MRSC-1 "Úspěch"

MRTS-1 „Success“ je námořní průzkumný a cílový systém určený k odhalování situace na povrchu v rozsáhlých oblastech a předávání aktuálních informací lodím, ponorkám a pobřežním raketovým systémům pro následné navádění řízených střel do bodu, včetně pohyblivých cílů. Jeden z prvních bojových informačních systémů na světě v reálném čase. Systém měl letecké a lodní součásti komplexu. Přijat v roce 1965. Vývojář systému je Výzkumný ústav "Kvant", (Kyjev), pod vedením V.I. Kudrjavcev.

Schůzka

Koncepce použití námořních řízených střel typů P-6 a P-35 (a jejich modifikací) počítala s otevřením povrchové situace ve velké vzdálenosti od nosné lodi pomocí specializovaného pobřežního- založené letadlo - námořní průzkum a označení cíle Tu-95 RT (vyd. VTS), nebo vrtulník s označením cíle na lodi Ka-25 Ts (vyd. DC), přenášející informace na loď a v případě potřeby navádění odpálených střel v konečné fázi letu k cíli. Vzhledem k dlouhému doletu rakety její vlastní lodní radarová zařízení neumožňovala spatřit cíl v závěrečném úseku dráhy letu, vzhledem k její poloze za radarovým horizontem.

Systém „Success“ se skládal z lodního komplexu a leteckého komplexu, fungujících jako celek.

Na lodi bylo instalováno vybavení Argument, které se skládalo z anténního zařízení, konzole velitele lodi (řízení palby) a čtyř operátorských konzol.

Letoun byl vybaven zařízením Antey s výkonným přehledovým radarem a zařízením pro automatický přenos (retranslaci) dat, kromě toho bylo na palubě instalováno zařízení pro elektronickou inteligenci a rádiové odposlechy. Posádku letadla tvořilo 11 lidí, včetně dvou operátorů zařízení "Success".

Byl také vyvinut vrtulník s označením Ka-25Ts, vybavený zařízením „Success“. Vrtulník byl založen na lodi a byl určen pro určení cíle. Hlídkování ve vzdálenosti až 200 km od lodi, přehledový radar umožňoval detekovat cíl na vzdálenost až 250 km. Pomocí zařízení ASPD byl radarový snímek oblasti přenesen na loď.

Střela typu P-6 (P-35) byla na kurzu řízena operátorem na základě údajů lodního radiolokačního systému „Success“, přičemž trajektorie jejího letu měla být nad radiovým horizontem. V konečné fázi navádění střela vyslala obrazový signál od svého hledače do lodi, který byl použit pro výběr cíle a zachycení. Poté byla střela převedena do malé výšky a pokračovala v přibližování v naváděcím režimu a pro přenos radiových signálů rakety bylo použito označení cíle letadlo nebo vrtulník.

Historie

Výnos o vývoji systému byl vydán 21. července 1959. V březnu 1960 byla vydána směrnice MAP udávající instalaci v prvním čtvrtletí příštího roku na sériový Tu-95M (výrobní číslo 8800510) palubního cílového zařízení „Success-U“. Systém byl uveden do provozu 30. května 1966.

V roce 1964 byl pro testování rakety P-6 jeden letoun Tu-16 přeměněn na létající laboratoř Tu-16RT.

Letouny Tu-95RT byly ve výzbroji dvou pluků: 392. ODRAP Severní flotily (Kipelovo) a 304. ODRAP tichomořské flotily (Khorol). Celkem bylo vyrobeno 53 vozů.

Byla to nejžádanější a nejaktivněji provozovaná modifikace ze všech Tu-95. Kromě funkcí určování cílů a navádění protilodních střel se tyto letouny pravidelně zapojovaly do vizuálního a elektronického průzkumu v zájmu flotily, rádiového odposlechu, radiorelé a později k zajištění startu kosmických lodí.

Na letišti byla dvojice Tu-95RT vždy v neustálé připravenosti k odletu (tzv. služební síly - DS). Po obdržení příkazu byly lety prováděny kdykoli během dne.

Intenzita průzkumných letů Tu-95RT byla tak vysoká, že námořníci NATO začali letadlu říkat „Orient Express“. Tu-95RT byly také pravidelně umístěny na zahraničních operačních letištích: v Africe, Vietnamu, na Kubě.

Bylo postaveno asi 50 vrtulníků Ka-25 Ts (první vzlet v roce 1962), vybavených zařízením Success-A. Na základě pobřežních letišť všech flotil Sovětského svazu je aktivně využívalo námořnictvo. Vrtulníkovými nosiči byly křižníky projektu 58 , velké protiponorkové lodě projektů 1134 a 1155 .

Letouny Tu-95RT a vrtulníky Ka-25T byly v provozu až do poloviny 90. let. Vesmírný ICRC „Legend“, vytvořený jako náhrada za MRSC „Success“, jej nemohl zcela nahradit, protože se vyznačoval nestabilním provozem. V současné době jsou funkce průzkumu a určování cílů v blízké zóně přiděleny letounům A-50 AWACS.

Nevýhody

Závislost raketových ponorek na cílovém letadle vyvolala určité pochybnosti o účinnosti komplexu v případě skutečných nepřátelských akcí. Velké a relativně pomalu se pohybující letouny Tu-95 RT s velkým EPR byly snadno zpozorovány radarem potenciálního nepřítele. Letoun letící v bezprostřední blízkosti AUG demaskoval operaci a mohl být zničen systémy protivzdušné obrany lodi.

Tu-95RT byl považován za jeden z nejnouzovějších letounů v námořním letectví, což však vyplývá z intenzity jeho provozu. Během provozu Tu-95RT došlo k 7 nehodám, které si vyžádaly životy 69 lidí.

Zdroje

• Na světě neexistují žádné analogy: systém námořního průzkumu a určování cílů „Success-U“. Věda a technika.
• Dálkové průzkumné a cílové letouny Tu-95RT. aviaru.rf