloužil u 41. perutě Royal Flying Corps a byl zabit v Belgii 23. ledna 1917 [27] .
Codyho draci vycházeli z dvoupatrového boxového draka Lawrence Hargravea a amerických meteorologických draků Blue Hill . Do návrhu přidal křídla a ovládací mechanismy. Jeden z jeho draků byl prvním letounem, který používal křidélka ke kontrole rolování [15] . Jako materiál používal především hedvábí, zatímco křížové podpěry byly vyrobeny z bambusu (u menších draků) nebo pevnějšího amerického hickory (u větších modelů) [28] .
První Codyho letadlo mělo čtvercový dřevěný trup držený pohromadě drátem. Bylo použito aerodynamické schéma " kachna " . Motor byl namontován na horní části spodního křídla, za motorem bylo sedadlo pilota. Dvojice V-vzpěr nesla vpředu nápravu se dvěma koly a třetí kolo bylo namontováno v zadní části trupu. Také malá kola byla namontována na náběžné hraně na spodních koncích křídel. Křídla měla dřevěné nosníky na náběžné a odtokové hraně. Konstrukce umožňovala na zemi měnit tvar (vyboulení) pomocí natažených drátů mezi nosníky [29] . Hlavním rozdílem mezi druhým modelem a dřívějším strojem byla jedna velká vrtule namontovaná vzadu namísto dvou vpředu, byla poháněna motorem o výkonu 60 koní. S. Třetí model byl menší než předchozí dva, přičemž výkon motoru zůstal stejný jako u druhého vozu. Čtvrtý model se od všech předchozích lišil tím, že motor byl umístěn v přídi, předchozí tři byly letouny s tlačnými vrtulemi. V letadle byli dva lidé. Ocasní jednotka byla vybavena dvěma výškovkami a dvěma kormidly na čtyřech bambusových tyčích, které vedly zpět z trupu, všechny pohyblivé plochy ocasu tvořily krabicovitý tvar. Tkanina byla napnuta mezi ocasními tyčemi a v příčném řezu vytvářela křížový tvar [30] . Pátý letoun měl podobné uspořádání jako první tři. Měl vzadu namontovaná trojúhelníková kormidla a jedinou čtyřlistou vrtuli a byl poháněn motorem Austro-Daimler o výkonu 120 hp . Codyho poslední letadlo byl hydroplán. S rozpětím křídel 18,14 m to byl jeho největší letoun. Motor měl objem 100 litrů. S. [31]
| Britské armádní letadlo č. 1 | Model 2 | Model 3 | Model 4 (jednoplošník) | Model 5 | Hydroplán |
V roce 2008 postavil tým dobrovolných nadšenců repliku britského armádního letounu č. 1 v životní velikosti na památku stého výročí prvního letu stroje. Je trvale vystavena v Air Science Trust Museum, Farnborough [32] . Expozice se nachází asi 300 metrů od místa historického letu. V srpnu 2013 94letý kapitán Eric Brown na vlastní náklady postavil Codymu pomník vedle muzea [33] .
Když Cody testoval své první letadlo, přivázal ho ke stromu, aby změřil tah jeho vrtule. Rostlina se stala známou jako "Kody Tree" a pokračovala v růstu po dlouhou dobu. Později učni z Royal Aircraft Establishment odlili hliníkovou repliku stromu a nainstalovali ji tam, kde býval skutečný strom .
V dubnu 2013 se dva z vnuků Vivian Cody objevili na BBC One 's Roadshow Antiques a představili dva Michelin Cupy, které Cody vyhrál, každý v hodnotě 25 000–30 000 GBP [35] .
G. A. Broomfield byl Codyho asistent a přítel, seznámili se, když Cody odešel z armády a přestěhoval se na Laffan Plain. V roce 1948 představil Model letadla č. 1 Science Museum v Londýně , což bylo v mnoha detailech nesprávné [36] . Broomfield tvrdil, že první let se uskutečnil v květnu 1908. Let se tedy údajně uskutečnil měsíc předtím, než Elliot Verdon Roe provedl podobný první let a Broomfield chtěl dokázat, že Cody byl první [37] . Roeovo tvrzení o jeho letu bylo později vyvráceno, ale do té doby Broomfield rozšířil jeho příběh natolik, že už nemohl ustoupit [38] .
V roce 1949 Broomfield požádal Royal Aircraft Establishment a vyrobil novou plaketu pro Cody Tree s datem 16. května 1908. Tento příběh se poprvé objevil v tisku v roce 1951 a znovu v roce 1952 v článcích publikovaných nezávislými výzkumníky. Úplný popis falešného dne letu se objevil v Broomfieldově biografii Cody, Pioneer of the Air (1953). Broomfieldovu verzi podpořili Geoffrey de Havilland , který poskytl předmluvu, a Charles Gray, redaktor časopisu Airplane , který napsal Úvod. Podvod byl odhalen až v roce 1958, v den 50. výročí letu, kdy tři badatelé: G. Lacey z Science Museum, A. Bray z Royal Aircraft Establishment a nezávislý historik Charles Gibbs-Smith – požádali Broomfielda o objasnění [39 ] .