Korvety třídy Visby | |
---|---|
Korvett typ Visby | |
Projekt | |
Země | |
Výrobci |
|
Operátoři | |
Hlavní charakteristiky | |
Přemístění | 600 tun |
Délka |
72,7 m (největší), 61,5 m (čára ponoru) |
Šířka | 10,4 m |
Výška | 19,3 m |
Návrh | 2,4 m |
Motory |
4 plynové turbíny TF50A, 2 dieselové MTU 16V 2000 N90 |
Napájení |
16 000 kW GTE, 2 600 kW diesel |
stěhovák | 2 vodní děla |
cestovní rychlost | 35 uzlů (64,82 km/h ) |
cestovní dosah | 2300 mil při 15 uzlech |
Osádka | 43 lidí |
Vyzbrojení | |
Dělostřelectvo | 1 × 57 mm Bofors SAK 57 Mk3 |
Raketové zbraně |
8× protilodní střely RBS-15 Mk II (pouze na páté budově) 2×8 odpalovacích zařízení raket RBS 23 Bamse (pouze na páté budově) |
Minová a torpédová výzbroj | 2 × 2 400 mm TA (4x torpéda Tp 43 nebo Tp 45 ) |
Letecká skupina |
Helipad, 1 vrtulník Agusta A.109 , vyhrazený prostor v hangáru (místo systémů protivzdušné obrany) |
Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Korvety třídy Visby ( švéd . Korvett typ Visby ) jsou typem víceúčelových korvet švédského námořnictva . Měly nahradit korvety göteborského typu ve švédském námořnictvu . „Visby“ je nazývána první „skutečnou“ válečnou lodí na světě, postavená na technologii „ Stealth “ [1] [2] . Díky široce inzerované schopnosti být neviditelný pro prostředky detekce nepřítele si korvety Visby získaly celosvětovou slávu [2] . První loď tohoto typu byla spuštěna v roce 2000.
Od roku 1958 začalo švédské královské námořnictvo zavádět koncepci „malé flotily“ skládající se z rychlých torpédových člunů , minolovek a ponorek . Podle švédského velení taková flotila nejlépe vyhovovala její "zóně odpovědnosti" - mělké Baltské moře s pobřežím členitým skerries a fjordy . V souladu s touto koncepcí bylo realizováno několik poměrně úspěšných projektů bojových člunů: torpédových člunů typu Spica I a Spica II. Počátkem osmdesátých let , kdy byly ze švédské flotily staženy poslední velké válečné lodě, bylo švédské námořní velení postaveno před otázku jejich nahrazení malými víceúčelovými loděmi, které by mohly nést protiponorkové a raketové úderné zbraně. Tak se ve švédském námořnictvu objevily korvety typu „ Stockholm “ a „ Göteborg “ [3] .
V roce 1987 byl zahájen program na stavbu experimentálního skegového vznášedla „ Smyge “ pro testování technických řešení a vyhodnocení možnosti implementace konceptu „ stealth “ na malých hladinových lodích. "Smyge" byl spuštěn ze skluzu loděnice Karlskronavarvet 14. března 1991 [3] . Při celkovém výtlaku 140 tun měl délku trupu 30,4 m a šířku 11,4 m [4] a rychlost přes 40 uzlů [2] ; podle většiny zdrojů byla loď i přes malý výtlak vyzbrojena 40mm kanónem, stejně jako protilodními střelami a torpédy (dělová věž byla umístěna na zádi lodi a rakety a torpéda byly uvnitř trup). Navzdory tomu, že malé rozměry experimentální lodi neumožňovaly považovat ji za plnohodnotný prototyp pro válečnou loď nové generace, byly při jejím návrhu a konstrukci získány cenné zkušenosti a byla vypracována řada důležitých konstrukčních rozhodnutí ( zbraně skryté v trupu, použití vodních děl jako vrtulí, použití nových konstrukčních materiálů pohlcujících radar, zásadně nová architektura ), které byly v budoucnu ztělesněny na korvetě Visby [4] .
Konstrukční práce na nové korvetě byly zahájeny ve dvou různých směrech: YSM ( švédský Ytstridsfartyg Mindre ) - „malá válečná loď“ a YSS ( švédský Ytstridsfartyg Större ) – „velká válečná loď“, ale kvůli rozpočtovým omezením bylo rozhodnuto pokračovat v konstrukčních pracích pouze v jednom směru. Výsledkem této práce bylo, že Kockums za asistence Royal Navy, Department of Material Ministerstva obrany a Royal Institute of Technology vyvinul korvetu projektu YS2000 ( Swed. Ytstridsfartyg 2000 ). Měl plnit širokou škálu úkolů: zametání a kladení minových polí, vyhledávání a ničení ponorek, bojové operace proti mořským a pobřežním cílům, průzkumné a hlídkové operace, a to jak ve švédských, tak mezinárodních vodách [4] .
Smlouva na stavbu prvních dvou korvet typu byla podepsána 17. října 1995, druhý pár byl objednán 17. prosince 1996, třetí v srpnu 1999, ale protože náklady na šest lodí se ukázaly být příliš vysoké a předpokládané náklady přesáhly dříve dohodnutou částku, od stavby poslední korvety bylo rozhodnuto o upuštění od řady a smlouva na její stavbu byla 9. října 2001 zrušena (s možností přeobjednání do září 2003, která nebyla nikdy provedena). Cena programu na stavbu pěti korvet byla odhadnuta na přibližně 0,9 miliardy $ [4] .
Vedoucí loď série, HMS Visby, byla položena v loděnici Kockums v Karlskroně 17. února 1996. Pět lodí projektu bylo postaveno nebo je ve výstavbě:
název | Číslo | Záložka do knihy | Spouštění | Uvedení do provozu | Osud |
---|---|---|---|---|---|
Visby Visby |
K31 | 17. února 1996 | 8. června 2000 | 16. září 2015 | Jako součást 4. námořní flotily |
Helsingborg Helsingborg |
K32 | června 1997 | 27. června 2003 | 16. prosince 2009 | Jako součást 3. námořní flotily |
Härnösand _ |
K33 | prosince 1997 | 16. prosince 2004 | 16. prosince 2009 | Jako součást 3. námořní flotily |
Nykoping Nykoping |
K34 | června 1998 | 18. srpna 2005 | 16. září 2015 | Jako součást 3. námořní flotily |
Karlstad Karlstad |
K35 | prosince 1999 | 24. srpna 2006 | 16. září 2015 | Jako součást 3. námořní flotily |
Silueta lodi je monoblok s integrovanou nástavbou umístěnou v prostoru uprostřed lodi . V přídi je 57mm dělová věž a dva 127mm raketomety spuštěné do podpalubí . Za nástavbou je přistávací plocha pro vrtulníky, která zabírá asi 35 % délky trupu [5] .
Tělo korvety je vyrobeno z hybridního kompozitního materiálu (sendvičová konstrukce) - polyvinylchloridová střední vrstva a vnější vrstvy z uhlíkových vláken vyztužených vinylesterovým pojivem [6] . Technologie výroby lodních konstrukcí z polymeru CM byla vyvinuta v loděnicích Kockums, vlastněných německou společností HDW se sídlem v Karlskroně (Švédsko). Svazky uhlíku kromě pohlcování radarových vln zajišťují jejich „prskání“, které pomáhá snižovat úroveň sekundárního radarového pole lodi. Povrchová část trupu je vyrobena ve formě kombinace velkých plochých ploch umístěných pod různými úhly, což také přispívá k rozptylu elektromagnetické energie. Všechny hlavní zbraňové systémy, stejně jako uvazovací zařízení, jsou umístěny v trupu lodi za speciálními hermetickými povlaky v jedné rovině s trupovými konstrukcemi, s výjimkou dělostřelecké lafety, jejíž věž je však vyrobena z materiálu pohlcujícího radary [7]. .
Použití nového konstrukčního materiálu v konstrukci trupu umožnilo výrazně snížit složku hmotnosti trupu v celkovém zatížení. Podle vývojářů je trup Visby o 50 % lehčí než podobně velký trup vyrobený z tradičních materiálů [7] .
Obrysy trupu jsou provedeny podle typu „hluboké V“ [8] . Kontury tohoto typu poskytují lodi dobrou ovladatelnost a vyšší maximální rychlosti ve vlnách než u lodí s kruhovým zobákem a také snižují hydrodynamické pole . Pro boj s průběžným trimem lodi při vysokých rychlostech, který způsobuje zvýšení odporu vůči pohybu, je na korvetě typu Visby na zadním konci instalována řízená trimovací deska [9] ; Další výhodou jeho použití je snížení spotřeby paliva o 4-6%. Přepážka může mít specifický úhel náběhu, který je optimální pro každou rychlost jízdy. Toto technické řešení umožňuje zvýšit efekt jeho aplikace [5] .
Aby byla zajištěna nepotopitelnost , je trup lodi rozdělen do osmi oddílů sedmi hlavními vodotěsnými přepážkami. Mezipalubní vzdálenosti se volí na základě optimálního umístění a použití technických prostředků, zbraní a podmínek bydlení posádky [5] .
V 1.-3. oddílech, umístěných v přídi korby, jsou kajuty a kokpity pro personál, sociální zařízení, oddíl vrtule, příďový oddíl dieselgenerátoru , oddíl hydroakustické stanice (GAS) a vyvazovací zařízení. V oddíle č. 4 na druhé palubě je kantýna námořníků a ubikace pro důstojníky a poddůstojníky, která je dle bojového rozpisu využívána jako stanoviště zdravotnické pomoci a ošetřovna. Ve stejném oddělení se nachází kuchyňka kombinovaná s provizorní spíží. V podpalubí je hlavní velitelské stanoviště [5] .
Druhá paluba oddílu č. 5 je tzv. „palubou zbraní“. Montuje odpalovací zařízení pro úderné raketové zbraně nebo skladuje technické vybavení určené k detekci, klasifikaci a ničení mořských min. Pojme i pracovní loď. V nákladovém prostoru prostoru č. 5 je umístěno stanoviště dálkového ovládání hlavní elektrárny (PDU GEM), agregátová nádrž, palivová nádrž vrtulníku, oddělená od zbytku areálu kofrdamy, a prostor palivového čerpadla vrtulníku [ 5] .
V zadních oddílech pod přepážkovou palubou (druhá paluba) jsou umístěny strojovny a prostor pro vodní dělo [5] .
Na horní palubě lodi jsou torpédomety , chodby plynovodů, sací šachty pro plynové turbíny . Za nástavbou je vyhrazen prostor pro vrtulníkový hangár nebo odpalovací zařízení protiletadlových raket. V zádi jsou zvedací a spouštěcí zařízení pasivní hydroakustické stanice (GAS) s pružnou prodlouženou taženou anténou (GPBA) a aktivním GAS a také vyvazovací zařízení [5] .
Detekční vzdálenost lodi nepřátelskými radary bez použití rušení je 13 km s mořskými vlnami 3-4 body a 22 km s klidem, při nastavení radioelektronického rušení je dosah detekce snížen na 8 a 11 km, respektive [7] [10] . Zóna, ve které je korveta schopna odhalit a zničit nepřítele, ale sama o sobě díky nízkým signaturám svých fyzických polí zůstává „neviditelná“, nazývají konstruktéři projektu zónu výhody [7] .
Loď má dobré ukazatele stability - úhel poklesu statického diagramu stability při standardním výtlaku je minimálně 70°, počáteční příčná metacentrická výška při standardním výtlaku je minimálně 1,9 m [5] .
Jako hlavní lodní elektrárna (MPP) byla vybrána kombinovaná diesel-plynová turbína vyvinutá společností Vericor Power Systems . Pochodovou jednotku pracující v ekonomickém režimu (cca 15 uzlů ) tvoří dva dieselové motory MTU 16V 2000 N90 německé firmy Motorenund Turbinen-Union GmbH o celkovém výkonu 2600 kW. Diesely mají zvukovou izolaci a tlumení nárazů, což snižuje riziko odhalení nepřítelem, což je důležité zejména při nízkých rychlostech při hledání ponorek [11] .
Přídavné spalování elektrárny, navržené pro provoz při vysokých rychlostech, až do maxima, se skládá ze čtyř plynových turbín TF 50A vyvinutých společností Vericor Power Systems ve spojení s Honeywell Engines and Systems s celkovým výkonem 16 000 kW. Dvě turbíny pracují na jednom hřídeli prostřednictvím převodovky Cincinnati MA-107 SBS. Jak plynové turbíny, tak dieselové motory mají velmi kompaktní celkové rozměry a hmotnost, respektive 1395×890×1040 mm, 710 kg a 2920×1400×1290 mm, 4170 kg [11] .
Výfukové plyny z elektrárny jsou odváděny v zadní části trupu nad samotnou hladinu vody plynovými kanály. To umožnilo snížit tepelné pole lodí typu [12] .
Pohon a trysky.Jako lodní šrouby jsou použita dvě vodní děla KaMeWa 125 SII [11] s novými sedmilistými oběžnými koly (vrtulemi) s šavlovitými listy [12] . Vodní trysky jako vrtule byly vybrány z následujících důvodů:
Pro ovládání lodi po kurzu jsou kromě rotačních trysek přímo na vodních tryskách umístěna v zadní části trupu dvě kormidla. Tato kormidla mohou být také použita ke zlepšení stability kurzu , když samotná vodní děla jsou obtížně použitelná kvůli vytvoření významného tahu, který způsobuje přílišnou boční sílu k přesné korekci kurzu. V tomto případě může být maximální úhel kormidla malý (v rozmezí 70-100 °); toto technické řešení umožňuje snížit výkon řídicích strojů. Přítomnost kormidel rozmístěných na šířku přispívá k pasivnímu zmírnění náklonu lodi [12] .
Manévrovatelnost lodi při nízkých rychlostech (například při kotvení k molu) je zajištěna přítomností příďového propeleru HRP 200-65, o výkonu 125 kW, výrobce Holland Roer Propeller [12] .
Elektrická zařízeníProud pro palubní spotřebiče generují tři generátory o celkové kapacitě 870 kW. Jeden dieselový generátor je umístěn v přídi lodi, další dva jsou ve strojovně a prostoru vodních paprsků [11] .
Hlavní stanicí pro všeobecnou detekci korvet typu Visby je třísouřadnicová radarová stanice Ericsson " Sea Giraffe " AMB (Agile Multiple Beams) [13] . Radar byl navržen na základě pozemního systému a jeho rané modifikace „Sea Giraffe 50“ „Sea Giraffe 150“ byly instalovány na korvety typu „ Stockholm “ a „ Göteborg “. Pracovní frekvence radaru je 4-6 GHz. Stanice má dvě hlavní rychlosti otáčení - 30 ot./min v pozorovacím režimu a 60 ot./min. v režimu vydávání cílového označení zbraním. Pozorovací úhel stanice je cca 70° vertikálně a 360° horizontálně. Anténní sloupek - stabilizovaný. Chyby, které vznikají při přijímání informací, jsou brány v úvahu a zpracovávány počítačem. Radar je schopen detekovat malé vzdušné cíle na vzdálenost 32–45 námořních mil (60–80 km) [14] .
Navigační radar vyrobený společností Saab Systems & Electronics lze použít jako obecný detekční radar. Jeho pracovní frekvence je 8 - 10 GHz. Nízký radiační výkon stanice ztěžuje její detekci i při provozu v aktivním režimu. Navigační komplex lodi má také schopnost přijímat data ze satelitního systému GPS , který zajišťuje určování polohy lodi v reálném čase [14] .
REP systémElektronický rušící systém (REW) korvety typu Visby se skládá ze tří subsystémů, které detekují infračervené záření, rádiové signály z komunikačních systémů a záření z anténních komplexů pro různé účely. Činnost systému REB probíhá v pasivním režimu [14] .
Systém řízení palbyLodě tohoto typu jsou vybaveny systémem řízení palby (FCS) 9LV Mk. 3E v hodnotě 88,8 milionů dolarů. Systém je zařazen do integrovaného bojového informačního a řídicího systému (CICS) [14] .
Systém řízení palby se skládá ze dvou procesorů Intel Pentium, které zpracovávají informace, rozhodují se a předávají data do zbraně. Software je napsán v C++ a Ada. Pracoviště operátorů jsou instalována na hlavním velitelském stanovišti a jedná se o multifunkční ovládací panely se dvěma 19palcovými plochými monitory, které zobrazují všechny taktické informace. Všechny komponenty OMS jsou propojeny optickou komunikací v lokální síti rychlostí 100 Mb/s. Jako operační systém byl zvolen Windows NT [14] .
Palebný radar CEROS 200 (dříve známý jako Sea Viking ) zajišťuje určení cíle a navádění raketových a dělostřeleckých zbraní. Anténní sloupek řídicího systému - stabilizovaný, s úhlovou rychlostí otáčení 2 rad/s; výška anténního sloupku - asi 2 m, průměr - 1,6 m, hmotnost - 700-800 kg. Pracovní frekvence anténního sloupku ve verzi "stealth" je 15,5-17,5 GHz, šířka paprsku je 1,5° [15] .
Podle některých zpráv obsahuje CICS subsystém, který sleduje parametry fyzických polí korvety a zobrazuje je graficky. To umožňuje velitelskému personálu lodi být vždy informován o tom, jak je loď pro nepřítele „neviditelná“ a v souladu s tím pohotově reagovat na změnu situace [15] .
Dělostřeleckou výzbroj lodi představuje univerzální automatické dělo 57 mm Bofors SAK 57 L / 70 Mk3 . Na prvních čtyřech lodích typu Visby tvoří AU základ protivzdušné/raketové obrany. Jednokulometná věž je vyrobena technologií stealth, ve složené poloze je její hlaveň spuštěna do trupu a uzavřena speciálními uzávěry. Celkové rozměry věže jsou 8000 × 4200 × 2500 mm, hmotnost zbraně bez munice je 7000 kg, maximální rychlost vertikálního zaměřování je 44 stupňů / s, horizontální - 57 stupňů / s. Rychlost střelby zbraně je 220 ran za minutu. Náboj munice se skládá z 240 ran, z nichž je 120 připraveno k výstřelu a vybavení zásobníku druhé části nálože munice netrvá déle než dvě minuty. Hlavním rysem dělostřelecké lafety Bofors SAK 57 Mk.3 je její schopnost používat programovatelnou, tříštivou a dálkovou munici, která v závislosti na typu cíle může fungovat jako běžné tříštivostřelecké střely (se vzdálenou pojistkou), nebo jako pancíř. -piercing (pojistka s moderátorem k ničení lehce obrněných cílů). Takovou střelu tvoří 2400 úderných prvků v podobě wolframových kuliček o průměru 3 mm. Další standardní municí pro dělo by měly být projektily s prodlouženým dostřelem pro použití proti povrchovým a pobřežním cílům na vzdálenost až 17 000 m (s efektivním dostřelem konvenčních střel 10 000-11 000 m) [16] .
Pro plnění úkolů protiponorkové obrany jsou korvety typu Visby vybaveny sonarovým systémem Hydra (HAC) vyvinutým kanadskou společností Computing Devices Canada (CDC). HAC integruje data z pasivní tažené hydroakustické stanice (GAS), aktivního sníženého GAS a aktivního GAS instalovaného přímo v trupu lodi, stejně jako data z vyhledávacích dálkově ovládaných vozidel. GAK detekuje a klasifikuje cíl, určí souřadnice jeho umístění a poté vydá data do zbraně [17] .
Aktivní GAS instalovaný v trupu korvety je určen k vyhledávání min a klasifikaci ponorek. Jeho rysem je úzký směrový paprsek, který minimalizuje možnost dozvuku (odrazu), který může nastat v mělkých vodách Baltu. V zádi lodi je tažený sonar určený k detekci ponorek a hladinových lodí. GAS je konvenční flexibilní prodloužená tažená anténa (GPBA) s kabelovým lanem dlouhým asi 1000 m, což umožňuje GPBA co nejvíce odstranit od zdrojů hluku (pohonné jednotky, turbulentní proudění ve stopě ) . Na stejném místě v zádi je snížený PLYN s proměnnou pracovní hloubkou. Tělo GAS je spouštěno mezi vodními tryskami korvety do hloubky zvolené operátorem pomocí speciálního zdvihacího a spouštěcího zařízení schopného kompenzovat vertikální oscilace trupu lodi ve vlnách . Snížený HAS zvyšuje schopnosti celého hydroakustického komplexu, pracujícího pod teplou vrstvou vody [17] .
V případě potřeby dokáže korveta postavit bariéru ze sonarových bójí, což jsou hydrofony, pomocí kterých je možné sledovat pohyb nepřátelské lodi nebo odhalit skutečnost torpédového útoku na loď. Společnost Computing Devices Canada také vyvinula systém samočinného monitorování pro posouzení úrovně hluku vlastní lodi. systém se skládá z řady akustických a vibračních senzorů instalovaných na různých místech lodi [17] .
Torpédová výzbrojTorpédovou výzbroj korvet tvoří čtyři univerzální malá naváděná torpéda TP 43 nebo Tp 45 v torpédometech, umístěná na boku v zadní části trupu za hangárem vrtulníku a uzavřená speciálními klínovými otvory . Torpéda jsou odpalována stlačeným vzduchem ze snadno vyjímatelných palubních kontejnerů o rozměrech 3830 × 610 × 850 mm a hmotnosti (bez torpéda) 420 kg. Dosah torpéd dosahuje 20 km (s dostřelem 8-10 km) [18] .
Raketové bombardovací zbraněReaktivní bombardovací výzbroj korvet tvoří dva 127mm raketomety Alecto ( švéd. Alecto ), umístěné v přídi lodi v podpalubí v oblasti dělové věže. Bombardovací instalace jsou koncipovány jako univerzální: kromě bombardování ponorek budou uzpůsobeny pro protitorpédový boj a pasivní rušení v horní polokouli ( plevy a infračervené pasti ) [18] .
Protiminová výzbroj korvet je určena k odhalování, klasifikaci a ničení mořských min v pobřežních oblastech a oblastech skerry . Předpokládá se, že minová akce bude vedena aktivními i pasivními prostředky. Mezi pasivní prostředky patří podpisy fyzických polí lodi, které by mohly ovlivnit činnost rozněcovačů námořních min, zredukované na minimum. Aktivní prostředky zahrnují dva dálkově ovládané vysoce manévrovatelné Bofory "Double Eagle" Mk. 8 , které mají také označení ROV-S (S - anglicky search - search enginers). Tato zařízení mohou být vybavena TSM-2022 Mk. 3, videokamera, řezačka minrap , teleskopické rameno, středně hromadná ničivá nálož. Vzdálená vozidla lze také použít jako samohybné hydroakustické stanice s proměnnou hloubkou. Rozměry zařízení - 2100 × 1300 × 500 mm - umožňují jejich umístění na malé lodě. Napájení, stejně jako akustické a optické informace, je přiváděno kabelem o délce cca 1000 m. Rychlost pohybu zařízení je více než šest uzlů . Nastavení a vrácení na loď je možné v podmínkách moře až do čtyř bodů. Hmotnost zařízení nepřesahuje 340 kg, hmotnost užitečného zatížení je 80 kg, celková hmotnost protiminového komplexu je 1050 kg. Typický důlní komplex zahrnuje dvě zařízení – jedno se sonarem, druhé s destruktivní náloží (po instalaci nálože se zařízení vrátí na loď a nálož je vzdáleně odpálena) [19] .
Navzdory tomu, že zařízení Double Eagle dokážou detekované miny samostatně ničit , bylo jako minový stíhač vybráno podvodní vozidlo STN Atlas Elektronik Seafox , které má rovněž označení ROV-E (E - anglicky výbušnina - explodující). Toto zařízení je vybaveno palubní videokamerou a světlometem; po obdržení potvrzení o identifikaci detekovaného předmětu jako mořské miny obsluha protiminového komplexu minu spolu s aparaturou zničí. Toto zařízení je možné použít z vrtulníků. S hmotností 40 kg a délkou 1300 mm má zařízení pojezdovou rychlost šest uzlů a dosah více než 500 m díky přítomnosti pohonů poháněných lithiovou baterií [19] .
Podle některých zdrojů je trup a vybavení korvet typu Visby navrženo se zvýšenou odolností proti účinkům podvodních výbuchů; lodě se také plánují vybavit zařízeními pro nastavování min a počítačovým systémem, který tyto operace nejen zajišťuje, ale také sleduje a ukládá polohu minových polí [19] .
Protilodní střely RBS 15M Mk.2 nebo Mk.3 se plánují zařadit do výzbroje pouze páté korvety třídy Visby, zatímco výzbroj zbývajících lodí bude optimalizována pro protiminové a protiponorkové operace. [12] .
Raketa RBS 15 Mk.2 má hmotnost bez boosterů 620 kg, délku 4350 mm, průměr těla 500 mm, rozpětí křídel 1400 mm a hmotnost vysoce výbušné polopancéřové hlavice 200 kg. Dolet střely je asi 70 km při maximální rychlosti 0,85 Mach . Střela je vybavena systémem inerciálního řízení s aktivním RLGS Celsius Tech 9GR400 , pracujícím ve frekvenčním rozsahu 12-18 GHz [12] . Rozdíly mezi Mk.3 a Mk.2 spočívají v instalaci satelitního systému GPS na novou modifikaci rakety , která umožňuje kdykoli určit vlastní polohu rakety a korigovat její kurz [20] ; výměna hydraulického systému pohonů ovládacích prvků za elektrický; přítomnost vnějších změn (tělo rakety je vyrobeno pomocí technologie stealth, bylo změněno umístění kormidel a stabilizátorů). Použití paliva JP-10 místo JP-5 umožnilo dosáhnout letového dosahu 200 km [20] [21] .
Protilodní střely obou modifikací jsou odpalovány ze standardního palubního odpalovacího zařízení , které se skládá z jednoho nebo dvou kontejnerů upevněných na společné základně pod úhlem 210 °. Celková výška dvoukontejnerového odpalovacího zařízení je 3850 mm, celkové rozměry kontejneru jsou 4500×1000×1000 mm [12] . Odpalovací zařízení protilodních střel RBS 15M Mk.3 mají oválný tvar v průřezu a upravené celkové rozměry 4420 × 1200 × 950 mm, hmotnost dvoukontejnerového odpalovacího zařízení je asi 1500 kg [21] .
Pátá korveta třídy Visby bude vybavena dvěma čtyřkontejnerovými odpalovacími zařízeními pro rakety RBS 15M Mk.3 , které mají být umístěny přesazeně (přesazeně) ve střední části trupu lodi. Odpalování raket má být prováděno metodou odpalu minometu (práškový tlakový akumulátor - výbušná nálož - metodou detonace „vytlačí“ raketu z odpalovacího zařízení do určité výšky, kde jsou spuštěny raketové pohonné motory bezpečně pro loď). Pro zajištění odpalu protilodních střel jsou na bocích korvety vytvořeny velké obdélníkové výřezy, které jsou během kampaně zcela zakryty speciálními uzávěry v jedné rovině s hlavním tělem. Stejné výřezy jsou určeny pro odpalování dálkově ovládaných vozidel (na korvetách s protiponorkovými zbraněmi [21] ).
Protiletadlové řízené raketové zbraně jsou instalovány pouze na lodích v úderné verzi (pátý sbor). Saab Bofors Dynamics RBS 23 Bamse byl vybrán jako slibný systém protiraketové obrany na korvetě K35 "Karlstadt" . Má maximální dostřel 15 000 m a aplikační strop 15 000 m. Protiletadlové střely jsou dlouhé 2 500 mm, mají průměr 105/320 mm a váží 85 kg. Střely jsou odpalovány z vertikálních odpalovacích zařízení instalovaných za nástavbou v místě hangáru vrtulníku [22] .
Plánuje se umístění vrtulníku Augusta A109 "Military" na korvety typu Visby (v protiponorkové verzi) . Maximální vzletová hmotnost vrtulníku je 3000 kg, průměr rotoru 11.) m, délka trupu 11,45 m, akční rádius (bez PTB ), posádka je dvoučlenná. Na vnějším závěsu je vrtulník schopen nést mořské miny , torpéda , neřízené rakety a může být zavěšena snížená sonarová stanice . Na všech „protiponorkových“ korvetách typu Visby je kromě hlavové umístěn hangár vrtulníku . Lodě mají sklad leteckého paliva [23] .
Prostorná letová paluba může být použita pro základnu bezpilotních vzdušných prostředků (UAV) za účelem plnění funkce určení cíle pro úderné řízené střely. Bezpilotní letouny z řady důvodů (nedostatek „živé“ inteligence v podobě pilota, nedostatečná nosnost pro umístění OGAS a protiponorkových zbraní) nemohou plnit protiponorkové obranné funkce [14] .
V srpnu 2000 začala loďařská firma Kockums pracovat na projektu zaoceánské korvety označeného jako Visby Plus . Je určen především pro exportní prodej, u kterého konstruktéři doufají ve snížení jeho nákladů oproti korvetám typu Visby. Stejně jako u základního projektu na korvetě Visby + se předpokládá minimalizace podpisů fyzických polí lodi, ukrytí zbraní a vybavení v trupu, použití kompozitních materiálů a pohonu vodním proudem, modulární princip uspořádání výzbroje a dieselelektrická elektrárna [15] .
Podle vývojářů nové korvety se na ní při zachování funkcí tradičních pro klasickou korvetu URO (protiletecká obrana, protiletadlová obrana, údery proti povrchovým a pozemním cílům a hlídkování) dosáhne následujících výhod [15] :
V březnu 2012 byla dokončena modernizace první korvety třídy Visby. Korveta dostala celkem přes 60 různých vylepšení: odhlučnění zbraňových šachet, nové palubní vybavení pro přistávání vrtulníků, prostředky pro detekci a ničení mořských min, protiponorkové zbraně, ale i nové senzory a radiokomunikační systém HF 2000. [24]
4. září 2012 přijalo švédské námořnictvo olověnou korvetu třídy Visby, vylepšenou společností Kokums na úroveň verze 5. V roce 2012 plánuje Agentura pro materiální podporu převést první a čtvrtou korvetu série, Visby a Nykoping, modernizované na úroveň verze 5, švédskému námořnictvu. Zbývající korvety budou také modernizovány na „Verzi 5“ a předány švédskému námořnictvu v šestiměsíčních intervalech do konce roku 2014 . [25]
Dne 16. prosince 2009 se v Karlskroně uskutečnilo slavnostní předání HMS Helsingborg (K32) a HMS Härnösand (K33) švédským ozbrojeným silám , lodě byly zařazeny do Třetí námořní flotily [26] .
Mezi 29. srpnem a 12. zářím 2014 proběhlo v Baltském moři cvičení NATO s názvem Northern Coasts 2014 (NOCO 2014). Lodě švédským ozbrojeným silám - účastníci cvičení VISBY (K31), HELSINGBORG (K32), NYKOPING (K34), KARLSTAD (K35) dorazili do Turku (Finsko) 29.8.
KVMS Švédska po roce 1945 | Válečné lodě||
---|---|---|
ničitelé | ||
Korvety | ||
ponorky | ||
Přistávací lodě |
| |
raketové čluny | zadejte "Hugin" | |
torpédové čluny |
| |
Hlídkové čluny |
| |
Minelayers |
| |
minolovky |
|