| Paide Masinatehas AS | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Základna | 1946 (rok založení společnosti), 1993 (rok založení akciové společnosti) |
| Bývalá jména | Mechanická centrální opravna, Paide Road Machinery Plant, Paide Workshop of Tallinn Excavation Plant , Paide Machine-building Plant of Production Association " Talleks " |
| Umístění | Estonsko ,Paide72720 Tööstuse, 7 |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | Dopravníkové systémy, pojezdové a instalační mechanismy, sněhové pluhy, ozubené prvky atd. [1] [2] |
| Počet zaměstnanců | 130 (2011) [1] |
| Přidružené společnosti | Silbet Metall AS, Meiren Engineering OÜ |
| webová stránka | pmt.ee |
JSC Paide Machine-Building Plant ( Est. Paide Masinatehas AS ) je strojírenská společnost ve městě Paide , Estonsko , nástupce Paide Machine-Building Plant společnosti Talleks PA . Před privatizací podnik vyráběl komponenty pro hlavní závod Sdružení výroby Tallex, ještě dříve, až do roku 1966, autogrejdry atd. Dnes je hlavní činností podniku strojírenství: závod vyrábí dopravníkové systémy a další produkty.
V roce 1944, po osvobození Paide z německé okupace , byla zahájena výstavba na místě bývalé továrny na zápalky Baltika pod správou silnic Lidového komisariátu pro vnitřní záležitosti Estonské SSR . Stavba byla dokončena v roce 1946, v témže roce začala dílna opravovat motory a silniční stroje. Ve stejné době, z iniciativy inženýra Arnolda Volberga ( Est. Arnold Volberg ; 2. 7. 1900 - 8. 7. 1967), započala konstrukce prvního sovětského grejdru V -1 . Vůz byl vytvořen na základě nákladního automobilu GAZ-AA , první kopie byla připravena v roce 1947. Vůz byl představen na prvomájové demonstraci v Tallinnu v roce 1948, v létě téhož roku byla jeho konstruktérům udělena republiková cena. Grejdr V-1 byl vyroben v počtu 122 exemplářů. Následně společnost vyrobila modernizované verze motorového grejdru: V-3, V-4, V-5, V-6 a nakonec těžší V-8 (vyrobeno v počtu 8 exemplářů). Všechny tyto grejdry byly vybaveny benzinovým motorem [3] [4] [7] [8] .
V roce 1950 byl podnik přejmenován na závod silničních strojů Paide [9] . Počátkem 50. let minulého století byla na základě jednotek nákladního automobilu GAZ-51 zahájena výroba třínápravového grejdru E-6-3 (alternativní index V-6-3). Grejdr byl vyroben v nákladu 505 exemplářů. V polovině 50. let začal Volberg konstruovat motorový grejdr s indexem V-10 , vybavený dieselovým motorem D-54 z pásového traktoru DT-54 . Tento model se vyráběl v letech 1956 až 1962, vyrobeno bylo 2040 strojů. Kromě motorových grejdrů závod realizoval i další zakázky - vyráběl sněžné pluhy a další výrobky [3] [7] .
Do roku 1958 závod vyráběl asi 20 % všech grejdrů vyrobených v SSSR. Ve stejném roce byl GOST schválen pro srovnávače; modely řady "B" tento standard nesplňovaly a bylo nutné vytvořit nový model. V závodě byla organizována konstrukční kancelář, jejímž úkolem bylo vytvořit nový stroj. Vývoj nového motorového grejdru začal (pod vedením hlavního konstruktéra závodu Willema Grosse, est. Villema Grosse ) v následujícím roce, model byl pojmenován D-512 . Jako motor byl použit čtyřválcový dieselový motor SMD-14A z traktoru T-74 . Poprvé v závodě v Paide byl grejdr vybaven posilovačem řízení . Do konce roku 1962 byla vyrobena zkušební šarže, sériová výroba nového grejdru byla zahájena v roce 1963 [3] [5] [8] .
V roce 1962 byl závod Paide Road Machinery Plant sloučen s závodem na výrobu bagrů v Tallinnu a stal se jednou z jeho dílen [10] . Výroba grejdru D-512 pokračovala až do roku 1966, kdy bylo nutné zvýšit výrobu příkopových rypadel mateřským podnikem. Do této doby se výroba autogrejdrů v jiných závodech v SSSR zvýšila a závod produkoval jen asi 10 % všech strojů tohoto typu vyrobených v SSSR. V roce 1966 byla v Paide ukončena výroba motorových grejdrů a dílna Paide se zaměřila na výrobu pracovních těles, dopravních pásů, řetězových kol a dalších komponentů pro hlavní výrobu. Do roku 1966 bylo vyrobeno 1675 grejdrů D-512. Celkový počet grejdrů vyrobených závodem Paide činil 4348 exemplářů, z toho převážnou část tvořily modely V-10 a D-512. Dále bylo vyrobeno 46 asfaltových rozdělovačů (převážně na podvozku amerických nákladních vozů Ford-6 přijatých v rámci Lend-Lease ) a 210 sněžných pluhů [3] [5] [7] [8] .
V roce 1975 bylo na základě závodu na výrobu bagrů v Tallinnu založeno výrobní sdružení „ Talleks “ a dílna Paide byla přejmenována na strojírenskou továrnu Paide . Brzy byla zahájena výstavba nové výrobní budovy (výrobní plocha 2000 m²). Do roku 1977 byla pro pracovníky závodu postavena obytná budova se 60 byty . Kvůli konstrukčním problémům se stavba nového trupu opozdila, koncem 70. let minulého století začala výroba v omezeném měřítku a v roce 1983 byl formálně podepsán certifikát o převzetí trupu. Výroba v plném rozsahu v nové budově se nestihla rozběhnout. Krátce vydržela fungovat i nově postavená kotelna : ve městě byla postavena výkonná výtopna a zmizela potřeba malých kotelen [7] .
V polovině 80. let byl počet zaměstnanců pobočky 220 osob, 13 % z celkového počtu zaměstnanců podniku, výrobky pobočky tvořily asi 20 % z celkové produkce Tallexu. V Paide bylo vyrobeno více než 70 druhů jednotek a 1000 druhů dílů, obor vyráběl i spotřební zboží [11] .
Po rozpadu SSSR byl Talleks privatizován a jeho nástupcem se stal AS Eesti Talleks . V roce 1993 byl závod Paide Machine Building Plant přeměněn na Paide Masinatehas AS (JSC Paide Machine Building Plant) [1] [7] .
Od poloviny roku 2010 funguje závod převážně na základě zahraničních kontraktů (cca 90 %). Společnost vyrábí svařované konstrukce pro potřeby strojírenství a obecného stavebnictví, dále ozubená kola , řetězová kola , nápravy , hřídele , kontejnery, dopravníky , zařízení na odklízení sněhu atd. Společně se dvěma dceřinými společnostmi Silbet Metall AS a Meiren Engineering OÜ tvoří společnost Meiteks Group . V roce 2011 činily příjmy společnosti 9,55 milionu eur . Počet zaměstnanců je cca 130 osob, výrobní plocha je 15 000 m² [1] [2] [3] .
| Pobočky PO " Talleks " (od kterého roku) | |
|---|---|
| |