Jezdec (také křížová hlava z ní. Kreuzkopf ) - část klikového posuvného mechanismu provádějící vratný pohyb podél pevných vodítek.
Křížová hlava slouží ke spojení pístu a ojnice v klikovém mechanismu křížové hlavy , ve kterém je píst pevně spojen s jezdcem pomocí tyče a je odlehčen od příčné síly, protože jeho působení se v tomto případě přenáší na křížová hlava. Toto schéma připojení umožňuje vytvořit druhou pracovní dutinu ve válci pod pístem. V tomto případě tyč prochází svým ucpávkovým těsněním v pístu ( ucpávce ) ve spodním krytu válce, což zajišťuje potřebnou těsnost.
V době vzniku prvních spalovacích motorů do poloviny 19. století se klikový mechanismus s křížovou hlavou používal dlouhou dobu, proto jej R. Diesel a E. Lenoir použili ve svých konstrukcích. Teprve později se objevily kufrové (bez klikové ) verze KShM .
Absence příčné síly mezi pístem a vložkou má pozitivní vliv na ztrátu výkonu, rychlost opotřebení a životnost vložky válce. Tato síla se sice přenáší na křižák, ale podmínky pro jeho činnost z hlediska teploty, mazání a snadného přístupu jsou mnohem snazší než uvnitř válce.
Na druhé straně v tomto schématu se délka a hmotnost souvisejících částí těla zvětšuje.
Velká setrvačnost mechanismu ve srovnání s kufrem znemožňuje zrychlení spalovacího motoru.
Klikový mechanismus s křížovou hlavou je proto široce používán u pomaloběžných stacionárních a lodních parních motorů a spalovacích motorů [1] , u automobilových a leteckých vysokorychlostních spalovacích motorů se používá klikový hřídel uložený v kufru [2] . Mechanismus křížové hlavy je také nezbytnou součástí většiny parních pístových motorů , stejně jako dvojčinných pístových kompresorů , kde jsou zapojeny obě strany pístu a píst rozděluje válec na dvě kompresní komory pracující v protifázi (když dochází ke kompresi na jedné straně a píst má tendenci k horní úvrati, plyn je nasáván ze zadní strany).
| Mechanismy | |
|---|---|
| Rotační | |
| Přímý | |
| ...přibližně | |
| Překladové | Rovnoběžník |
| Složený pohyb | |