Lvov-Mohan

Lviv-Glavny ( ukrajinsky: Lviv-Golovniy ) je hlavní železniční stanice ve městě Lvov a hlavní stanice Lvovské železnice . Nachází se 3,2 km od centra města na jihozápad na linii hlavního evropského předělu v nadmořské výšce 316 metrů nad mořem.

Nádražní budova byla postavena v roce 1904, jedná se o druhou budovu od otevření nádraží v roce 1861.

Stanice obsluhuje všechny dálkové a místní vlaky a také příměstské vlaky směrů Krasnjanskij, Rava-Russkij, Sokalskij a Luck.

Historie

Historicky se jedná o první stanici na území moderní Ukrajiny. V roce 1841 schválila vláda Rakouského císařství Program pro železniční záležitosti, který mimo jiné počítal s výstavbou železnic v království Galicie a Lodomeria . Trať z Vídně do Lvova měla být postavena do 31. prosince 1863, poté mělo být město spojeno s Brody , Černovicemi a dalšími městy korunní země.

V roce 1858 získala Caesar-Royal Privileged Society of the Galician Railways pojmenovaná po Karlu Ludwigovi koncesi na stavbu železniční stanice ve Lvově. Stavba byla provedena na bažinaté hoře na ploše 67 márnic . Otevření stanice se uskutečnilo současně s otevřením pohybu haličské železnice pojmenované po Karlu Ludwigovi na úseku Przemysl  (Przemyśl - Przemysl) - Lvov, dne 4. listopadu 1861. Ve 14:30 dorazil do Lvova první vlak složený z parní lokomotivy „Yaroslav“, dvou osobních vozů a čtyř nástupišť. Dne 24. listopadu obdrželo ředitelství dráhy povolení k pravidelné jízdě vlaků ze Lvova do Vídně a Krakova .

V roce 1866 byla otevřena doprava do Chernivtsi, v roce 1869 - do Brodů a hranic s Ruskou říší , v roce 1881 - do Ternopilu a Pidvolochisk .

Nádražní budova byla 70 sáhů dlouhá a 10 sáhů široká. V prostorách se nacházely čekárny pro cestující všech tříd, restaurace, kavárna, kanceláře technických služeb a policie, úschovna zavazadel, pošta.

V blízkosti nádražní budovy byly umístěny dva pavilony kanceláří a zaměstnanců, vozovna se čtrnácti vagony, kasárna pro dozorce a železničáře, opravny a sklady. Personál stanice tvořilo 38 osob: náčelník, 26 zaměstnanců, 10 strážných a lékař.

S výstavbou černovského nádraží mezi nimi vznikla konkurence. Následně byly jejich funkce rozděleny: stanice Černovice přijímala vlaky směr Krakov, Hlavní nádraží - směr Černovice.

V roce 1892 se dráha stala majetkem státu. To urychlilo příliv investic, respektive výstavbu nových tratí. To vyvolalo otázku výstavby nového nádraží ve Lvově, protože stávající nezvládalo rostoucí osobní dopravu.

V roce 1899 byl zvážen a schválen návrh autorství Vladislava Sadlovského , dokončený v roce 1898 na základě materiálů ředitele haličské dráhy Ludwika Verzhbitského .

Stavba začala v roce 1902 na místě starého nádraží. Stavební práce provedla firma Ivan Levinsky , Alfred Zakharevich a Józef Sosnowski . Hlavní vchod a přistávací plochu navrhl inženýr E. Zelenevsky . Interiéry čekáren 1. a 2. třídy navrhl A. Zacharevič. Interiéry čekáren 3. třídy, restaurace a jídelny navrhli T. Obminsky a A. Lushpinsky . Štít budovy byl vyzdoben plastikami A. Popela a P. Voitoviče : žena symbolizuje silnici a obchod, muž na lvu průmysl a město Lvov. Hlavním designovým prvkem hlavní haly bylo vitrážové okno „Archanděl Michael“ s panoramatickým výhledem na Lvov v pozadí.

Stanice byla otevřena 26. března 1904. Po otevření patřila k nejmodernějším v Evropě.

20. června 1915 byla stanice zapálena ustupujícími vojsky Ruské říše. Konstrukce byla také výrazně poškozena v důsledku polsko-ukrajinské války v letech 1918-1919 . V důsledku toho byly zničeny původní interiéry a centrální portál stanice. Po přenesení Lvova do Polska byly zahájeny práce na obnově nádraží pod vedením architekta Henryka Zaremby. V roce 1923 bylo na fasádu a uvnitř budovy instalováno několik kompozic Petra Voitoviče. Celková přestavba lvovského nádraží byla dokončena až v roce 1930.

Stanice byla těžce poškozena během druhé světové války , čemuž byla vystavena již od prvního dne války - 1. září 1939.

Úplná poválečná obnova byla dokončena až v roce 1957.

V roce 2003, ke stému výročí stavby, bylo nádraží obnoveno.

Struktura

Dnes je v nádražní budově: 1 pokladna, 6 čekáren různého komfortu, VIP sál, sál oficiálních delegací, 3 bary, restaurace, kadeřnictví, kiosky s novinami a lékárnami, odpočívárny.

Nádraží má 5 nástupišť, 8 kolejí (jedna kolej na prvním a pátém nástupišti a dvě na druhém, třetím, čtvrtém nástupišti).

Výstup z nástupišť zajišťují tři podzemní chodby a před prvním nástupištěm jsou kromě nich ještě dva vnější východy.

Nad všemi nástupišti stanice je kovovo-skleněná dvouklenutá podesta .

Obloukové stropy odbavovací plochy tvoří nýtované ocelové vazníky velkého poloměru, které jsou vyplněny pancéřovým sklem. Celková délka stavby je 159 m, šířka 69 m. Rámové prvky proti sněhové bouři jsou vyrobeny v závodě Vítkovice v Ostravě (dnešní Česká republika ).

Nedaleko nádraží na Palácovém náměstí je konečná tramvajových linek č. 1 , 6, 9, 10; autobusové linky č. 10, 16, 29, 31, 32, 125 a noční autobusové linky č. 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.

Komunikace na dálku

Od roku 2015, stanice odesílá a přijímá vlaky do následujících destinací:

Hvězdičkou jsou označeny vlaky, které jezdí pouze v létě.

Elektrifikace

Lvov je dokovací stanice .

Směry na Mostiska , Sambir , Stryi a Sykhiv jsou elektrifikovány stejnosměrným proudem 3000 V / 300A.

Příměstské trasy obsluhují elektrické vlaky ER2 , ER2T a EPL2T .

Nákladní vlaky jsou taženy elektrickými lokomotivami VL10 , VL11 , osobní vlaky jsou taženy VL10 , ChS2 , ChS7 .

Ve směru na Krasnoy a další východní směry jsou elektrifikovány střídavým proudem o jmenovitém napětí 25kV / 100A.

Příměstské trasy obsluhují elektrické vlaky řady ER9 , nákladní elektrické lokomotivy VL80 , osobní elektrické lokomotivy VL80 , VL40U , ChS4 , ChS8 , DS3 .

Viz také

• Lvovské autobusové nádraží
• Lvovské příměstské nádraží
• Podzamche (Lvov)

Odkazy

• Vlakové nádraží Lvov.  (ukr.)
• Lvovské nádraží je staré 100 let
• Lvovská státní dráha

Lvov  –  Červený Konvence  Zdolbunov   Ternopil  1430,1 Červené Kutkor Poltva 1443,5 dvorek Polonichi Zalugi 1457,2 Borschovichi 1460 km  sapežánka  1467,2 Sběrači 6.3 Dublyany-Lvovske Lyčakov 1474 Podzamche  ravsko-ruský  1478,2 c.p. Najeto 1479 km Janov-Lvovskij Kleparov 1481 Lvov  Chodorov  3.8 Pátý park 5.9 Rudno  Mostyska-II  1485,9 Sknilov  Sambir  , Stry

Lvov  —  Stryi Konvence    Červená Sapežánka   1467,2 Sběrači 6.3 Dublyany-Lvovske Lyčakov 1474 Podzamche  ravsko-ruský  1478,2 c.p. Najeto 1479 km Janov-Lvovskij Kleparov 1481 Lvov  Chodorov  3.8 Pátý park 5.9 Rudno  Přemysl  1485,9 Sknilov 1491,4 Obroshino  Sambor  1496,5 Glinna-Navariya 1499,1 Duté podložky Semjonovka 1507,3 Košile-II Košile-I Dmitrovi Čerkasy-Lvov Zadorozhnya 1526,7 Nikolajev-Dněstrovský 1532,8 Sandy 1539,6 Bilche Pjatničany Uhersko  Chodorov   Sambor  1555,9 Stry  Ivano-Frankivsk   Mukačevo