| "Nebeští husaři" | |
|---|---|
| Su-25 z akrobatického týmu "Nebeští husaři" | |
| základní informace | |
| Celý název | Akrobatický tým „Nebeští husaři“ z 237. vojenského zobrazovacího centra ruských vzdušných sil. I. N. Kožeduba |
| Roky existence |
1991–1997 2000–2005 _ _ _ _ |
| Země |
SSSR →Rusko |
| Druh armády | ruské letectvo |
| Umístění |
Kubinka (letecká základna) Moskevská oblast |
| Barvy |
Červená, bílá, modrá |
| Známky excelence | |
| Symbol | |
| Letadlo | |
| Stormtroopeři | Su-25 - 6 (od roku 1991) , 4 (1995) , 2 (1997) |
| Bojovníci | MiG-29 - (od roku 2003) |
| Vzdělávací | L-39 Albatros - (od roku 2000) |
"Nebeští husaři" - letecká skupina pro výcvik letových posádek a akrobacii ruského letectva . Vznikla na základě 3. letecké perutě 234. gardového stíhacího leteckého pluku (TsPAT ruského letectva pojmenované po I. N. Kozhedubovi) v roce 1989 . V roce 1991 obdržela jméno a korporátní zbarvení, provedla na útočném letounu Su-25 . „Nebeští husaři“ se stali jedním z prvních akrobatických týmů na světě, který předváděl vzdušnou akrobacii na sériových bojových vozidlech třídy „útočná letadla“.
Akrobatický tým „Nebeští husaři“ odvozuje svůj původ od 234. gardového stíhacího leteckého pluku z Kubinky . Přestože byl tento pluk plnohodnotným článkem v bojové struktuře letectva, skupinová akrobacie pro piloty vždy patřila k prioritním úkolům. Pluk se v plné síle zúčastnil přehlídek nad Tušinem. Piloti z Kubinky kromě akrobacie zpracovávali úkoly zasahování vzdušných i pozemních cílů. Vysoké umění letecké akrobacie se do Kubinky sjely podívat různé delegace, včetně vojenských představitelů zemí NATO . Zatížení letové posádky neuvěřitelně vzrostlo, navíc pluk musel zajistit výcvik letové posádky centrálního aparátu letectva. Východisko bylo nalezeno v přechodu pluku na čtyřletkovou strukturu. Dne 4. března 1969 byla 4. letka uvedena do stavu 234. gardového stíhacího leteckého pluku , kterému byl 7. června 1974 udělen status honosného. Tento rok je považován za neoficiální zrod akrobatického týmu Sky Hussars. Ve skutečnosti se 4. peruť stala prvním oficiálně uznaným akrobatickým týmem v SSSR na proudových stíhačkách. Piloti 4. letky létali na letounech MiG-21 a MiG-23 . Za dekádu a půl uspořádali přes 800 vystoupení. Vlna reorganizací v ozbrojených silách na přelomu 80. - 90. let vedla k tomu, že pluk byl převeden do struktury tří letek. Jedna squadrona byla redukována a 4. - akrobatická - obdržela č. 3. Personál perutě prováděl lety na třech různých strojích na směnu - Su-17 , Su-24 a Su-25 .
Piloti perutě se měsíčně účastnili dvou až tří přehlídek, ale potíže s údržbou tří typů letounů najednou vedly velení pluku k myšlence, že nejperspektivnější letouny z hlediska exportu by měly být ponechány v peruti. Volba byla učiněna ve prospěch útočného letounu Su-25 , který se v Afghánistánu výborně osvědčil jak z hlediska bojových kvalit, tak z hlediska přežití.
V roce 1996 byly Su-17 a Su-24 převedeny k jiným jednotkám a v Kubince zůstaly pouze útočné letouny Su-25. Brzy, v roce 1991, vznikly akrobatické týmy „ Swifts “ (na MiG-29 ) a „ Ruští rytíři “ (na Su-27 ) a poté „Nebeští husaři“ (na Su-25 ) z prvních a druhé letecké perutě.
Piloti 3. letecké perutě začali ovládat Su-25 v dubnu 1989 . První velitel letky, podplukovník Alexander Gornov, při posuzování letových vlastností útočného letounu poznamenal, že s určitým pilotním výcvikem může tento letoun úspěšně provádět řadu akrobatických manévrů, ačkoli podle své definice útočný letoun původně nebyl určený pro manévrovací vzdušný boj.
Letoun, který neměl posilovače v řízení kanálů kurzu a náklonu, se vyznačoval těžkým řízením a motory R-95Sh bez přídavného spalování se nelišily vysokou odezvou plynu a „kroutícím momentem“. Ale zároveň, ve zkušených rukou, útočný letoun, když nebyl schopen zázraků, tak si alespoň nárokoval eleganci. Letoun po uvolnění z bojové zátěže provedl Nesterovovu smyčku a stoupání. Po zvládnutí jednotlivého výkonu akrobacie začali piloti připravovat letku na akrobacii jako součást "kosočtverce". Su-25 nikdy nikdo nepovažoval za platformu pro rozvoj akrobacie. Ve svém návrhu bylo vše v rozporu s tímto úkolem, protože zpočátku bylo nutné řešit úplně jiné úkoly, daleko od letecké akrobacie. Mnoho výhod Su-25 jako bojového leteckého komplexu se pro jeho akrobatické schopnosti změnilo v nevýhody.
Kánony demonstrační akrobacie vyžadují pro větší zábavu vzlétnout ve skupině, proto se útočné letouny seřadily tak, že konzole šly jedna za druhou. Start v takové formaci je velmi obtížný, zvláště když na Su-25 po odpojení předního podvozku rychle vzlétl ze země. Piloti potřebovali bedlivě sledovat své sousedy, aby jim nebo jim neuřízli křídla. Piloty neustále zlobily nevětrané brzdy kol – kvůli obavě z jejich popálení museli za letu uvolnit brzdící padák. Pro bojové piloty to v zásadě není důležité, ale při předváděcích letech není uvolnění vrchlíku vždy vhodné. S malou dráhou a základnou podvozku se ukázalo, že letadlo je velmi citlivé na boční vítr.
Z hlediska nákladů na práci pilota při provádění akrobacie je Su-25 horší než stíhačky MiG-29 a Su-27 . Nejsou na něm žádná zařízení, která varují před vstupem do kritických režimů a sám pilot musí velmi pečlivě hlídat dodržování povolených letových parametrů. Mezera na chybu byla velmi malá, což značně komplikovalo lety v hustých bojových formacích, protože malá rezerva v úhlu náběhu a nízká odezva motoru se objevily současně s téměř okamžitým poklesem rychlosti při uvolnění plynu.
Při nízkých rychlostech, kdy došlo k poklesu otáček motoru, letoun postrádal účinnost výškovky k udržení provozních úhlů náběhu. Některé figury, jak se ukázalo, jsou na Su-25 těžko proveditelné , a to nejen technicky, ale i čistě psychologicky. Na smyčce je rychlost nahoře asi 300 km/h a auto v tomto případě prostě padá na záda. Od pilota je vyžadována značná zručnost, aby nespadl do obrácené vývrtky. Je velmi obtížné provést kotoul a skluz s převratem jako součást skupiny, ačkoli ze země vždy vypadala akrobacie „Nebeských husarů“ lehce a krásně. Pilotování na Su-25 vyžadovalo od pilota hodně zručnosti.
V roce 1991 již akrobatické týmy vytvořené na základě první a druhé letky měly svá jména a symboly. Bylo několik návrhů na název kapely. První možností bylo slovo „Anty“. Velení letky navrhlo nazvat skupinu „Létající husaři“, ale název se neudržel. Bylo navrženo jméno „Grizzly“, ale také se neprosadilo kvůli neruskému zvuku a přímému náznaku severoamerické příbuznosti. Na návrh velitele letectví Moskevského vojenského okruhu generálporučíka Antoškina se objevil název „Nebeští husaři“, který vyhovoval všem. Barva letounu se stala bílo-modro-červenou a spodek trupu zdobil vzor husarského zapínání. Znak: kruh, na jehož bílém pozadí jsou umístěny čtyři útočné letouny ve tvaru kosočtverce, o něco níže - zkřížené husarské šavle, podél okrajů kruhu je nápis: Nebeští husaři, Kubinka. V novém zbarvení se Husaři poprvé objevili před publikem 12. dubna 1992 na letecké přehlídce konané v Kubince v rámci mezinárodní výstavy Aviadvigateli-92.
V září 1992 podnikli Nebeští husaři cestu po území Chabarovsk . Tam, na letišti Ozernaya Pad, sídlil útočný letecký pluk, jehož součástí byla během druhé světové války slavná eskadra Normandie-Niemen .
"Rhombus" na Su-25 "Nebeští husaři" létali na moskevském mezinárodním leteckém veletrhu MAKS-93, 12. září 1993, 23. února 1994 při oslavě Dne obránce vlasti v Kubince, 4. a 23. března téhož roku na přehlídkách zahraničním delegacím a 12. dubna 1994 při letecké show, která se již v rámci výstavy Dvigateli-94 stala téměř tradiční. Uvedení nových pilotů do provozu umožnilo na Su-25 vyrobit akrobatické „pětky“ a „šestky“.
14. května 1994 na přehlídce v Kubince létali Nebeští husaři ve dvou skupinách v protisměrné akrobacii. Následovala ukázková vystoupení na nebi hlavního města Tádžikistánu Dušanbe . Sezóna 1994 skončila 17. října , kdy do Kubinky přijela zahraniční delegace.
V roce 1994 se squadrona připravovala na vystoupení v Evropě , ale ministerstvo obrany tehdy nemělo finanční prostředky na přidělení petroleje skupině pro let.
19. dubna 1995 se do Kubinky sjely přehlídkové letky stíhaček z téměř celého Ruska. Dokonce i oddíl pilotů z lodního leteckého pluku sem dorazil na výcvik před výročním Victory Parade . 9. května 1995 "Nebeští husaři" "pětka" prošla ve společné průvodové koloně nad Možajskou magistrálou a kolem stély na kopci Poklonnaja ulehla na zpáteční cestu. Poté vystoupili na přehlídce 3. června v Kubince. Poté přišel čas na reorganizaci.
V roce 1995 bylo rozhodnuto o odstranění Su-25 z pluku. V roce 1997 byla skupina Nebeští husaři rozpuštěna a letouny byly převedeny k 368. útočnému leteckému pluku (Budyonnovsk), ve kterém se aktivně účastnily druhé čečenské války. Co je však charakteristické, nebyly přemalovány. V roce 2000 přišli do skupiny noví piloti a 3. letce se vrátil název „Nebeští husaři“. Skupina začíná létat na cvičných letounech L-39 . V roce 2003 skupina obdržela stíhačky MiG-29 . V roce 2005 byla skupina „Nebeští husaři“ rozpuštěna a na jejím základě vznikla letka pro výcvik letové posádky Střediska vystavení letecké techniky.
V roce 2013 bylo rozhodnuto o oživení skupiny, která bude létat na letounech Jak-130 .