V-10 (motorový grejdr)

V-10  - motorový grejdr , sériově vyráběný v letech 1956 - 1962 závodem Paide Road Machinery Plant (od roku 1962 pobočka závodu Tallinn Excavator Plant ). Poslední model motorových grejdrů řady B vyrobený v Paide v letech 1947-1962. První sovětský autogrejdr s hydraulickým pohonem pracovního tělesa. Ustoupilo modelu D-512 [1] [2] [3] [4] .

Historie

Výroba motorových grejdrů v závodě Paide začala krátce po válce . V polovině 40. let byl pod vedením Arnolda Volberga ( est. Arnold Volberg ) zkonstruován první sovětský grejdr V-1 na bázi nákladního automobilu GAZ-AA . Písmeno „B“ v názvu motorového grejdru označovalo jméno jeho konstruktéra. Během několika dalších let společnost pokračovala ve vytváření nových verzí, postupně vycházely modely B-2 - B-6 a nakonec i těžší B-8. Všechny tyto grejdry byly dvounápravové a vybavené benzinovým motorem . V roce 1950 byl podnik přejmenován na závod silničních strojů Paide [5] . Počátkem 50. let závod začal vyrábět třínápravový motorový grejdr E-6-3 (alternativní index V-6-3) na základě jednotek nákladního automobilu GAZ-51 . V roce 1956 byla zahájena výroba V-10  , posledního grejdru řady B. Stroj byl vybaven naftovým motorem D-54 z tahače DT-54 [1] [2] [4] [6] .

O dva roky později byl v SSSR schválen GOST pro srovnávače . Ani B-10, ani dřívější grejdry vyráběné v Paide nesplňovaly nové předpisy. V důsledku toho byla v závodě vytvořena konstrukční kancelář, která vyvinula novou verzi motorového grejdru. Model získal index D-512 , jeho vydání začalo v roce 1962; zároveň byla ukončena výroba B-10. V roce 1962 byl závod v Paide převeden pod kontrolu Tallinnského závodu na rypadla (od roku 1975 Tallex Production Association ). Do doby přeřazení bylo vyrobeno 1415 grejdrů V-10, dalších 625 bylo vyrobeno, když se závod stal pobočkou podniku Tallinn. Před ukončením výroby tak bylo vyrobeno 2040 exemplářů V-10 [1] [4] [6] .

Technické vlastnosti

Autogrejdr V-10 je třínápravový samojízdný stroj a je určen pro stavbu komunikací ve středních a lehkých půdách a provádění jejich běžných a středních oprav. Grejdr je vybaven motorem D-54 o výkonu 54 koní. S. (40 kW ), využívá jednotky tahače D-54 . V SSSR bylo poprvé použito hydraulické ovládání pracovního tělesa na motorovém grejdru [4] [7] .

Klíčové vlastnosti

V tabulce jsou uvedeny hlavní technické charakteristiky grejdru V-10 [7] [8] .

Paměť

• Kopie grejdru B-10 je vystavena v Estonském silničním muzeu [9] .

Viz také

• Srovnávač
• Zaplacený strojírenský závod
• Závod na bagry v Tallinnu

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 L. Juksaar. Lugu Talleksist a Talleksi erastamisest . - Tallinn: "Koopia Kolm", 2012. - T. 1. - 415 s. — ISBN 9789949303533 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Motorové grejdry řady B . TechStory.ru. Získáno 3. října 2013. Archivováno z originálu dne 26. září 2013. (neurčitý)
3. ↑ Teehöövlid: Eesti autogreideritest  (Est.) . talleks.pri.ee. Získáno 22. listopadu 2013. Archivováno z originálu 3. prosince 2013.
4. ↑ 1 2 3 4 Teehöövlid: V-10  (Est.) . talleks.pri.ee. Získáno 22. listopadu 2013. Archivováno z originálu 8. května 2017.
5. ↑ Článek "Zaplaceno" //Velká sovětská encyklopedie . - 2 vydání. - Moskva: Sovětská encyklopedie, 1955. - T. 31. - S. 548. Archivovaný výtisk (nepřístupný odkaz) . Získáno 22. listopadu 2013. Archivováno z originálu dne 27. září 2013. (neurčitý) 
6. ↑ 1 2 Tehhasest  (odhad) . Fotogalerie Põllumajandustehnika . Kolhoos. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013.
7. ↑ 1 2 M. I. Byčkov, N. F. Voynich, N. A. Kartashov, S. A. Novoselsky, E. I. Tishchenko. Příručka pro stavitele . - Sverdlovsk: Knižní nakladatelství Sverdlovsk, 1963. - T. 2. - S. 11. - 336 s.  (nedostupný odkaz)
8. ↑ Yu.F. Kuts, V. I. Paščenko. Stavební práce na silnici. Normy a sazby . - Kyjev: "Budivelnik", 1977.  (nedostupný odkaz)
9. ↑ Näitused  (Est.)  (odkaz není k dispozici) . Eesti Maanteemuuseum. Získáno 22. listopadu 2013. Archivováno z originálu 24. prosince 2013.