| Nikolaj Gustavovič Mikhelson | |
|---|---|
| Datum narození | 1895 |
| Místo narození | Bialystok ( guvernorát Grodno ) |
| Datum úmrtí | 11. ledna 1938 |
| Místo smrti | Leningrad , SSSR |
| Země |
Ruská říše → SSSR |
| Vědecká sféra | konstrukce letadel |
| Známý jako | letecký konstruktér |
Nikolaj Gustavovič Mikhelson ( 1894 , Bialystok ( provincie Grodno ) - 29. ledna 1938 , Leningrad ) - významný specialista v oblasti letectví a leteckého průmyslu.
Neexistují žádné informace o dětství a studiu. Poprvé zmíněn jako zaměstnanec kreslicího úřadu Shchetininova závodu "Gamayun" v Petrohradě. S příchodem do závodu v roce 1912 jako technický ředitel D. P. Grigoroviče se stal jeho nejbližším asistentem, podílel se na návrhu a tvorbě všech jeho předrevolučních hydroplánů. Jsou mezi nimi i takové legendární stroje první světové války jako létající čluny M-5 , M-9 [1] , M-11 [2] .
V letech revoluce skončil v Krasnojarsku , kde se setkal se svým kolegou - bývalým zaměstnancem D. P. Grigoroviče - M. M. Shishmarevem . Spolu se Shishmarevem se v roce 1920, uprostřed občanské války , nejprve podél týlu bílých, poté červených, přestěhoval do Taganrogu , kde byla podle pověstí spuštěna letecká továrna Lebed . Následující rok spolu se Shishmarevem a továrním inženýrem , bývalým námořním pilotem Děnikinem V.L. S. Stavba letadla byla zahájena v Taganrogu . Zvláštností stíhačky MK-1 "Rybka" [3] bylo, že její trup , navržený z dýhy v podobě monokoku , měl velmi zdařilý tvar, ve kterém byl zcela ukryt motor. Měl čtyři nosníky a překližkové rámy s odlehčovacími otvory. Chladič byl umístěn ve střední části horního křídla.
Na jaře 1922 se UVVS rozhodlo pokračovat ve stavbě prototypu Rybky v Petrohradě v závodě Krasnyj Pilot . Výsledkem bylo, že Mikhelson šel s polotovary stíhaček do Petrohradu a rozloučil se se svými spoluautory, kteří byli stejným rozhodnutím UVVS převezeni do Moskvy k dispozici D. P. Grigorovičovi .
V Petrohradě dokončil Mikhelson stavbu letadla, ale nebylo možné jej zvednout z vody. Plováky byly příliš těžké pro motor s nízkým výkonem. Pokus o zmírnění k ničemu nevedl. Teprve poté, co Mikhelson přestavěl MK-1 na kolový podvozek , pilot L. I. Giks jej dokázal zvednout do vzduchu. Letoun se ukázal jako velmi úspěšný, ale nedostatečný výkon motoru neumožnil jeho uvedení do série. V očekávání dalšího motoru byl MK-1 umístěn v hangáru malého letiště na Krestovském ostrově, kde zahynul během povodní v roce 1924 .
Mikhelson pokračoval v práci v závodě Krasny Pilot, dokud se tam v roce 1925 z Moskvy nepřestěhovalo nově vytvořené Oddělení konstrukce námořních experimentálních letadel (OMOS) D. P. Grigoroviče . Od té chvíle se Michelson připojil k týmu designérů svého dlouholetého vůdce. Podílel se na vzniku všech letadel OMOS, jako jsou osobní SUVP [4] , námořní průzkumný letoun MRL-1 , stíhačka I-2 bis , ROM-1 [5] a ROM-2 [6] na otevřeném moři průzkumný letoun, MUR-1 [7] . Ne všechny dopadly úspěšně, což ovlivnilo psychologické klima na oddělení, a proto, když se rozhodli vrátit OMOS do Moskvy, zůstal Mikhelson, stejně jako řada dalších klíčových zaměstnanců D. P. Grigoroviče , u Rudého pilota v r. pověřený kreslicím oddělením.
V roce 1929 byl Mikhelson zatčen. Jednalo se o očekávané zatčení, ke kterému došlo téměř rok po zatčení D. P. Grigoroviče a řady dalších bývalých zaměstnanců OMOS. Celý rok byl Mikhelson vyslýchán jako svědek v případu D. P. Grigoroviče , A. N. Sedelnikova , V. L. Korvina-Kerbera a jeho dalších soudruhů a nyní byla řada na něm. Odsouzen podle 58 Čl. , Mikhelson se okamžitě ocitl v první letecké "šaraga" TsKB -39 OGPU, kde se nyní shromáždili "škůdci" - bývalí konstruktéři z týmů D. P. Grigoroviče a N. N. Polikarpova . Vězni v šoku vytvořili nejprve stíhačku I-5 a poté řadu dalších letadel, včetně kanónového stíhacího letounu I-Z a bombardéru TB-5 , na kterých se podílel i Mikhelson.
V roce 1931 byl Mikhelson propuštěn s předstihem a vrátil se do Leningradu. Zde v leteckém závodě číslo 23 (bývalý závod „Red pilot“ ) nastoupil na pozici vedoucího konstrukčního oddělení. Již v roce 1935 vytvořil společně s I.V. Chasovikovem speciální lehký hydroplán RV-23 [8] , poté zdokonalil Polikarpov U-2 , na jehož základě vznikl cvičný letoun U-3 [9] a letoun U-4 [ 10 ] se zlepšenou aerodynamikou.
Následovaly obojživelné hydroplány MU-4 [11] , MU-5 [12] a MU-6 . Projekty byly velmi slibné, což bylo založeno již při testování MU-4 v Sevastopolu. Téměř současně vytvořil Michelson velmi neobvyklý lehký hydroplán-torpédový bombardér MP [13] . S torpédem se nedokázal vlastními silami dostat z vody, proto ho v plné výzbroji musel zvednout a na místo útoku dopravit bombardér TB-3 . Po oddělení od nosiče ve vzduchu měl MP zasáhnout nepřítele a osvobozený od torpéda se nezávisle vrátit a přistát na vodě.
Michelsonovi se nikdy nepodařilo tato letadla dokončit. Koncem roku 1937 byl znovu zatčen. Mikhelson byl obviněn prokuraturou SSSR podle článku 58 (články 6-9-11) trestního zákoníku RSFSR a již 17. ledna 1938 byl komisí NKVD odsouzen k trestu smrti. O 12 dní později, 29. ledna 1938, byl rozsudek vykonán [14] [15] . Nikolaj Gustavovič byl pohřben v neoznačeném hrobě v Leningradu, pravděpodobně na speciálu. hřbitov NKVD "Levashovskaya Pustosh" .
V. V. Nikitin [16] a V. L. Korvin-Kerber se pokusili dokončit poslední Michelsonovy projekty , ale všechny byly na naléhání NKVD brzy uzavřeny [12] [13] .
