Projektový inženýr bitevní lodi Kostenko

Inženýr bitevní lodi Kostenko  je nejpokročilejší ze všech projektů bitevních lodí v předrevolučním carském Rusku a nejnovější. Vyznačoval se dobře vyváženými charakteristikami výzbroje, rychlosti a pancíře.

Historie vytvoření

Tento projekt byl vyvinut v letech 1916-1917 pod vedením V.P. Kostenka. Projekt vycházel z anglo-německých zkušeností z bitvy u Jutska, a proto měl od samého počátku upustit od dříve používaného maximálního dělostřeleckého nasycení lodí. Nyní měly být zbraně víceméně v rovnováze s pancéřovou ochranou a pohyblivostí .

Popis designu

Byly vyvinuty 4 verze lodi. 1. byl rychlý bitevní křižník a 4. byla relativně pomalá bitevní loď. Možnosti 2 a 3 byly přechodné možnosti.

Hlavní pancéřový pás bitevní lodi měl tloušťku 250 až 325 mm, v závislosti na variantě se tloušťka od varianty k variantě zvětšovala o 25 mm. Za hlavním pancéřovým pásem byla přepážka ze dvou plátů - 75 mm a 25 mm, celkem tedy dalších 100 mm. Kromě toho tam byla 20mm postranní košile a celková tloušťka pancíře na boku korby u citadely byla 370, 395, 420 a 445 mm. Na přídi a zádi, bez ohledu na možnost, byl pancíř 100 mm a 200 mm, a pancíř na zádi nedosahoval k zádi a končil přepážkou. .

Horizontální pancíř představovalo několik palub. Horní paluba měla tloušťku 35 mm a byla to vlastně pancéřová paluba. Prostřední měl tloušťku 35 mm, plus dalších 35 mm podlahoviny, celkem tedy 70 mm. Nad bočními chodbami se tloušťka ztenčila na 50 mm a byla zde pouze jedna vrstva .

Stejně jako v dřívějších projektech byl pancíř věží 400 mm v kruhu (čelo, boky a zadní část), 200 mm před šikmou střechou a 250 mm v zadní horizontální části. Barbety měly tloušťku 250 mm pod horní palubou a 375 mm nad ní.

Objednávka šesti malých bočních věží byla 150 mm.

Vyhrazení kabiny v kruhu bylo 400 mm a střecha, která měla speciální kryt pro pozorovatele, byla konvexní - aby se snížila šance na její zatlačení dovnitř, když střela zasáhla shora - a měla tloušťku 300 mm.

Byla zpracována protitorpédová ochrana - předtím byla veškerá protitorpédová ochrana na ruských bitevních lodích pouze podélná přepážka, která měla tloušťku 10 až 30 mm.

V projektu Kostenko byly po palubní šachovnicové vrstvě o tloušťce 1,2 metru tři přepážky. Prostřední měla tloušťku 25 mm - aby ji neprorazily úlomky první přepážky - a stála 4,5 metru od boku. Mezi první a druhou přepážkou byla nádrž široká 1,5 metru. Tato oblast by mohla sloužit jako další ropné jámy. Ta ji však měla naplnit mořskou vodou. Loď vzala asi 5000 tun vody a potopila se 600 mm do vody. Celková tloušťka ochrany trupu proti podvodním explozím byla 7,5 metru .

Výzbroj všech lodí představovala 406mm děla hlavní ráže s délkou hlavně 45 ráží a 130mm děla s délkou hlavně 55 ráží .

Děla hlavní baterie byla umístěna ve třech nebo čtyřech věžích. Věže byly umístěny lineárně vyvýšené, nyní však nástavby neoddělovaly věže č. 1 a č. 2 a věže č. 3 a č. 4. Tento návrh se nikde jinde neopakoval. Věže č. 2 a 3 přitom mohly střílet přes koncové věže v náměru 10 stupňů, což odpovídalo dostřelu těchto děl na cca 70-80 kabelů (13 - 14,8 km). Protiminové dělostřelectvo bylo umístěno částečně v kasematech a částečně v šesti dvoudělových věžích (tři na každé straně). Celkový počet těchto zbraní ve všech projektech zůstal 20 kusů. Je pravda, že v roce 1917 již tato zbraň nestačila ani na palbu z palby a existovala možnost nahradit ji 152 mm děly nové konstrukce (zřejmě ne starými děly Kane), ale instalace těchto děl nebyla do detailu propracované. V datové tabulce různých projektů bitevních lodí a bitevních křižníků v knize Sergeje Vinogradova jsou v pomocném dělostřelectvu projektu námořního závodu uvedena děla 6"/52. Ruské dělo 6"/52 mělo hmotnost střely 47,3 kg, rychlost střely byla 914 m/s - vyhovovala vlně jako protiminová ráže na bitevní lodi na konci první světové války, na rozdíl od starého 6"/45 Kane, jehož balistika byla považována za zastaralou. Novější dělo mělo "čtvrtautomatický" klínový závěr - otevřel se po výstřelu, ale zamykání bylo ruční - s jednotnými granáty byla rychlost střelby 8 ran za minutu .

V závislosti na projektu měly věže různý počet děl. Č. 1 tedy měla čtyři dvoudělové věže, dvě na přídi a dvě na zádi, č. 2 a č. 4 měly tři, respektive čtyři třídělové věže a č. 3 měla dvě koncové dvoudělové věže. věže, mezi nimiž byly umístěny dvě třídělové věže. .

O elektrárně lodi není nic známo, ale na základě celkové velikosti projektu a rychlosti lze předpokládat, že výkon byl asi 150 000 koňských sil. .

Hodnocení projektu

Jak ukázaly Vinogradovovy výpočty, tato loď (ve variantě 2) měla v boji výhodu nad téměř všemi svými nejbližšími konkurenty - loděmi Maryland , South Dakota , Nagato , Tosa , Amagi , Owari a o něco nižší než anglická Ji-3 .

Zdroje

• SE Vinogradov Poslední obři ruské císařské flotily. - Petrohrad: Galeya Print, 1999. - 408 s. - 1000 výtisků. — ISBN 5-8172-0020-1 .

Viz také

• Projektový inženýr bitevní lodi Bubnov
• Bitevní loď navržená inženýrem Gavrilovem
• Vlajková loď projektu bitevní dělostřelba Virenius