Kluzák letadla je konstrukční část letadla nebo vrtulníku bez elektrárny a zařízení. V leteckém průmyslu se obvykle říká kluzák , protože letečtí specialisté sdílejí termíny:
Drak letadla se skládá z následujících částí: trup , křídla , peří , řízení , motorové gondoly a podvozek (pokud existuje) a také mechanizační jednotky a sestavy draku , které mění geometrii letadla během pojíždění, vzletu, letu a přistání.
Moderní letečtí specialisté zaznamenávají významný vliv vlastností draku letadla na hmotnostní účinnost konstrukce letadla jako celku:
Hmotnost draku tvoří hlavní část hmotnosti konstrukce letadla a významně tak ovlivňuje účinnost letadla. Hmotnost konstrukce draku letadla závisí na jeho účelu a letových výkonech. Takže například konstrukce draku odpovídá:
25-32 % vzletové hmotnosti podzvukových osobních dálkových letadel; 29-31 % vzletové hmotnosti podzvukových osobních letadel místních leteckých společností; 32-34 % vzletové hmotnosti akrobatických letadel ; 18-28 % vzletové hmotnosti bombardérů ; 28-32% vzletové hmotnosti stíhaček . - [1]Současné požadavky na konstrukční prvky draku letadla jsou stanoveny v Mezinárodních leteckých předpisech z roku 2004 [2] .
Kluzáky prvních letadel byly vyrobeny ze dřeva a tkaniny. Později se začala používat bakelitová překližka .
První celokovový letoun na světě, jednoplošník Junkers J-1 , byl postaven v roce 1915 .
První celokovový sériový jednoplošník na světě - sovětský TB-1 ( 1925 ).
Prvním celokovovým osobním a vojenským dopravním letounem byl německý Junkers Ju 52 ( 1931 ).
Odnímatelný přední trup (spolu s přetlakovou kabinou) byl poprvé implementován u sovětského Su-17 (1949) (později byl tento princip implementován na americkém F-111 ).
Kluzák letounu je tvořen křídlem spojeným s ocasní plochou a různými druhy kormidel a je kombinací aerodynamických prostředků pro vytváření vztlaku a řízení a vyvažování sil a momentů. V první fázi vývoje letounu bylo provedeno spojení ocasní plochy a kormidel s křídlem pomocí lehkých nosních a ocasních nosníků a na konstrukčních prvcích křídla byla zesílena sedadla posádky, motory, cílové zatížení a vybavení, nebo umístěny ve speciálních gondolách namontovaných na křídle. Se zvyšujícími se rychlostmi letu dosahovala odporová síla příhradových táhel nepřijatelně vysokých hodnot a konstruktéři letadel pak začali spojovat spojovací a obsahující prvky draku letadla do jediného proudnicového tělesa - trupu. U většiny stavěných letadel je opeření spojeno s křídlem přes trup, proto se trup obvykle označuje jako kluzák. Aby se zlepšily určité konkrétní vlastnosti letounu, čas od času konstruktéři zavedli místo trupu dva ocasní výložníky a centrální gondolu. Při hledání způsobů, jak snížit odporovou sílu, byla vytvořena schémata draků, ve kterých byl vnitřní objem křídla („létající křídlo“, „bezocasé“, „kompozitní křídlo“, „integrovaný obvod“) ve větší míře využit pro umístění funkčních prvků. , posádka a cílové zatížení v takových schématech, trup degeneruje do gondoly větších nebo menších rozměrů. Hlavní primární funkcí draku letadla je vytváření požadovaných aerodynamických sil a momentů, sekundární funkcí draku letadla je zástavba: drak letadla slouží jako platforma pro zástavbu všech prvků letounu, nosná konstrukce letounu slouží k montáži všech prvků letounu. jakož i pro umístění posádky a cílového nákladu uvnitř nebo na vnějším závěsu [3] .
Geometrické charakteristiky draku letadla jsou parametry , pojmy a termíny používané v konstrukčních kancelářích a výzkumných ústavech při navrhování letadel, zpracování materiálů pro testování modelů letadel v aerodynamických tunelech a letových testovacích materiálů pro letadla, pro srovnávací analýzu výsledků testování. modely a plnohodnotné objekty. Jednoznačná interpretace geometrických charakteristik draku letadla je nezbytnou podmínkou pro stanovení názvů jeho prvků při provádění výpočtů charakteristik letadla [4] .
Aerodynamický povrch draku letadla je tvořen vnějšími povrchy hlavních částí (prvků) draku a jejich protikusů omývaných proudem vzduchu, které se skládají z: nosné plochy (křídla); koncové desky a svislé konce křídel, tělo (trup); ovládací a stabilizační plochy (řízení, stabilizátory, kýly); prvky elektrárny omývané proudem vzduchu (zařízení pro přívod a odvod vzduchu, motorové gondoly), podvozkové gondoly (křídlo, trup), vnější závěsné gondoly (přívěsné palivové nádrže, kontejnery), závěsné pylony pro motorové gondoly, pylony pro vnější závěsné prvky [5]
Aerodynamické uspořádání draku letadla - v různých verzích se určuje samo:
- aerodynamický typ letadla (vrtulový, podzvukový proudový, nadzvukový); - obecná aerodynamická konfigurace letadla ("normální", "bezocasá", "kachní"); - rozložení křídel (dvouplošník, vzpěrný jednoplošník, konzolový jednoplošník); - geometrické charakteristiky křídla; - druh mechanizace křídla; - schéma párování křídla s trupem (dolnokřídlo, střední křídlo, hornokřídlo, integrál); - schéma a geometrické charakteristiky trupu; - rozmístění motorů (na trupu, v trupu, na křídle, v křídle, nad křídlem, pod křídlem), na kýlu, kombinované v kýlu); — schéma ocasní jednotky (jednokýl, dvoukýl, tříkýl, odsazený); - schéma podvozku;Konfigurace draku je dána polohou vzletové a přistávací mechanizace křídla, polohou podvozku, polohou variabilního zametacího křídla, polohou brzdových zařízení (brzdové klapky, spoilery, spoilery), možnost externího zavěšení - v souladu s letovým úkolem a letovými režimy.