Pevek (letiště)

Letiště Pevek  je regionální letiště nacházející se ve vesnici Apapelgino , 18 km severovýchodně od města Pevek , přímo na pobřeží Východosibiřského moře . Spolu s Tiksi a Anadyr , jedno z mála letišť poblíž Dálného východního pobřeží Severního ledového oceánu , schopné přijímat dopravní letadla 1. třídy.

Typy letadel přijaty

Přijímané typy letadel : An-2 , An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-72 , An-74 , An-140 , L-410 , Il-76 (s omezením), Jak- 40 , Jak-42 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767-200 , Suchoj Superjet 100 , stejně jako vrtulníky všech typů.

Náhradní letiště ETOPS

Letiště Pevek je náhradní letiště na transkontinentálních trasách ze Severní Ameriky do Asie provozované v souladu s mezinárodním standardem ETOPS . V nouzových situacích může letiště přijmout některé širokotrupé dvoumotorové vložky.

Historie

V roce 1936 byla jako místo pro stavbu letiště vybrána písková a oblázková kosa dlouhá více než 2 km a široká až 1 km. Kosa byla poměrně plochá, malé bažinaté oblasti a valy byly zasypány a zarovnány. V srpnu 1939 bylo postaveno letiště - malý domek, kde byly umístěny všechny služby letiště; počet obsluhujícího personálu byl 6 osob. Byly přijaty tyto typy letounů: PO-2 , R-5 , R-6 , G-1 , BR-2 a v létě byly letouny vybaveny plováky a přistávaly na laguně. V roce 1948 se letiště v Apapelginu stalo hlavním, letadla stále přistávala na moři až do roku 1950. V roce 1957 byla postavena nová dráha a letištní služby byly přesunuty na současné místo. V roce 1955 bylo zavedeno pravidelné letecké spojení s regionálním centrem .

16. listopadu 1960 byla rozkazem Hlavního ředitelství civilní letecké flotily č. 0094 přidělena letiště Pevek 4. třída. Přišlo nové vybavení - vrtulníky Mi-1 a Mi-4 , letouny An-2 a Li-2 (celkem 4). Letadlo Il-14 začalo provozovat přímý let do Moskvy s několika mezipřistáními (Pevek > (860 km) > Chokurdakh > (693 km) > Tiksi > Mys Kosisty > (304 km) > Khatanga > (740 km) > Dixon > ( 777 km)> Amderma>(1073 km)> Archangelsk>(990 km)> Moskva), doba jízdy byla 22 hodin. V roce 1963 byla na příkaz Hlavního ředitelství Civilní letecké flotily č. 077 z 18. července zformována letka Chaunsky United Air Squadron. V této době místo Li-2 dostává letka nové vrtulníky Mi-6 , o sedm let později - Mi-8 . Od roku 1965 začalo letiště přijímat a obsluhovat letouny An-12 , od roku 1974 - Jak-40 a od roku 1980 - An-24 .

V polovině 70. let začala radikální rekonstrukce letiště. Byla vybudována nová betonová dráha , modernizováno napájení, osvětlovací soustava a modernizováno navigační zařízení. Nové letiště bylo uvedeno do provozu koncem prosince 1978 a již 25. února 1979 se uskutečnil první technický let letounu Tu-154 na trase Vnukovo - Pevek [2] . Brzy se tyto lety staly trvalými pod čísly 2217, 2219, 2221. Zpáteční lety byly pod čísly 2218, 2220 a 2222 s mezihodinovým přistáním na doplnění paliva v Norilsku (někdy v Khatanga ).

Let do Norilsku trval 3 hodiny 50 minut (2872 km), z Norilsku do Peveku 4 hodiny 10 minut. Během letu měli cestující zajištěna 2 jídla denně. Náklady na let z Vnukova do Peveku na Tu-154 na konci 70. let byly 178 rublů, 50 kopejek.

Cestující přímo v letadle, které přistálo v Peveku, čekala pohraniční hlídka, která zkontrolovala doklady pro oprávnění k pobytu v pohraničním pásmu.

Z letiště Pevek byly provozovány lety místními aerolinkami ve směru: Keperveem - Seimchan - Magadan , Anadyr , Cape Schmidt (Il-14, An-24); Magadan (Tu-154); Polyarny , Leningradsky (An-28); Baranikha ; Aion (Mi-8).

V roce 1984 bylo místo jednopatrové dřevěné budovy leteckého terminálu kasárenského typu [3] postaveno moderní dvoupatrové kamenné letiště [4] . Hotel zůstává ve staré budově terminálu. Navzdory vážnému nárůstu plochy letištního komplexu však byl nedostatek míst pro tranzitní cestující. Bylo to způsobeno častým zrušením místních letů kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám a příjem "za každého počasí" parníků Tu-154 se zpravidla nadále prováděl. Výsledkem bylo, že několik dní a někdy i týdnů bylo velké množství cestujících ve velmi stísněné situaci a čekalo na let do sousedních vesnic.

Krize po perestrojce měla silný dopad na provoz letiště. Mnohonásobně poklesla osobní i nákladní doprava, do roku 2002 byla zlikvidována obec letců Apapelgino. Zbývající pracovníci letiště byli přemístěni do Pevek [5] .

Do roku 2020 je plánováno provedení rekonstrukce letištního areálu „Pevek“ [6] [7] .

Ukazatele výkonnosti

Síť trasy

Letecké nehody

• 12. března 1963, bezprostředně po vzletu z důvodu přetížení , letoun Li-2 (CCCP-16202) nouzově přistál mimo dráhu . Poškozená deska nebyla obnovena a byla vyřazena z provozu.
• 14. srpna 2014 při pojíždění na odbavovací ploše po přistání došlo ke kolizi listů hlavního rotoru vrtulníku Mi-8 (RA-24738) s budovou terminálu , načež došlo ke zničení hlavního rotoru a ocasního výložníku stroje [12 ] .
• Dne 3. října 2019 se letoun Suchoj Superjet-100 aerolinek Yakutia při přistání stočil z dráhy doleva o 5 metrů . Na palubě bylo 72 cestujících a 6 členů posádky. Nebyly žádné oběti. [13]

Poznámky

1. ↑ Aviapages.ru: Letiště Pevek / Pevek . Získáno 15. února 2010. Archivováno z originálu 23. února 2010. (neurčitý)
2. ↑ Historie vzniku leteckého podniku Chaun . Získáno 19. 5. 2015. Archivováno z originálu 21. 5. 2015. (neurčitý)
3. ↑ Stará budova letiště Pevek . Získáno 9. září 2013. Archivováno z originálu 28. června 2018. (neurčitý)
4. ↑ MUK „Ústřední okresní knihovna Chaun“. Nejsevernější město v Rusku. Pevek. - Moskva: Sport a kultura - 2000, 2012. - S. 199. - 204 s. - ISBN 978-5-91775-098-9 .
5. ↑ Obyvatelé vesnice Apapelgino odmítli opustit své nevytápěné domy. . "Novinky o federaci" (15.02.2002). Získáno 19. 5. 2015. Archivováno z originálu 21. 5. 2015. (neurčitý)
6. ↑ Téměř 52 milionů rublů bude přiděleno na rekonstrukci letiště Pevek (nedostupný odkaz) . Arktika-Info (28. června 2013). Získáno 19. 5. 2015. Archivováno z originálu 23. 9. 2015. (neurčitý) 
7. ↑ Rekonstrukce letiště Pevek v autonomní oblasti Čukotka se odkládá . AEX.RU (23. ledna 2015). Získáno 19. 5. 2015. Archivováno z originálu 21. 5. 2015. (neurčitý)
8. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2021 . Rosaviatsiya . Získáno 4. února 2022. Archivováno z originálu 4. února 2022. (neurčitý)
9. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2014-2015. . Rosaviatsiya . Staženo 16. ledna 2018. Archivováno z originálu 17. července 2016. (neurčitý)
10. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2016-2017. (nedostupný odkaz) . Rosaviatsiya . Získáno 28. března 2018. Archivováno z originálu dne 28. března 2018. (neurčitý) 
11. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2017-2018. . Rosaviatsiya . Získáno 8. srpna 2019. Archivováno z originálu 30. května 2016. (neurčitý)
12. ↑ Telegram UIBP Federální agentury pro leteckou dopravu ze dne 18. srpna 2014 č. 180600 . Staženo 19. 5. 2015. Archivováno z originálu 12. 7. 2018. (neurčitý)
13. ↑ Na Čukotce sjelo letadlo z dráhy . RIA Novosti (20191003T1154+0300Z). Získáno 3. října 2019. Archivováno z originálu dne 3. října 2019. (Ruština)

Odkazy

• Letiště Apapelgino - přiblížení na přistání (foto)  (nedostupný odkaz)
• Web o historii letectví