| Pilevs | |
|---|---|
| "Πηλεύς" (konstrukce "Egglestone") | |
| Servis | |
| Řecko | |
| Třída a typ plavidla | parník |
| Domovský přístav | Pireus |
| Organizace | Společnost Nereus Steam Navigation Company |
| Výrobce | W. Gray and Co, West Hartlepool, Anglie |
| Spuštěna do vody | . |
| Uvedeno do provozu | 1928 |
| Postavení | Potopena německou ponorkou U-852 13. března 1944 |
| Hlavní charakteristiky | |
| cestovní rychlost | uzly |
| Osádka | 35 |
Pilevs je řecký parník, jehož jméno je spojeno s jedním ze zločinů spáchaných ponorkami Kriegsmarine na konci druhé světové války. Za zastřelení posádky Pilevs byli důstojníci německé ponorky U-852 odsouzeni poválečným tribunálem k trestu smrti. Tento trest byl jedním z mála (podle některých řeckých zdrojů – jediným „úředním“) uloženým za válečné zločiny na moři spáchané během druhé světové války. Podle jiných řeckých zdrojů byl velitel ponorky U-852 jediným velitelem německé ponorkové flotily, který byl zastřelen za válečný zločin na moři.
Komerční parník Peelews o hrubém výkonu 4965 tun byl postaven v roce 1928 firmou Gray and Company ve West Hartlepool pod původním názvem Egglestone . Koncem téhož roku, ještě v loděnici, však loď koupila řecká lodní společnost Nereus (Νηρέας) Steam Navigation (Lemos CM & Co) společnost a přejmenovala ji na Pilevs ( řecky Πηλεύς na počest mytologické král ostrova Aegina (viz foto). Peleus , který byl otcem otce Achilla.Loď byla úspěšně provozována v době míru i během druhé světové války .
Po podepsání válečné obchodní dohody s Velkou Británií v lednu 1940 tehdejší neutrální řeckou vládou , která fakticky převedla jednu z největších flotil na světě na britskou vládu [1] , si parník pronajala britská vláda a působil především v jižním Atlantiku .
V březnu 1944 provedl Pilevs průchod balastem z Alžíru přes Freetown do Buenos Aires pod velením kapitána Minase Mavrise. Na tomto letu posádku tvořilo 35 lidí, většinou Řeků (18), ale také Angličanů (8), Číňanů (3), Egypťanů (2) a 4 lidí jiných národností (uboat.net píše o 39 členech posádky [ 2] ). Je třeba poznamenat, že na této poslední cestě byla loď nejen v zátěži, ale šla opačným směrem k dějišti operací.
Velká zaoceánská německá ponorka U-852 typu IXD2 vstoupila do služby v červnu 1943 . Velení ponorky převzal nadporučík Heinz-Wilhelm Eck (1916-1945). Ponorka zahájila svou jedinou a poslední vojenskou kampaň v lednu 1944.
Před odjezdem byl Ek informován veterány - veliteli ponorek, mezi nimiž byl i kapitán A. Schnee , o nebezpečích nadcházejícího tažení. Ponorka Eka byla jednou z nejpomalejších a nejtěžších v německé ponorkové flotile, což způsobilo specifické potíže. Schnee poznamenal, že zvláštní pozornost by měla být věnována vodám jižního Atlantiku, zejména mezi Freetown a Ascension Island , protože stopy potopených lodí po torpédování ponorkami byly na několik dní detekovány ze vzduchu. Schnee zakončil svou instrukci slovy: „Zóna jižního Atlantiku je pro nás velmi obtížná“, přičemž zdůraznil, že německá flotila ztratila v této oblasti 4 ponorky typu IXD2. Schneeho rada a rozkaz velitelství se soustředily na jeden bod: zasáhnout „bez zanechání stop“.
Po briefingu následoval kapitán 2. hodnosti G. Hessler , který zdůraznil, že Ek by se měl vyhýbat všemu, co by mohlo způsobit pozornost nepřítele.
Nakonec byl Ek v Kielu instruován kapitánem 3. hodnosti K. H. Möhlem . Möhle se dotkl epizody potopení lodi Laconia , ve které se velitel ponorky U-156 V. Hartenstein zavázal zachránit posádku a cestující po torpédování lodi, čímž Eckovi připomněl, co se později stalo Hartensteinovi [3 ] .
U-852 opustila Kiel 18. ledna 1944, obešla Skotsko ze severu, vstoupila do severního Atlantiku a otočila se na jih a zamířila k pobřeží západní Afriky. Po 2 měsících, pozorování rádiového ticha a vynořování se pouze v noci za účelem nabití baterií, ponorka dosáhla rovníku .
13. března, asi 500 mil severně od ostrova Ascension a 700 mil jižně od Freetownu, ponorka spatřila řecký parník Pilevs, plující v zátěži z Freetownu do Buenos Aires. Ek nařídil vyvinout rychlost a přiblížit se k lodi. „Honička“ pokračovala 2,5 hodiny, dokud ponorka nedosáhla útočné pozice. V 19:40 provedl Ek útok, vypálil 2 torpéda z příďových torpédometů. Antonis Lesis, hlavní důstojník Pilevs, který měl v tu chvíli hlídku, si všiml přiblížení dvou torpéd z levé strany lodi. Dal příkaz kormidelníkovi, aby otočil loď rovnoběžně s pohybem torpéd, ale nedokázal se jim vyhnout. První torpédo zasáhlo Pilevy v nákladním prostoru č. 2, druhé v záďovém nákladním prostoru č. 3. Loď se potopila během pár minut. Posádka si ani nestihla obléct záchranné vesty.
Když se loď potopila, záchranné vory byly uvolněny a přeživší členové posádky se drželi vorů. Některým se podařilo je vylézt. Lesisovi a námořníkovi D. Konstantinidesovi se podařilo vylézt na jeden z vorů. Velitel Eck a poručík Gerhard Colditz byli na můstku U-852. Ek pozval hlavního mecha Lenze (Hans Lenz), který mluvil anglicky, a přistoupil k vorům pro informace. Na přídi ponorky byl Lenz a druhý asistent Hoffman (August Hoffmann).
Ek poslal k voru U-852, na kterém byl druhý důstojník řeckého parníku Agis Kefalas, mindrák Stavros Soyas, námořník Pierre Neuman (kterého námořní historik a spisovatel Ioannidou nazývá Rusem) a čínský topič. Dva němečtí důstojníci nařídili Kefalas nastoupit na ponorku, aby poskytli informace. Kefalas informoval Němce, že loď pluje v zátěži do Buenos Aires. Důstojníci Lenz a Hoffan řekli Kefalasovi, že on a ostatní řečtí námořníci budou zachráněni britskými loděmi. Doprovodili ho k voru a své informace nahlásili Ekovi [3] .
Na můstku ponorky bylo 5 lidí: Ek, poručíci Colditz a Hoffmann, mechanik Lenz a lékař Weispfennig. Velitel řekl svým důstojníkům, že stopy po potopení parníku se šíří po hladině moře a že příštího rána začnou letecké hlídky z Freetownu na ostrov Ascension, v důsledku čehož budou oběti nalezeny a spolu s nimi oni, stopy po ponorce. Eck uvedla, že pokud U-852 odejde vysokou rychlostí a zůstane na povrchu (protože už byla tma), nebyla by za úsvitu vzdálena více než 200 mil od bodu potopení lodi. V důsledku toho bude ponorka rychle detekována letadly. Ek se rozhodl, zdůvodnil to otázkami sebeobrany, odstranit všechny stopy po potopení lodi.
Ve 20:00 se U-852 přiblížila k záchranným člunům. Weispfennig stál u pravého kulometu. Velitel vydal rozkaz ke střelbě na vory a lékař začal střílet. Antonis Lösis si lehl na raft a snažil se chránit hlavu. Sailor D. Konstanidis utrpěl mnoho zranění a zemřel. Po pár výstřelech se kulomet zasekl. Hoffman problém napravil, ale lékař už nechtěl pokračovat ve střelbě, i když nadále zůstával na můstku. Němci poznamenali, že mnoho z vorů ještě nebylo potopeno. Eck nařídil rozsvítit světlomet, aby zjistil, proč ještě nebyly vory potopeny. Ponorka pokračovala v hlídkování v oblasti, kde se loď potopila, Hoffman pokračoval ve střelbě do přeživších řeckých námořníků.
Vory však zůstaly na hladině a Ekův plán na odstranění stop po potopení lodi se neuskutečnil. K vyřešení problému Hoffman navrhl použít 37mm kulomet, jiní němečtí důstojníci navrhli použít 105mm palubní dělo. Eck navrhl, aby Hoffman použil dva 20mm protiletadlové kulomety. Ale i tento pokus byl neúspěšný. Vory zůstaly na hladině. Ek se rozhodl použít granáty. Byly použity 3 granáty. Lesis byl zraněn na rameni a zádech. Na dalším voru byl Agis Kefalas zraněn do ruky a 2 námořníci byli zabiti. Kefalas navzdory svému zranění sklouzl do vody a doplaval k voru, na kterém byla Lesis. Ke zklamání Eka nepřineslo žádné výsledky ani použití granátů. Vory zůstaly na hladině.
Ostatní členové posádky ponorky ještě nechápali, co se děje na hladině. O půlnoci nahradil Hofmanna na hlídce Colditz. Spolu s ním na most vylezl námořník-desátník (Matrosenobergefreiter) Wolfgang Schwender, který dostal rozkaz střílet vory. Po prvním kole se kulomet zasekl, načež Lenz, když problém vyřešil, odstranil námořníka a sám pokračoval v popravě.
V 1:00 za svítání už ponorka vedla svůj „tvrdý a podivný boj“ po dobu 5 hodin. Ani beranění, ani použití kulometů, koaxiálních protiletadlových kulometů a granátů nemělo očekávaný výsledek. Vory byly prolezlé, ale zůstaly na hladině. Bez odstranění stop Ek opustil oblast potopení lodi a 4 přeživších a zamířil maximální rychlostí na jih, směrem k západnímu pobřeží Afriky [3] .
Po potopení řecké lodi a zastřelení přeživších byli na jednom z raftů zraněni 4 lidé. Na voru zůstali 39 dní. 20. dubna 1944 je objevil portugalský parník Alexander Silva. Tři byli stále naživu (Antonis Lesis, Dimitrios Argyros a Rocco Said). Agis Kefalas zemřel 25 dní po potopení lodi.
„Alexander Silva“ je dopravil do přístavu Lobito v Angole o týden později a tam se Britové poprvé dozvěděli o incidentu 13. až 14. března. Všichni tři přeživší poskytli písemné svědectví, odhalující každý detail události, kterou zažili [3] .
Historici řeckého námořnictva poznamenávají, že na začátku války mnoho velitelů německých ponorek stále dodržovalo námořní a vojenskou etiku.
3. října 1939 byla řecká loď Diamantis (kapitán Panagos Pateras) zastavena U-35 , pod velením Wernera Lotta , 40 mil od ostrovů Scilly . "Diamantis" šel do Anglie s nákladem 7700 tun manganové rudy. Řecko bylo tehdy ještě neutrální zemí, ale náklad byl pro Británii, a proto byla loď „legitimním cílem“. "Diamantis" se stala první řeckou lodí potopenou německou ponorkou, ale Lott vzal řecké námořníky na palubu ponorky a vysadil je v zátoce vesnice Ventry , Kerry (hrabství) , neutrální Irsko [4] [5] [ 6] .
Řecký parník Ioanna byl zastaven 1. června 1940 ponorkou U-37 , 180 mil od španělského přístavu Vigo . Posádka dostala rozkaz opustit loď, která byla následně potopena [7] .
Řecký parník "Adamastos" byl zastaven 1. července 1940 v severním Atlantiku ponorkou U-14 . Loď byla potopena. Posádka byla ponechána na člunech 500 mil od země, ale nebyla zastřelena [8] .
Postupem času bylo takových případů stále méně a potápění řeckých obchodních lodí bylo doprovázeno smrtí jejich posádek.
Celkem bylo německými ponorkami během válečných let potopeno 124 řeckých obchodních lodí [9] .
V případě Pilevů kromě toho, že loď již nesla nepřátelskou, řeckou vlajku, její potopení nemělo přímou vojenskou výhodnost. Poprava posádky lodi se zároveň stala porušením námořního a vojenského zákoníku, za což byla posádka U-852 po válce postavena před soud [10] .
Christi Emilio Ioannidou ( řecky Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου ), novořecký spisovatel a námořní historik, nezapomínající na spáchaný válečný zločin, také uvažuje o účelnosti a účinnosti akcí Ecka a jeho posádky. Ioannidou píše, že velitel U-852 špatně vyhodnotil situaci a udělal řadu chyb. Bylo to důsledkem špatného operačního plánování nebo jeho špatného základního výcviku, pokud jde o příkaz „nezanechat žádnou stopu“, který dostal. Schneeho instrukce nebyly jasné. Nenabízeli řešení, ale požadovali výsledek. Ve snaze vyřešit omezení plánování na poslední chvíli Ek začal střílet rafty a skončil s:
Ioannidou píše, že ho zaráží neznalost velitele a posádky německé ponorky v otázkách záchranného vybavení a materiálů, z nichž je vyrobeno. Píše, že logicky měly být tyto informace obsaženy v jejich školicích a vzdělávacích materiálech [3] .
Po střelbě posádky řeckého parníku byla o události informována posádka ponorky. Morálka německých námořníků byla nízká. Navzdory Ekově snaze inspirovat svou posádku, jeho zmínkám o rozkazech nadřízených, úkolu ponorky a připomínkám, že nepřítel nešetřil ženy a děti, když bombardovali německá města, zůstala posádka U-852 ve velmi špatném stavu. psychický stav. Sám Ek ve své zprávě napsal, že nebyl výjimkou. U-852 preventivně pokračovala na jih. Protože Britové již o epizodě věděli a oblast sledovali, Ek poslal 15. března rádiový telegram oznamující potopení Pelevů. Rádiová komunikace byla nebezpečná. Navzdory tomu musel Ek nějak informovat velení ponorkové flotily (BdU) o potopení Pilevů. Podle archivů BdU udržovala U-852 rádiové ticho až do 4. dubna. Podle britských zdrojů si již 30. března byly protiponorkové síly britské flotily v Kapském Městě vědomy signálů vyslaných ponorkou z oblasti severozápadně od města.
Do této doby se morálka posádky ponorky zvýšila, po potopení parníku Dahomian (5277 BRT ) 1. dubna. Parník byl torpédován 10 mil jihozápadně od Cape Point . Tentokrát se Eck nevěnoval přeživším, které druhý den zachránily dvě jihoafrické minolovky, a pokračoval ve svém kurzu.
4. dubna byl Ekův signál zachycen britskými službami, což umožnilo odhalit ponorku ve vzdálenosti 150 mil východně od Cape Agulhas . Krátce předtím, než ponorka dorazila do oblasti, byla posílena stíhací skupinou ponorek, která se skládala z devíti fregat plus eskortní letadlové lodě HMS Begum a HMS Shah. Oblast byla navíc hlídkována letouny ze základen na atolu Addu ( Shinu ) a na ostrově Diego Garcia .
Poslední dubnový den Britové objevili U-852 na cestě k mysu Guardafui jižně od Adenského zálivu. Následující den odstartovaly z Adenu bombardéry třídy Wellington , které za úsvitu 2. května zachytily ponorku na hladině. Letadla shodila 6 hlubinných pum, z nichž jedna poškodila 37mm protiletadlový kanón. Ponorka se pokusila o ponor, ale kromě poškození trupu a následného úniku došlo k úniku chlóru z poškozených baterií. Ponorka se dokázala ponořit a zůstala pod vodou 15 minut. Ale uvolnění plynů donutilo Eka rozhodnout se vynořit a bránit se svými protiletadlovými děly.
Bombardéry zahájily druhé kolo útoku. Byli zabiti 2 členové posádky, včetně prvního důstojníka Gerharda Colditze. Ek si uvědomil, že když je záď ponořená a ztrácí kontrolu nad lodí, nemůže ponorku zachránit. Posádku měl zachránit tím, že hodil loď na somálské pobřeží a pak ji před příjezdem Britů vyhodil do povětří.
První gól byl úspěšný. Loď se nepodařilo vyhodit do povětří. Následující den zajala výsadková skupina britského námořnictva přeživší námořníky ponorky, včetně jejího velitele. Očekávalo se, že vězni dají informace o epizodě s Pilevovými. Ale nejcennější informace nebyly získány od vězňů. Britové objevili na ponorce protokol vojenských operací (KTB Kriegstagebuch), ve kterém byly zaznamenány všechny podrobnosti týkající se potopení Pilevů. Britové (červen 1944) se na základě shromážděných dat rozhodli Ecka a zodpovědnou posádku vyzkoušet. Ale soud byl odložen až do kapitulace Německa [3] .
Případ Eck-Pilevs (Eck-Prozess) byl klasifikován jako „přísně tajný“. Eck a 4 členové posádky byli souzeni v říjnu 1945 britským tribunálem v Hamburku za porušení válečných zákonů a za zabití posádky torpédovaného plavidla. Velitel ponorky tvrdil, že se rozhodl potopit pouze vory palbou z kulometů, přičemž v té době neviděl nikoho z posádky řecké lodi. Tvrdil, že nikdy nedal rozkaz zastřelit přeživší. Všichni obžalovaní však byli shledáni vinnými.
Nutno podotknout, že obhajoba se snažila předvést jako svědka (nepřijatého tribunálem) kontradmirála Schmidta (Karl Schmidt), velitele torpédoborce Z-12 Ericha Giese , který byl potopen 13. dubna 1940. Ve stejnou dobu bylo 200 přeživších Němců zastřeleno britským torpédoborcem ve vodě a na raftech. Britové v té době tvrdili, že jejich zabíjení bylo „operační nutností“, aby se zabránilo německým námořníkům dostat se na břeh a spojit se s německými silami v norském Narviku.
30. listopadu 1945 byli Eck, August Hoffmann a lékař Walter Weisspfennig odsouzeni k trestu smrti popravčí četou. Hans Lenz a Wolfgang Schwender byli odsouzeni k letům vězení. Je zajímavé, že téměř okamžitě po vynesení rozsudku zemřeli dva právníci z obhajoby důstojníků ponorky. Dr. Pabst spáchal sebevraždu, Dr. Todsen zemřel při dopravní nehodě po srážce s britským vojenským vozidlem. Oba případy byly vyšetřovány britskou vojenskou policií, jejíž zprávy zůstaly utajované minimálně do října 1996 [3] .
Potopení Pilevsu a události, které následovaly, se staly základem románu An Operational Necessity anglického romanopisce Gwyna Griffina (1922-1967 ) [11] .