De Havilland, Geoffrey

Geoffrey de Havilland
Angličtina  Geoffrey de Havilland
Datum narození 27. července 1882( 1882-07-27 )
Místo narození High Wycombe , Buckinghamshire , Anglie
Datum úmrtí 21. května 1965 (82 let)( 1965-05-21 )
Místo smrti Watford , Hertfordshire , Anglie
Státní občanství  Velká Británie
obsazení letecký konstruktér,
zkušební pilot, podnikatel
Otec Charles de Havilland [d] [2][3][1]
Matka Alice Jeannette Saunders [d] [2][3][1]
Manžel Louie Thomas [d] [1]a Joan Mary Frith [d] [1]
Děti Geoffrey de Havilland Jr.
Peter J. de Havilland
John de Havilland
Ocenění a ceny
Rytíř Bachelor ribbon.svg UK Řád za zásluhy ribbon.svg Velitel Řádu britského impéria - 1934

Medaile Daniela Guggenheima (1952)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sir Geoffrey de Havilland [4] ( eng.  Geoffrey de Havilland ; 27. července 1882 , High Wycombe , Buckinghamshire , Anglie  - 21. května 1965 , Watford , Hertfordshire , Anglie) - britský letecký konstruktér, zkušební pilot a podnikatel, zakladatel de Havilland Aircraft Company . Sestřenice hereček Olivie de Haviland a Joan Fontaine .

Životopis

Geoffrey de Havilland se narodil anglikánskému duchovnímu v Buckinghamshire . Vzdělání získal na internátní škole Oxfordské univerzity , na přípravné vysoké škole Edwarda VII a na inženýrské škole Crystal Palace . Po absolutoriu v roce 1903 se zabýval konstrukcí automobilů; O letectví se začal zajímat až po svatbě v roce 1909.

První světová válka a dvacátá léta

V roce 1910 postavil de Havilland svůj první letoun, který havaroval při prvním pokusu o vzlet. Druhé letadlo, úspěšnější, zvedl do vzduchu a byl schopen prodat svému zaměstnavateli - královské továrně na balóny ve Farnborough  - za 400 liber ; pojmenovaný FE1, tento letoun jako první nesl insignie Royal Aircraft Factories. V letech 1911-1913 de Haviland samostatně navrhl v královské továrně a v lednu 1914 se přestěhoval do soukromé londýnské firmy Airco jako hlavní konstruktér . Pod jeho vedením byly vyrobeny všechny bojové letouny Airco nesoucí jeho iniciály DH - od DH.1 do DH.9A, celkem více než 12 800 letounů, včetně Airco DH.4 vyrobených v USA . Nejmasivnějšími se staly Airco DH.4 a Airco DH.9 (2280 a 4091 vozů), které se staly základem Royal Air Force . Vydání DH.9, zahájené v roce 1917 , umožnilo zdvojnásobit velikost Royal Air Force, avšak v bitvě s německými stroji byl DH.9 slabý a britské letectvo utrpělo nepřiměřeně vysoké ztráty. . Navzdory tomu pokračovala státem nařízená výroba až do roku 1920. DH.9A, se silnějšími americkými motory, měl stejné nevýhody, ale v roce 1918 byl vybrán jako hlavní typ stíhačky pro poválečné letectvo, bojoval v Rusku během britské intervence v roce 1919, sloužil v britských koloniích do r. 1931.

První De Havillandův dvoumotorový bombardér, Airco DH.10 , vzlétl v květnu 1918 a byl vyroben v sérii 258 letadel.

Na konci 1. světové války byla zařízení Airco odkoupena jinou společností a převedena na automobilovou výrobu. V roce 1920 de Havilland získal počáteční kapitál ve výši 20 000 GBP a založil vlastní podnik na Stag Field v Londýně, de Havilland Aircraft Company, který trval až do sloučení s Hawker Siddeley v roce 1960. Kanadská pobočka, de Havilland Canada , založená v roce 1928 , pokračovala ve své samostatné existenci po roce 1960, než ji v 80. letech převzal Boeing .

Předválečná dekáda

První modely de Havilland opakovaly konstruktérův vojenský vývoj s použitím motorů od nezávislých dodavatelů. V polovině 20. let de Havilland přivedl nezávislého konstruktéra motorů Franka Hatforda , aby spolupracoval s jeho firmou ; v roce 1927 založil vlastní výrobu motoru Hatford 120 hp Gypsy a nahradil jím zakoupené motory Curtiss. Ve třicátých letech De Havilland vyráběl celou řadu motorů pod názvem Gypsy. V letech 1941-1942 vyvinul Hatford proudový motor, který byl sériově vyráběn od roku 1944 pod názvem de Havilland Goblin (zjednodušená verze Whittleova motoru ). Také v roce 1944 de Havilland zcela pohltil Hatfordovu firmu.

V roce 1932 firma vyrobila dvě úspěšné řady letadel, jednomotorový dvouplošník DH.82 Tiger Moth (postaveno pouze 8 686) a dvoumotorový, 8místný DH.84 Dragon (včetně derivátů DH.89 Dragon Rapide , DH.89 Dominie a DH. 90 Dragonfly , 1000 vyrobených jen v Anglii). 14místný čtyřmotorový DH.86 Express byl vyroben v roce 1934 pro Australian Airlines v sérii 62 vozů, ale kvůli sérii nehod byl brzy vyřazen z provozu.

V roce 1934 získala rekordní DH.88 Comet první místo v závodě McRobertson na trase Anglie - Austrálie . Dřevěná dvoumotorová Comet s motory DH Gypsy Six byla vytvořena výhradně pro závodní účely, ale dala společnosti velký start z hlediska optimalizace hmotnosti a pevnosti dřevěných konstrukcí, což bylo později žádané během masové výstavby De Havilland Mosquito . Nakonec bylo v letech 1938-1939 vyrobeno 7 čtyřmotorových, 26místných DH.91 Albatrosů (výroba byla ukončena s vypuknutím 2. světové války ). Geoffrey de Havilland osobně vyzkoušel všechny typy svých letadel; od poloviny 30. let převzal funkci hlavního zkušebního pilota společnosti jeho syn Jeffrey de Haviland Jr. (1910-1946).

Druhá světová válka

Na začátku druhé světové války měl de Havilland zkušenosti s výrobou všech typů tehdy existujících civilních letadel, včetně kanadských obojživelníků , vybavoval je motory vlastní výroby. Všechna tato vozidla, včetně Albatrosu, však byla dřevěné konstrukce; společnost neměla ani konstrukční zkušenosti, ani zkušenosti se stavbou celokovových strojů. To podle mírových standardů vyloučilo možnost nezávislého vstupu na trh s vojenským materiálem, ale nedostatek hliníku během války oživil myšlenku dřevěných bojových vozidel.

Hlavním produktem společnosti de Havilland během druhé světové války byl dvoumotorový rychlý bombardér de Havilland Mosquito s celodřevěnou konstrukcí. De Havilland přihlásil koncept Mosquito v roce 1938 do soutěže na tradiční, dobře vyzbrojený, celokovový těžký bombardér a byl odmítnut záměrem ministerstva využívat jeho firmu pouze jako subdodavatele při výrobě křídel pro zahraniční konstrukce. Ve fázi náčrtu se ukázalo, že letové vlastnosti vyzbrojeného dřevěného bombardéru budou nevyhovující, ale stejný stroj v neozbrojené verzi bude dostatečně rychlý, aby se vyhnul boji se stíhačkami na úkor rychlosti. Prostřednictvím Wilfrida Freemana , de Havillandova starého soudruha na ministerstvu letectví, byla stavba prototypu povolena poté, co Británie vstoupila do války; první prototyp vzlétl 25. listopadu 1940 a 20. září 1941 šel do akce sériový Mosquito. V letech 1940-1950 bylo vyrobeno 7781 vozů všech modifikací. Mosquito je jediný z produkčních návrhů de Havilanda, který neměl v názvu předponu DH.

V polovině roku 1942 zahájil de Havilland projekt Spider Crab, proudová stíhačka poháněná Hatfordem. Experimentální dřevěný letoun pod vedením Jeffreyho Jr. vzlétl 20. září 1943, šest měsíců po prvním letu Gloster Meteor , ale do výroby byl uveden až v létě 1945 pod názvem DH.100 Vampire . Celkem bylo ve Spojeném království vyrobeno 3269 vozů a více než tisíc bylo vyrobeno na základě licence v jiných zemích.

Geoffrey de Havilland, Jr. zemřel při testování bezocasého proudového letadla DH 108 27. září 1946. Mladší syn konstruktéra, John de Havilland , také zemřel při letecké havárii v roce 1943; jejich matka, Louise de Havilland, zemřela v roce 1949.

Poválečné projekty

V roce 1943 se de Havilland podílel na činnosti Brabazonského výboru , který určil směr poválečné konverze britského leteckého průmyslu. Ze čtyř základních typů poválečných civilních letadel vyvinutých komisí připadaly de Havilland na dva - nejužitečnější letoun místního letectví ("typ II" - nahrazující DH.89 a Douglas DC-3 ) a nejvíce komplex - první generace proudové vložky ("typ IV"). Koncept tryskového dopravního letadla, s nímž původní plány výboru nepočítaly, byl nápadem de Havillanda.

DH.106 Comet , první britské proudové dopravní letadlo, vzlétlo na oblohu v červenci 1949 a na pravidelné linky vstoupilo v květnu 1952. Série leteckých neštěstí v letech 1952-1954 však odhalila chybné výpočty v konstrukci a technologii montáže trupu; dolaďování letounu trvalo roky, během nichž na trh vstoupil letoun druhé generace - Boeing 707 a DC-8 ; vydání "Komet" se zastavilo na 114 strojích.

Pístový program („typ II“) se vyvíjel bez větších ztrát - byly vyrobeny celokovové DH.104 Dove (1945, 528 vozů), DH.114 Heron (1950, 150 vozů) a další tradiční letouny, které nahradily Douglasy.

Geoffrey de Havilland vlastnil většinový podíl ve společnosti de Havilland až do jejího prodeje společnosti Hawker Siddeley v roce 1960, ale již v roce 1955 odešel z obchodního vedení a praktického designu. Posledním strojem vyrobeným nezávislým de Havilland byl DH.110 Sea Vixen sea- vypustil proudový stíhač , který vydržel ve službě u Royal Navy od roku 1959 do roku 1972.

Ocenění

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Rodná Británie
  2. ↑ 1 2 Lundy D. R. Šlechtický titul 
  3. ↑ 1 2 Oxford Dictionary of National Biography  (anglicky) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  4. ↑ De Havilland  // Grigoriev - Dynamika. - M  .: Velká ruská encyklopedie, 2007. - S. 613. - ( Velká ruská encyklopedie  : [ve 35 svazcích]  / šéfredaktor Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 8). - ISBN 978-5-85270-338-5 .

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích