| TsKB-39 OGPU Menzhinsky | |
|---|---|
| Typ | Experimentální konstrukční kancelář ve struktuře OGPU (nejprve na území věznice Butyrka, poté letecké továrny č. 39 pojmenované po Menžinském) |
| Základna | 1929 |
| Umístění | SSSR , Moskva |
| Klíčové postavy |
• Dmitrij Pavlovič Grigorovič ; • Nikolaj Nikolajevič Polikarpov ; • Andrej Nikolajevič Sedelnikov ; • Vasilij Aleksandrovič Tisov; • Viktor Lvovič Korvin-Kerber ; • Alexandr Vasiljevič Nadaškevič ; • Nikolaj Gustavovič Mikhelson ; • Ivan Michajlovič Kostkin; • Jevgenij Ivanovič Majoranov; • Alexandr Dmitrijevič Melnitskij |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | Experimentální stavba letadla |
TsKB-39 OGPU pojmenované po Menžinském - první z " Experimental Design Bureau ", vytvořené na konci roku 1929 pro potřeby sovětského leteckého průmyslu s využitím práce vězněných leteckých konstruktérů a inženýrů . Byla to speciální divize OGPU (později se podobné konstrukční kanceláře začaly objevovat v různých odvětvích národního hospodářství se slangovým názvem „sharaga“ nebo „sharashka“ ; v leteckém průmyslu byly dvě - po TsKB- 39 OGPU v roce 1938, byl vytvořen TsKB-29 NKVD ).
Za počátek historie TsKB-39 Menžinského OGPU lze považovat 31. srpen 1928, kdy byl v Moskvě zatčen zakladatel námořního leteckého průmyslu, na jehož hydroplánech Rusko bojovalo během první světové války a občanské války - Dmitrij Grigorovič . Důvodem zatčení byly neúspěchy Dmitrije Pavloviče v posledních letech: od roku 1924 tým, který vedl - Oddělení konstrukce námořních experimentálních letadel (OMOS), nacházející se v závodě Krasny Pilot v Leningradu, nevytvořil jediný hodný stroj. V době zatčení OMOS téměř rok neexistoval a sám Dmitrij Pavlovič vedl další konstrukční jednotku v Moskvě - Experimentální oddělení-3 (OPO-3). Většina jeho bývalých zaměstnanců z OMOS zůstala v Leningradu a rozešli se do jiných týmů.
Zatčení bylo katalyzováno teprve v létě prvním soudem v historii sovětského Ruska se škůdci (říkalo se mu „ případ Shakhty “), který utichl. Poté úřady poprvé otestovaly nechvalně známý článek 58 trestního zákoníku RSFSR , který vstoupil v platnost 25. února 1927 - do praxe právních předpisů byly zavedeny pojmy jako " škůdce " a " nepřítel lidu ". řízení . " Se souhlasem široké vrstvy pracujícího lidu " byli manažeři velkých podniků nazýváni "zlomyslnými škůdci." Někteří z nich byli odsouzeni k trestu smrti , zatímco zbytek byl poslán do budování socialismu. Počínaje případem Shakhtinsky začali být nejkvalifikovanější odsouzení používáni podle své specializace, ale v uzavřených institucích a pod ochranou OGPU . V zemi nebyly žádné zkušenosti s využíváním otrocké duševní práce, takže bylo třeba posoudit vhodnost organizování takových institucí.
Brzy po D. Grigoroviči bylo zatčeno dalších pět lidí – bývalí konstruktéři OMOS byli zadrženi v Leningradu: A. N. Sedelnikov (5. listopadu), s nímž Grigorovič vytvořil první létající čluny zpět v carském Rusku v závodě Gamayun, a V. L. Korvin-Kerbera ( 6. listopadu) - bývalý námořní pilot, který bojoval na Grigorovičových letadlech a od roku 1922 se připojil ke své konstrukční skupině v Moskvě v závodě Dux . 13. listopadu byl zatčen i bývalý zkušební pilot OMOS A. D. Melnitsky. Kromě toho byl v Moskvě vzat do vazby V. M. Dněprov, mechanik závodu Duks , který trpěl jen proto, že byl bratrem manželky D. P. Grigoroviče. Nečekaně se v této společnosti ukázal asistent velitele letectva Transbajkalského vojenského okruhu M.N. Shalimo (na rozdíl od ostatních byl ponechán na kauci, o pár týdnů později byl případ proti M.N. Shalimo propuštěn). Velitel divize M. N. Shalimo bude zastřelen 2. října 1938 jako šéf protisovětské organizace, agent japonské rozvědky a organizátor sabotáže .
Případy výše jmenovaných obžalovaných byly spojeny v obecném soudním řízení - věc č. 63641 „o obžalobě c. Grigorovič Dmitrij Pavlovič a další. Z tohoto důvodu byli všichni Leningradeři převezeni do Moskvy, do vnitřního vězení na Lubjance . Vyšetřování probíhalo velmi pomalu, stále v souladu s procesními normami a bez použití metod fyzického nátlaku . Časy G. Jagody a N. Ježova ještě nenastaly a V. Menžinskij , který v té době stál v čele OGPU, byl znám jako liberál. Zatčený také neměl žádné zkušenosti. Během výslechů, které se obvykle týkaly technických otázek výroby letadel, snadno sdíleli své pochybnosti s vyšetřovateli, připouštěli určité chyby a věřili, že je lze v průběhu experimentálních konstrukčních prací označit za přirozené.
Kontrastem byly výpovědi svědků v případu. Tuto roli často hráli nedávní kolegové z OMOS. Takže pilot dodávky Yakov Sedov ukázal [1] :
Sedelnikov a Korvin-Kerber evidentně sabotovali, snažili se jen ublížit příčině... Detaily letadla byly udělány schválně, aby neseděly, a proto jsou nevyhnutelné úpravy... Když mluvili o nesrovnalostech a nepořádku v v salonu, Sedelnikov obvykle odpověděl: "Jděte do háje, je mi jedno, že jsem v tomhle, stejně půjdu do zahraničí."
Přizvukoval mu mladý designér V. Shavrov [1] :
... Pokud byl Grigorovič škůdce, pak nemohl udělat nic horšího. Rozložil věc natolik, že ztratil čtyři roky, oklamal naděje vkládané do oddělení, že si zasloužil a zasloužil dřívější potlačení... V tom mu pomáhala obrovská pověst a autorita, které měl Grigorovič, a dokonce v carských dobách několik úspěšných letadel. Výsledkem je naprostá krize... úspěchy ministerstva jsou nulové.
Jedním z důležitých důvodů neúspěchu OMOS byl konflikt mezi týmem a hlavním konstruktérem kvůli neustálým změnám požadavků, které byly na projekty kladeny. Zákazník mohl například změnit základní charakteristiky letadla (výkon motoru, dolet, užitečné zatížení) v době, kdy byl prototyp letadla již ve výrobě.
Vyšetřování případu D. Grigoroviče a zaměstnanců bylo ukončeno na podzim 1929. Zasedání soudu, kterému předsedal tajemník kolegia OGPU A. M. Shanin , se konalo 20. září a odsoudilo všech pět k různým trestům „koncentračních táborů“, načež byli odsouzení převezeni do Butyrky , aby čekali na jeviště.
Na podzim roku 1929 v OGPU definitivně uzrál plán na vytvoření první letecké „šaragy“ , ale bylo zřejmé, že pětice odsouzených se vší kvalifikací grandiózní úkoly nezvládne. Přinejmenším v září 1929 (před soudem nebo po - neznámo) byl Grigorovič požádán, aby vypracoval seznamy leteckých pracovníků, kteří se měli podílet na zvláštním úkolu vlády. Grigorovič nebyl zasvěcen do konečného plánu OGPU a nedokázal si představit, co se stane, až budou seznamy hotové.
A došlo k dalším zatčením. V říjnu 1929 byl v Leningradě vzat do vazby bývalý zaměstnanec OMOS N. G. Mikhelson , který byl spoluautorem prvních Grigorovičových létajících člunů vyrobených v závodě Gamayun . V Moskvě vzali šéfa OSS N. N. Polikarpova a jeho kolegy - I. M. Kostkina, V. A. Tisova, E. I. Mayoranova, V. F. Gončarova, P. M. Kreysona, V. V. Kalinina. O něco později byl zatčen A. V. Nadashkevich, přední specialista v SSSR na letecké zbraně. Vyšetřovatelé se už neobtěžovali dokazovat svou vinu. Soudní jednání kolegia OGPU začala již v listopadu a v prosinci bylo po všem. Verdikty byly velmi různorodé, ale na rozdíl od Grigorovičovy skupiny bez jasné motivace. Takže N. N. Polikarpov, kterému nemohla být předložena ani polovina z toho, co bylo Grigorovičovi vytýkáno, byl přesto odsouzen k smrti (rozsudek nebyl vykonán). Úkol byl jednoduchý. Procesem demoralizace, kterým obžalovaní v případu Grigorovič procházeli téměř rok, musela nová várka vězňů absolvovat zrychleným tempem za dva až tři týdny. Když skončilo přípravné období a z pohledu „psychologů“ OGPU byl kolektiv (kde byli všichni stále na samotce a ani nevěděli, že jsou členy kolektivu) zcela připraven na „ tvůrčí úspěchy“, poslední podzimní den roku 1929 se zrodilo první tuzemské Special Design Bureau (OKB OGPU), nebo jinak – „sharagi“.
Toho dne se všichni věznění konstruktéři a inženýři poprvé sešli přímo v Butyrce, v prostorách bývalého vězeňského kostela. V podstatě se znali, ale ani nevěděli, že sedí v sousedních celách. Dále, jak připomněl V. L. Korvin-Kerber, stalo se následující:
Odpoledne zástupce velitele letectva soudruhu. Ano, I. Alksnis . Vyhlásil úkol: navrhnout a následně postavit stíhačku pod motorem Jupiter, ale takovou, která by ve výzbroji předčila kteroukoli z kapitalistických zemí, a to jak rychlostí, tak rychlostí stoupání a výzbrojí. Potřebujeme dva kulomety střílející přes vrtuli a je žádoucí zajistit další dva, stejně jako fotografickou instalaci a pumové stojany pro čtyři 25 kg pumy. Projekt má být dokončen v rekordním čase a výkresy jsou připraveny k výrobě do konce března. Poté by mělo být předloženo rozložení. Projekt nebude předložen NTC k posouzení. Grigorovič byl jmenován hlavním konstruktérem a Polikarpov byl jeho zástupcem.
- [2]OGPU OKB přímo řídil asistent vedoucího technického oddělení ekonomického oddělení OGPU A. G. Gorjanov-Gornyj (Benkovič) a jeho zplnomocněncem S. M. Zmuda [3] , který k vězňům neodmyslitelně patřil . Uvěznění letečtí inženýři byli převedeni na zvýšenou výživu, byly jim povoleny procházky a návštěvy s blízkými. Práce na projektu stíhačky začala přímo ve vězeňském kostele.
Podle memoárů V. L. Korvin-Kerbera:
V lednu 1930 došlo k událostem, které nikdo nečekal. Najednou po večeři byli všichni vyzváni, aby si sebrali věci a připravili se v cele k východu. Naložili nás do malého autobusu a rozvezli po městě. Kde, proč, nikdo nevěděl. Konečně se otevřely dveře autobusu a všichni viděli dřevěný hangár-dílnu továrny č. 39 . Vešli jsme dovnitř hangáru a na samém konci jsme se dveřmi ocitli v prostorné místnosti. Podél stěn byly postele a uprostřed velký stůl s hromadami novin a časopisů. Zmuda, který všechny doprovázel, nabídl, že bude umístěn na lůžka podle svého uvážení. Vpravo od vchodu jsou: B. F. Gončarov, N. N. Polikarpov, V. A. Tisov, I. M. Kostkin, A. N. Sedelnikov, I a E. I. Mayoranov. Vlevo - D. P. Grigorovič, P. M. Kreyson, N. G. Mikhelson a další.
- [2]Přesun do závodu si vyžádal fakt, že se práce na stíhačce přiblížily fázi prototypování a vytvoření prototypu. V podmínkách vězení nebylo možné organizovat výrobu. Malá letecká továrna (spíše dílny), přiléhající k Central Airfield , byla obehnána ostnatým drátem , byly zde umístěny stráže. Právě sem byli přivedeni vězni. Od tohoto okamžiku se „OKB OGPU“ podle čísla závodu stal známým jako „ TsKB-39 OGPU im. Menžinský “.
Po vyhodnocení projektu a zjištění, že „škůdci“ a „nepřátelé lidu“ jsou úspěšně převychováni, se kurátoři OGPU rozhodli úkol zkomplikovat. Korvin-Kerber napsal:
Jednoho večera dorazili velcí šéfové: A. G. Gorjanov-Gornyj a M. I. Gai (Shtoklyand - vedoucí 8. a 9. oddělení Ekonomického ředitelství OGPU). Zmuda a ochranka přinesli do místnosti koše a krabice. Na stolech se okamžitě objevilo víno a velké množství občerstvení. Ke stolu byli pozváni všichni členové Central Design Bureau. Všichni byli ve střehu, nemohli jsme pochopit, jaký účel taková hostina měla. Guy se ujal slova. Pochválil přítomné za zdařilou práci a dodal, že rozhodnutím velení byla doba stavby stíhacího letounu posunuta z 1. června na 1. května a maketa by měla být představena již 26. března. Nové termíny nebylo možné napadnout. Musel jsem ujistit úřady, že tým si s úkolem poradí. Ale kromě letadla bude do prvního května potřeba postavit vše pro stat. testy.
- [2]I přes tak napjatý termín byl vyvinut tucet a půl variant projektu stíhačky, z nichž byly pro stavbu prototypů vybrány pouze tři. Možnosti se lišily v detailech (projekty pro různé motory, různé zbraně, přítomnost či absence kapotáže motoru atd.). Ke stanovenému datu byl připraven první prototyp letadla, zpočátku nazývaný BT-11 („vnitřní vězení“ - 11. verze). Byl testován zde na centrálním letišti. Dne 28. dubna 1930 pilot B. L. Buchholz při prvním letu vysoce ocenil kvalitu letounu a OGPU dospěl k závěru, že nucená duševní práce byla účinná. Vznik vědeckotechnických „šaragů“ tak byl zahájen téměř ve všech odvětvích národního hospodářství a především ve vojenském průmyslu .
Historie TsKB-39 OGPU je. Menžinský neskončil. Po úspěšném dokončení prací na stíhačce VT-11, jeho nástupce „Klim Voroshilov“ (postaven podle 13. verze projektu, ale z pověrčivosti nedostal název VT-13) a třetím prototypu – „Dar k XVI. sjezd strany “ [ 2] , pod názvem Stíhačka I-5 byla uvedena do výroby.
OGPU rozhodla, že je ještě příliš brzy na to, aby se rozloučila s uvězněnými konstruktéry a dala „škůdcům“ nové úkoly. Nyní bylo nutné postavit ne jedno letadlo, ale několik najednou. Vězni dostali rozkaz vytvořit první domácí kanónový stíhač I-Z, bombardér TB-5 , čtyřmotorový námořní bombardér, útočný letoun TSh-1 a TSh-2 a dvoumístnou stíhačku.
Je zřejmé, že takový objem práce nemohly omezené síly vězňů provést a na podzim roku 1930 bylo rozhodnuto o rozšíření týmu na úkor civilních specialistů. Samozřejmě, že všichni mohli být okamžitě zatčeni, ale OGPU zvolilo jiný model – smíšený tým vězňů a svobodných inženýrů, aby ti druzí neustále cítili, kde by mohli být zítra. TsKB-39 byl rozšířen na více než 300 lidí. Proti nim svědčili například G. E. Chupilko, S. V. Iljušin , A. S. Jakovlev , V. B. Šavrov , S. N. Šiškin a další. O tom, jak se například vyvíjely vztahy mezi D. P. Grigorovičem a V. B. Šavrem, historie mlčí.
Ne všechny nové projekty byly úspěšné, ale celkově byl OGPU spokojen. Od léta 1931 začali být uvěznění návrháři jeden po druhém propouštěni. Dne 10. července 1931 byl v novinách Pravda zveřejněn výnos Ústředního výkonného výboru SSSR, který uvedl:
Amnestovat tyto designéry - bývalé škůdce, odsouzené radou OGPU k různým opatřením sociální ochrany, s jejich současným udělením:
Pokud jde o samotné TsKB-39 OGPU, nařízením All-Union Aviation Association (VAO) č. 265 ze dne 27. srpna 1931 byly TsKB 39 a TsAGI sjednoceny do jediné organizace, jejímž šéfem byl jmenován chekist. N. E. Paufler . O něco později, 13. ledna 1933, na příkaz zástupce lidového komisaře těžkého průmyslu SSSR a vedoucího hlavního ředitelství leteckého průmyslu P.I. Menzhinsky , nový Central Design Bureau (TsKB) byl vytvořen k organizaci uzavřeného cyklu pro návrh a výrobu lehkých letadel pod vedením S. V. Iljušina .
Definitivní tečka v případě Grigoroviče a zaměstnanců byla dána až 25. června 1993:
... na základě zákona RSFSR ze dne 18. října 1991 „O rehabilitaci obětí politických represí “, prokurátor odboru pro rehabilitaci obětí politických represí Generální prokuratury Ruské federace rozhodl: „Grigorovič Dmitrij Pavlovič, Sedelnikov Andrej Nikolajevič, Korvin-Kerber Viktor Lvovič, Melnitskij Alexandr Dmitrijevič, Dněprov Vladimir Michajlovič podléhají rehabilitaci.
- [1]