Ponorky třídy J

Ponorky typu J jsou série sedmi ponorek postavených pro Royal Navy . Vývoj lodi začal před první světovou válkou kvůli pověstem, že Německo navrhuje rychlé ponorky schopné operovat jako součást formací hladinových lodí . Šest jednotek bylo postaveno v polovině roku 1916 a sedmý vstoupil do služby na konci roku 1917.

Přestože byla třída J větší a výkonnější než předchozí britské ponorky, byly stále příliš pomalé na to, aby mohly operovat ve spojení s hladinovými loděmi a ve válečné době fungovaly nezávisle na nich. Ponorky tohoto typu potopily jednu německou ponorku , těžce poškodily dvě bitevní lodě a jednu J6 ztratily přátelskou palbou .

Po válce bylo šest přeživších ponorek převedeno do Royal Australian Navy (RAN). Všech šest bylo staženo z flotily během dvacátých let. Dva byly přeměněny na vlnolamy v zátoce Port Phillip a čtyři byly potopeny na hřbitově lodí poblíž Port Phillip .

Konstrukce

Krátce před první světovou válkou se k britskému námořnictvu dostaly nesprávné zprávy, že Německo plánuje stavbu rychlých ponorek pro společnou akci s povrchovou flotilou, a britští stavitelé lodí se snažili postavit podobné čluny. Hlavním požadavkem byla vysoká povrchová rychlost, odpovídající rychlosti válečných lodí. Pro splnění tohoto požadavku DNC navrhlo tříhřídelovou ponorku, která byla o 30 m delší než čluny typu E , elektromotory poháněly dvě vnější hřídele a pro dosažení vysokého plavebního výkonu na hladině byl prototyp pro obrysy trupu vzat lehký. křižník. [2] Toto vedlo k diesel-elektrickému designu jedinečnému pro Royal Navy .

Požadovaný výkon dieselového motoru byl 1200 koní. Pro splnění tohoto požadavku se Vickers Limited , přední společnost zabývající se ponorkami, rozhodla vyrobit 12válcovou verzi svých úspěšných 6- a 8válcových motorů o výkonu 100 k. na válec, které byly instalovány na člunech typu D a E, resp. Nové motory měly stejné velikosti válců (průměr 368 mm a zdvih 381 mm) a produkovaly 1200 hp na hřídeli. S. při 380 ot./min. Tyto motory byly později instalovány na ponorkách J , L a M. [3]

Čluny byly vyzbrojeny čtyřmi příďovými a dvěma bočními tubusy pro 457 mm torpéda, byly to první britské ponorky se čtyřmi příďovými torpédomety. Navzdory skutečnosti, že konstrukční rychlost byla 19,5 uzlů, lodě dosáhly pouze 19 uzlů. To dále přimělo konstruktéry k návratu k parním strojům, které byly instalovány na další sérii člunů typu K. Autonomie člunů typu J byla výrazně vyšší než u předchozích typů člunů.

Původně bylo objednáno osm člunů, ačkoli dva byly později zrušeny a sedmý byl postaven později v mírně upraveném designu. Prvních šest člunů bylo položeno mezi březnem a květnem 1915 a J7 v srpnu 1916. Do služby vstoupily od dubna do srpna 1916 a v listopadu 1917. [čtyři]

Servisní historie

Royal Navy

První loď, HMS J4 , byla uvedena do provozu na vrcholu války 17. července 1916 a přidělena k 11. flotile ponorek v Blyth Northumberland , kde se k ní brzy připojilo dalších pět člunů. Tyto velké ponorky s vysokou rychlostí a silnou výzbrojí byly považovány za prestižní a mezi jejich rané velitele patřily významné osobnosti jako Nasmyth , Boyle a Horton . [čtyři]

Ponorky typu J se zúčastnily bojů proti německým hladinovým lodím a německým ponorkám u Tyne a Gibraltaru . 5. listopadu 1916 člun  J1 zahlédl ve vzdálenosti asi 4 km skupinu čtyř německých bitevních lodí a vypálil salvu čtyř torpéd, z nichž dvě zasáhla cíl - jedno na bitevní lodi Grosser Kurfürst, druhé na bitevní loď. Kronprinz. Obě nepřátelské bitevní lodě utrpěly značné poškození. 7. července 1917 člun J2 zpozoroval nepřátelskou ponorku a vypálil salvu čtyř torpéd, z nichž jedno zřejmě zasáhlo a potopilo německý člun U-99. Loď J6 byla potopena v roce 1918 u Blyth přátelskou palbou z klamné lodi Cymric [5] , jejíž kapitán si spletl nápis J 6 na lodi s německým U 6 , přičemž zahynulo 15 lidí.

Royal Australian Navy

Australská vláda hodlala zahrnout ponorky do své nové flotily ještě před vypuknutím války a objednala čluny AE1 a AE2 typu E. Brzká ztráta obou těchto člunů zmařila ambice australského námořnictva , které již dříve hledalo náhradu. v říjnu 1914 plánoval utratit 125 000 liber za tímto účelem, avšak válka zabránila uskutečnění těchto plánů. V roce 1916 poslal správce loděnice ostrova Kakadu skupinu deseti mužů, aby studovali stavbu ponorek v Británii a plánovali postavit své vlastní lodě, ale než bylo možné učinit jakýkoli pokrok, objevila se vyhlídka na vyřazené anglické lodě. [6]

Na konci války se Royal Navy snažilo posílit svůj velký válečný stavební program vyřazením starších lodí nebo lodí s 18palcovými torpédomety ve prospěch hlídkových člunů typu L a pobřežních hlídkových člunů typu H , vyzbrojených 21palcovými ( 533 mm) torpéda.

Typ J s jejich staršími torpédy a zastaralou taktickou koncepcí byl nabídnut australské vládě jako dar. Plovoucí základna HMAS  Platipus Australia objednala před válkou. Velením flotily byl pověřen velitel (hodnost kapitán II) anglické flotily EC Boyle a šest anglických podporučíků a dobrovolných námořníků anglického a australského námořnictva, včetně členů posádky AE2 , vytvořilo posádky šesti lodí. [7]

Ponorky a mateřská loď opustily Británii dne 8. dubna 1919, propluly Gibraltarem , Maltou , Suezem , Adenem , Colombem , Singapurem , ostrovem Thursdie a Moreton Bay a 15. července 1919 dorazily do Sydney.

Po příjezdu byla naléhavá potřeba opravit a vyměnit baterie, vzhledem k jejich velkému válečnému vytížení, omezené údržbě a poruchám během průjezdu. Na konci roku 1919 byla provedena krátká generální oprava všech lodí, zatímco J3 a J7 prošly generální opravou počátkem roku 1920, která měla trvat více než rok, zatímco ostatní čtyři lodě přidělené na základnu v Geelong ve Victorii dokončily program v době míru. cvičení. Praktické zprávy ukazují, že v posledním čtvrtletí roku 1920 provedly čluny osmdesát falešných ponorek, z nichž 39 bylo považováno za úspěšné. Mezitím se generální oprava J3 a J7 na ostrově Kakadu odkládala. V březnu 1921 se odhadovalo, že náklady na přestavbu dosáhly 73 500 GBP pro J3 a 110 861 GBP pro J7 , zatímco roční provozní náklady na lodě tohoto typu byly 28 300 GBP. [osm]

V dubnu 1921 byly lodě v následujícím stavu: [8]

• J1  - nachází se v Sydney s vadnou baterií, kterou je třeba vyměnit. Nemohu se potápět.
• J2  - nachází se v Sydney s vážným poškozením motoru a baterie. Vyžaduje opravu po dokončení upgradu J3.
• J3  - nachází se v Sydney, většina závad je opravena, do loděnice dorazily nové baterie a vybaleny.
• J4  - v provozu, plánovaná výměna baterie v prosinci 1921.
• J5  - v provozu, plánovaná výměna baterie v únoru 1922.
• J7  - Nová baterie očekávána v květnu, závady mají být opraveny do prosince 1921.

Vysoké náklady na opravy, špatný finanční stav flotily a všeobecné snížení námořních výdajů po válce přinutily několik lodí umístit do rezervy. V červenci 1921 Boyle vypracoval plán na udržení tří člunů v provozu ( J3 , J4 a J7 ) a tři, které měly být umístěny do zálohy ( J1 , J2 a J5 ). Tento plán byl schválen v srpnu. Na základně Flinders se provádělo bagrování, stavba mola a záložní posádky. Očekávalo se, že plán ušetří 100 000 až 130 000 liber ročně. [9]

Na začátku roku 1922 dokončily lodě cvičení v Geelongu, zatímco J3 a J4 se účastnily cvičení flotily v Hobartu. 20. března bylo dokončeno bagrování na základně Flinders, J1 , J4 a J5 byly odeslány z Geelongu a položeny. Krátce nato vláda oznámila, že námořní výdaje budou sníženy o dalších 500 000 liber, takže Námořní radě nezbyde nic jiného, ​​než zablokovat všech šest lodí. Objevila se řada návrhů na využití personálu s minimálními náklady pro J7 , člun v lepším stavu, ale tyto návrhy nebyly přijaty. Všechny čluny byly postupně vyřazeny z provozu a předány k recyklaci. J1 , J2 , J4 a J5 byly potopeny v Bass Strait , asi 4 km západně-jihozápadně od vstupu do Port Phillip Bay a jsou nyní oblíbenými potápěčskými lokalitami. Zbývající dvě ponorky byly potopeny jako vlnolamy v Port Phillip Bay , s J3 poblíž Swan Island v Queenscliff .

J7 byl poslední v důchodu; existovaly návrhy na využití jako cvičné lodi. Nějakou dobu sloužila k zásobování loděnice elektřinou, vyřazena z provozu v roce 1927 a v roce 1930 a potopena v Sandringham Yacht Club [10] jako vlnolam. Několik let poté byl vztyčen kamenný vlnolam a trup J7 zůstal opuštěný, stoupal nad vodu a pomalu se hroutil, příliš nerentabilní na to, aby se dal zlikvidovat. [10] Od roku 2014 byl nadále v přístavu jachtařského klubu.

Engineering Heritage Award

Ponorky obdržely National Engineering Heritage Mark od Engineers Australia jako součást Programu uznání inženýrského dědictví . [jedenáct]

Složení seriálu

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Jane's Fighting Ships, 1919, str. 154.
2. ↑ Brown, str. 124
3. ↑ Cummins, str. 201
4. ↑ 1 2 Akermann, str. 160
5. ↑ Akermann, str. 162
6. ↑ Jeremy, str. 9
7. ↑ Bílá, str. 38
8. ↑ 12 Bílá, str . 107
9. ↑ Bílá, str. 110
10. ↑ 12 Callanan . _ Zatímco pozornost padá na nové australské ponorky, tato tiše stárne v melbournském přístavu (en-AU), ABC News  (25. září 2021). Archivováno z originálu 20. října 2021. Staženo 26. září 2021.
11. ↑ Ponorka třídy J - . Inženýři Austrálie. Získáno 2. května 2020. Archivováno z originálu dne 20. října 2021. (neurčitý)

Literatura

• Brown, David K. Velká flotila: Návrh a vývoj válečných lodí 1906–1922. - dotisk z roku 1999. - London : Caxton Editions, 2003. - ISBN 1-84067-531-4 .
• Akermann, Paul. Encyklopedie britských ponorek 1901-1955. - Penzance, Cornwall: Maritime Books, 1989. - ISBN 1-904381-05-7 .
• Cummins, C. Lyle Jr. Diesely pro první tajnou zbraň: Podmořská síla 1902–1945. - Oregon : Carnot Press, 2007. - ISBN 978-0-917308-06-2 .
• Jeremy, John C. Safe to Dive: Submarines at Cockatoo Island 1914–1991. - Sydney: Sydney Harbour Federation Trust, 2005.
• White, Michael W. D. Australské ponorky: Historie. - Canberra: Australian Government Printing Service Press, 1992. - ISBN 0-644-24397-X .