Bitevní loď navržená inženýrem Gavrilovem

Bitevní loď inženýra Gavrilova  je projekt superdreadnought připravený lodním inženýrem I. A. Gavrilovem v roce 1914. Jde o největší projekt bitevních lodí v předrevolučním Rusku, pokud jde o velikost a výtlak, a také o jeden z nejsilnějších projektů bitevních lodí první světové války.

Historie vytvoření

Kromě loděnice Putilov a Hlavního ředitelství stavby lodí (GUK) byla do projektu superlinker zapojena také loděnice Reval z Rusko-Baltského závodu . Projekt byl vyvinut pod vedením technického ředitele Ivana Aleksandroviče Gavrilova . Práce započaly v červnu 1914 a vycházely z předběžného úkolu z konce roku 1913, který měl být dodržen nejplněji, protože podrobný úkol generálního štábu námořnictva (MGSH) byl utajován.

Popis designu

Obecnou koncepcí lodi byl typ „ultimátní bitevní lodi“, tedy superdreadnought, který měl vlastnosti na hranici dosažitelnosti. Loď měla na svou dobu velmi velké rozměry: 265x34,4x9,15 metrů a bitevní lodě typu Yamato měly přibližně stejné rozměry .

Pro projekt byly zvoleny výjimečně výkonné parametry zbraně: šestnáct 406mm děl hlavní ráže 45 ráží ve čtyřech věžích - pravděpodobně děla z Obukhovského závodu - a dvacet čtyři protiminových děl ráže 152 mm v kasematech. (dvanáct na palubě) - pravděpodobně systémy Kane nebo v té době modernější ruská děla 6"/52 projektu námořního závodu (jako v pozdějším projektu V.P. Kostenka). Takové zbraně odpovídaly koncepci ruských stavitelů lodí: maximální možná saturace dělostřelectva a vysoká rychlost lodi v neprospěch rezervace (jiné projekty stejné velikosti měly silnější pancíř při nižší rychlosti, nicméně pancéřování projektu Gavrilov (viz níže) lze jen stěží označit za slabé ) 17 872 kg Hmotnost boční salvy nejbližších závodníků byla: pro královnu Alžbětu 6968 kg, pro Bayern 6000 kg, pro Nagat o "  - 8000 kg a blíže byly pouze lodě z druhé světové války: Yamato měla 13 140 kg , Montana měla 15 000 kg .

Pohonný systém je čtyřhřídelový, měl využívat turbíny s „Fettingerovými transformátory“. Turbíny byly instalovány ve čtyřech nezávislých oddílech. Plánovalo se použití dvou typů kotlů – smíšeného uhelného topného oleje a čistého oleje. Maximální rychlost byla 30 uzlů, ekonomická - 14 uzlů.

Rezervace oproti jiným projektům (včetně zahraničních) byla relativně slabá. Hlavní inovací však byla právě v rezervaci. Loď měla velmi tenké boky - pouze 50 mm, ale zároveň vnitřní pancéřový pás, který tvořil citadelu , a probíhající od spodní do střední paluby, měl tloušťku 300 mm. Bylo plánováno, že na vnější vrstvě pancéřování by se od granátů odtrhly hroty prorážející pancíř a hlavní pás by přímo zastavil samotné náboje, to znamená, že takový ochranný systém je mnohem účinnější než ekvivalent v tloušťce, ale pevný 350mm pás. Blíže ke dnu, od spodního okraje hlavního pancéřového pásu, byl pancéřový úkos o tloušťce 250 mm, ztenčený na boku na 150 mm. Celková tloušťka tří pancéřových palub byla 108 mm: horní paluba byla 37 mm, prostřední uvnitř citadely 63 mm, vnější 19 mm a spodní (pouze uvnitř citadely) 8 mm. Nad a pod hlavním pancéřovým pásem byly 25mm přepážky, zatímco spodní sloužila jako protitorpédová. Věže byly zcela stejného typu jako ty, které měl projekt bitevní lodi inženýra Bubnova : čelo, boky a zadní část věže byly každá 400 mm, přední šikmá část střechy byla 200 mm, zadní vodorovná 250 mm, barbety nad horní palubou byly 375 mm, pod - 250 mm.

Koncepce pancéřové ochrany bitevních lodí Gavrilova byla pro rok 1914 zcela neobvyklá, nicméně podobné schéma pancéřování bylo použito na bitevních lodích později, včetně zahraničí.

Hodnocení projektu

S extrémně výkonným dělostřelectvem hlavní ráže, vysokou rychlostí a obrovskými rozměry měla loď i pancéřovou ochranu, která byla na první světovou válku dosti výkonná (projekty jiných lodí, např. pozdější německý L-20, měly přibližně srovnatelnou pancéřovou ochranu, v r. některé způsoby i slabší), zejména u pásové zbroje. Pro torpédové útoky (především ponorky) by však loď vzhledem ke své velikosti a nevyvinuté protitorpédové ochraně byla značně zranitelná. Projekt měl velký potenciál pro další modernizaci - samozřejmě především kvůli jeho obrovské velikosti. Rychlost lodi vyvolává v projektu otázky, protože k dosažení rychlosti 30 uzlů by byly zapotřebí velmi výkonné stroje (avšak i kdyby byla loď postavena a měla kurz 25 uzlů, stále by měla náskok před mnoha jinými bitevními loděmi to období v rychlosti) a také jasně podhodnocený výtlak pro takové rozměry - 45 000 tun, s rozměry od 73 000 tun Yamato. Chyba ve výtlaku se zjevně snižuje na podhodnocený ponor 9,15 metru, což je při takových rozměrech dost problematické dosáhnout. Skutečný výtlak by byl minimálně 75 000 tun. V případě výstavby (takové však nebyly - na rozdíl od možného položení projektů Bubnova a Kostenka; průmysl byl stěží schopen zajistit stavbu tak obrovských lodí až do 20. let 20. století) by Rusko mělo na svém likvidace nejvýkonnější lodi na světě - pokud nebereme v úvahu podobný projekt amerického inženýra Tillmana .

Zdroje

• SE Vinogradov Poslední obři ruské císařské flotily. - Petrohrad. : Galeya Print, 1999. - 408 s. - 1000 výtisků. — ISBN 5-8172-0020-1 .

Viz také

• Projektový inženýr bitevní lodi Bubnov

Ilustrace

Průřez podél středních lodí - plán rezervace pro bitevní loď Gavrilov