Peno, Alphonse

Charles Alphonse Penot
fr.  Alphonse Penaud
Datum narození 31. května 1850( 1850-05-31 )
Místo narození Paříž , Francie
Datum úmrtí 22. října 1880 (ve věku 30 let)( 1880-10-22 )
Místo smrti Paříž , Francie
Státní občanství  Francouzská republika
obsazení vědec, vynálezce
Ocenění a ceny

Grand prix des sciences mathematics

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Charles Alphonse Pénaud  ( francouzsky:  Charles Alphonse Pénaud ; 31. května 1850  – 22. října 1880 ) byl francouzský vynálezce a průzkumník , průkopník letectví . Prováděl experimenty s modely letadel těžších než vzduch. Vyvinuté metody pro zajištění stability letadla za letu. V roce 1876 společně s P. Gauchotem vyvinul projekt obojživelného letadla s uzavřenou pilotní kabinou, funkčním potahem křídla, zatahovacím podvozkem , vrtulemi s měnitelným stoupáním . Autor vědeckých publikací o letectví a aeronautice .

Životopis

Dětství a mládí

Alphonse Penot se narodil v Paříži viceadmirálovi francouzského námořnictva . Bratr A. Peno také sloužil jako námořní důstojník. Zranění stehna v dětství neumožnilo A. Penovi vstoupit na námořní akademii (podle jiných zdrojů na námořní akademii přesto vstoupil, ale kvůli tomuto zranění ji nemohl dokončit). [1] [2]

Experimenty s modely letadel

Mezi lety 1870 a 1876 Pro vědecké účely vyrobil Alphonse Peno několik modelů letadel s pryžovými a pružinovými motory, zejména model vrtulníku s koaxiálními vrtulemi, tyčící se do výšky až 15 metrů, model letadla (podle autora „Planofor“ , viz níže) a model setrvačníku ("Ortoptéra"). Jedním z Penových vynálezů bylo použití vířícího gumového pásu jako motoru pro modely letadel (předtím se používaly motory na bázi natažené gumy). S použitím takového motoru vyrobil Peno model letadla Planofor, jehož veřejný start se poprvé uskutečnil 18. srpna 1871 za přítomnosti zástupců Francouzské letecké společnosti v Tuilerijské zahradě . Model byl jednoplošník, vyrobený podle normální aerodynamické konfigurace, s rozpětím křídel 450 mm a hmotností 16 g. Maximální dosah letu dosahoval 40 m. Vodorovnou ocasní plochu bylo možné nastavit před vypuštěním modelu do úhlu požadovaného výrobcem. experimentátor. S pomocí Planofor Peno prozkoumal opatření k zajištění vlastní statické stability letadla. Během experimentů zjistil, že nastavení vodorovné ocasní plochy pod úhlem menším, než je úhel nastavení křídla, poskytuje letounu podélnou stabilitu (tento způsob propůjčování podélné stability letounu byl hlavní po celé 20. století). Potvrdil se také pozitivní vliv prohnutí konců křídel směrem vzhůru na boční stabilitu a přítomnost svislé ocasní plochy na směrovou stabilitu. [3] [2]

Přednost při objevování principu podélné stability letadla

Princip udělování podélné statické stability letounu pomocí horizontální ocasní plochy včetně nastavení horizontální ocasní plochy do záporného (vzhledem k rovině křídla) popsal George Cayley v roce 1852 [4] . Peno podle některých badatelů znovuobjevil tento princip nezávisle na Cayley [3] . Penova zásluha navíc spočívá v teoretickém zdůvodnění tohoto principu pomocí matematiky [5] . Později Peno navrhl způsob, jak zajistit podélnou stabilitu letadla bez vodorovné ocasní plochy – pomocí profilu křídla ve tvaru S (viz níže).

Projekt obojživelných letadel

V roce 1876 obdržel Alphonse Penot spolu s mechanikem Paulem Gauchotem patent (č. 111.574) na konstrukci obojživelného osobního letadla. Letoun byl jednoplošník - bezocasý s vysokým křídlem. Podélné vyvážení letounu mělo být provedeno pomocí profilu křídla ve tvaru písmene S a řízení sklonu  - pomocí výškovky umístěné na odtokové hraně křídla. Pro stabilizaci a ovládání letadla podél kurzu byl poskytnut kýl s kormidlem. Stejně jako u většiny návrhů letadel vyvinutých v 19. století nebylo ovládání náklonu k dispozici vůbec. Autoři projektu věřili, že prohnutí konců křídla vzhůru a jeho vysoké umístění zajistí vozidlu dostatečnou boční stabilitu. Křídlo podle projektu mělo kovové opláštění zapojené do vnímání zatížení. Trup letadla, obsahující uzavřený kokpit pro posádku a cestující, byl člun, takže letoun musel mít možnost přistát na vodě a vzlétnout z ní. Pro přistání na zemi sloužil čtyřsloupkový podvozek s tlumením nárazů, zatažený do trupu. [1] [3]

Konstrukční hmotnost letounu měla být asi 1200 kg. Elektrárna se skládala z parního stroje umístěného uvnitř trupu, dvou čtyřlistých vrtulí umístěných na náběžné hraně křídla, jejichž sklon mohla posádka za letu měnit, a převodovky. Výkon parního stroje měl být podle projektu 20-30 koní. S. Projekt dále počítal s ovládáním výškovek a směrovek z jedné kliky, použitím autopilota s elektrickými pohony a také přítomností sady letových přístrojů na palubě ( magnetický kompas , barometrický výškoměr , rychloměr a indikátor výšky tónu). Pro konstrukci navrženého letadla (což byl velmi nákladný podnik) se Alphonse Penot obrátil o pomoc na Francouzskou leteckou společnost. Nedostatečný výkon motoru (20-30 hp s hmotností asi 1,2 tuny) však způsobil kritiku projektu, v důsledku čehož byla Peno odmítnuta pomoc. [1] [3] V roce 1880 se obrátil na Henriho Giffarda o pomoc při realizaci projektu . Giffard, který byl zastáncem letadel lehčích než vzduch, také odmítl pomoci Penotovi. [6]

Penotův diagram (Penotovy křivky)

V zahraniční praxi se diagram požadovaných a dostupných kapacit používaných při výpočtu letových výkonů letadla někdy nazývá Penotův diagram. [7] V SSSR se přibližně do 50. let 20. století tento diagram nazýval také „Penotovy křivky“. [8] [9] V poválečném období se však někteří domácí badatelé začali vyslovovat k názoru, že skutečným autorem tohoto diagramu je N. E. Žukovskij [10] , v souvislosti s nímž vypadl termín „Penotovy křivky“. použití v domácí praxi.

Smrt

Okolnosti smrti Alphonse Pena nejsou zcela známy. Nejčastější je názor, že spáchal sebevraždu (zastřelil se revolverem) ve svém domě v Paříži. Důvody sebevraždy byly pravděpodobně: výše popsaný neúspěch s letadlem (Peňo před smrtí poslal Giffardovi poštou dětskou rakev, do které vložil nákresy svého letadla), dále rychle se zhoršující zdravotní stav (o koncem 70. let 19. století se Peno již nemohl pohybovat bez berlí). [1] [6] . Theodor von Karman napsal, že na konci svého života byl Peno ochrnutý, nemohl plně pracovat, byl chudý a nebyl uznáván, což ho vedlo k sebevraždě [11]

Odraz v beletrii

Podle některých francouzských literárních kritiků je Alphonse Penot prototypem Robura, hrdiny románů Julese Verna Robur dobyvatel a Pán světa .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. Stoletá historie „létajícího křídla“. - M. : RUSAVIA, 1998. - 288 s.
  2. ↑ 1 2 Markusha A. M. Flying Man  (nepřístupný odkaz)
  3. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. Historie letadel. Počáteční období .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 s.
  4. ↑ ''JAD Acroyd'' Sir George Cayley. Vynález letadla poblíž Scarborough v době Trafalgaru (nedostupný odkaz) . Získáno 11. listopadu 2012. Archivováno z originálu 26. prosince 2013. 
  5. ↑ O. Chanute . Pokrok v létajících strojích . Získáno 11. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. ledna 2013.
  6. ↑ 12 Morts pour la science . Získáno 14. dubna 2012. Archivováno z originálu 22. února 2014.
  7. ↑ Gunther Schänzer. Vývoj v oblasti navádění a řízení letu . Datum přístupu: 14. prosince 2013. Archivováno z originálu 14. prosince 2013.
  8. ↑ Vislenev B. V., Kuzmenko D. V. Teorie letectví. - M . : Vojenské nakladatelství, 1939. - 384 s.
  9. ↑ Stepanets A.T. Jak získat nejlepší letová data na letadle Yak s motorem VK-105PF. - M . : Vojenské nakladatelství, 1947.
  10. ↑ Duz P.D. , Ruské letectvo v první světové válce Archivováno 16. prosince 2013 na Wayback Machine
  11. ↑ Karman, T. von Aerodynamika. Vybraná témata v jejich historickém vývoji. Iževsk: Výzkumné centrum "Pravidelná a chaotická dynamika", 2001.208 s.

Odkazy

Viz také

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie