Baltská železnice

Železnice Baltského řádu Říjnové revoluce
Roky práce 1963-1992
Země  SSSR
Vedení města Riga
Stát rozpuštěno
Podřízení Ministerstvo železnic SSSR
telegrafní kód prib
délka 9000 km
Ocenění Řád Říjnové revoluce

Železnice Baltského řádu Říjnové revoluce se nacházela na území Lotyšské SSR , Litevské SSR , Estonské SSR a Kaliningradské oblasti RSFSR . Silniční správa sídlila v Rize . Vznikla 16. února 1963 na základě výnosu Rady ministrů SSSR č. 174 ze dne 14. února 1963 sloučením estonských , lotyšských a litevských železnic .

Silnice hraničila s železnicí Oktyabrskaya. , Běloruská železnice a s polskými železnicemi . V roce 1992 byla rozdělena na silnice patřící státům, přes jejichž území probíhají.

Struktura silnice zahrnovala úseky silnice Riga, Daugavpils, Jelgava, Estonsko, Vilnius, Siauliai a Kaliningrad [1] . Až do roku 1992 hraničila silnice s běloruskými železnicemi Oktyabrskaya a také s polskými železnicemi [2] .

V roce 1986 začal na silnici fungovat mezinárodní trajektový železniční přejezd Klaipeda  - Mukran [1] .

Z 9 000 km provozní délky silnice k roku 1990 bylo 596,4 km elektrifikováno , 211 km úzkorozchodné silnice (750 mm) [1] . V roce 1990 bylo asi 70 % délky koleje vybaveno automatickým blokováním, 75 % výhybek bylo zařazeno do elektrického zabezpečovacího zařízení, hojně se používaly dálnopisné informace a hlasité radiokomunikace [2] . Počítačové středisko bylo vybaveno počítačem třetí generace a spolupracovalo s automatizovaným řídicím systémem pro železniční dopravu a Ministerstvem železnic SSSR.

Silnice obsluhovala pět nemrznoucích námořních obchodních přístavů , 6 rybářských přístavů a ​​2 základny pro překládku ropy na moři. Zpracování exportně-importního nákladu probíhalo přes přístavní stanice Riga-Krasta , Ventspils , Tallinn , Kaliningrad, Klaipeda . Pracovníci stanic a přístavů měli uniformy na směny; Tuto práci řídila podle jednotné technologie koordinační rada se zástupci železničních oddělení a lotyšských , litevských a estonských lodních společností .

Historie vzniku železnic v pobaltských státech

Poprvé se železnice na území pobaltských států objevila v roce 1860 [1] . Železniční trať byla položena na úseku Pytalovo  - Dinaburg , byla nedílnou součástí petrohradsko-varšavské železnice .

První větší železniční tratí v Pobaltí byla železnice Riga-Dinaburg o délce 232,5 km [1] . Pokládání železnice v provinciích Livonia a Kurland Ruské říše začalo v letech 1858-1861 železniční společností Riga - Dinaburg . Hnutí bylo oficiálně otevřeno 25. září 1861 [3] . V roce 1862 byla silnice připojena k Petersburg-Varshavskaya . Poté byla výstavba silnic prováděna velmi aktivním tempem v celých pobaltských státech: byla postavena železnice Libavo-Romenskaya , byly postaveny tratě Dinaburg - Radvilishkis , Jelgava  - Mazeikiai .

V roce 1871 byl otevřen provoz podél Baltské železnice z Revelu do Petrohradu přes Narvu . Do roku 1873 dosáhla délka železniční sítě téměř 3000 km. [jeden]

Na konci 19. - první poloviny 20. století byla v pobaltských státech vybudována síť úzkorozchodných tratí o celkové délce 2051 km [1] . Později byly některé z těchto úzkorozchodných železnic převedeny na rozchod 1520 mm a některé byly z důvodu nízké rentability zlikvidovány. Na počátku 90. let 20. století fungovaly úzkokolejky Gulbene  - Aluksne , Panevezys  - Rubikiai , Panevezys - Joniskelis , Joniskelis - Birzhai , Pakroyos  - Joniskelis, Petroshyunai  - Linkuva .

Během Velké vlastenecké války byla zničena většina železniční infrastruktury. Po osvobození okupovaných území začala obnova a radikální technické dovybavení železnic. Od roku 1946 byly součástí Západního železničního okruhu, jako součást běloruských, Brest-Litevských, Belostokských, západních a litevských silnic.

V roce 1953 byly silnice sloučeny do Baltské železnice, která byla v roce 1956 zlikvidována a rozdělena na hospodářské regiony.

V roce 1963 byla znovu vytvořena jednotná Baltská železnice [2] .

Od roku 1965 začaly jezdit značkové dálkové vlaky „Lotyšsko“, „Jurmala“, „Estonsko“, „Lietuva“, „Yantar“, „Racek“, „Amber Coast“ a další.

V souvislosti s dovybavováním průmyslu v 50. - 60. letech 20. století přešel pohyb nákladních a osobních vlaků na dieselovou trakci, byly elektrifikovány příměstské úseky hlavních měst pobaltských svazových republik a Kaliningradu . Elektrifikaci zahájil náčelník Severozápadního okruhu ministerstva železnic ministerstva železnic Nil Ivanovič Krasnobajev . V roce 1950 začaly na trati Riga-Dubulti jezdit elektrické vlaky a poté byly elektrifikovány tratě do Stuchka , Skulte , Jelgava [4] .

V roce 1973 byla Baltská dráha vyznamenána Řádem říjnové revoluce [2] .

Rekonstrukce železniční tratě byla provedena pokládkou kolejnic těžkého typu na železobetonové pražce a drcený štěrk, 35 % z celkové délky hlavních kolejí silnice tvořila bezspárová trať, intenzivně se budovaly druhé koleje.

S prodloužením tratí a vybavením nádražních parků moderní zabezpečovací a komunikační technikou byly rekonstruovány uzly a stanice Škirotava (v uzlu Riga), Tallinn, Vilnius, Daugavpils, Kaliningrad-Sortirovochny, Panariai, Kaunas, Ventspils, Klaipeda; technologie, automatické blokování, elektrické stavědlo, telemechanika v systému sestavování vlaků a organizace jejich pohybu. Do roku 1988 byly nákladní operace prováděny na více než 300 stanicích, kde bylo až 95 % nakládacích a vykládacích operací mechanizováno.

Skluzavky byly vybaveny na seřaďovacích nádražích. Na stanicích Shkirotava a Daugavpils byl zaveden automatizovaný řídicí systém na bázi počítače ES-1010 pro řízení třídění a rozpouštění vagónů. V roce 1985 byla představena první etapa automatizovaného řídicího systému místa manipulace s kontejnery na stanici. Riga-Commodity-2 .

V přepravě zboží v roce 1990 zaujímalo maximální podíl zboží dovážené (až 20 %). Ve vnitrostátní a exportní dopravě se po silnici přepravovala především ropa a ropné produkty, břidlice, stavební materiály, chemická a minerální hnojiva a cement [2] . Rozšířily se kontejnerové a balíkové zásilky (více než 150 druhů nákladu).

Při opravě a běžné údržbě trati byla na silnici vysoká mechanizace, byly použity řetězy kolejových strojů těžkého typu [2] .

Likvidace

Dne 28. prosince 1991 podepsalo Ministerstvo železnic SSSR příkaz k likvidaci Baltské [5]železnice od 1. ledna 1992 , estonská pobočka se osamostatnila Estonské železnice , část tratí, které se staly podřízeny společnosti Edelaraudtee opustil je v roce 1998 , z Kaliningradské větve se stala Kaliningradská železnice . Hranice nových komunikací byly přizpůsobeny novým státním hranicím.

Inovace

Technická zařízení a vynálezy

V Západním obvodu Ministerstva železnic SSSR byla na návrh N. I. Krasnobaeva poprvé v historii železnic SSSR zavedena dieselová trakce: motorové vozy , dieselové vlaky , včetně těch, které jsou založeny na ukořistěných vozidlech : část německých dieselových vlaků byla z důvodu reparací převedena do Sovětského svazu . Krasnobajev je dokonce vzal ze Zakavkazské dráhy a odvezl je odtud do Litvy, kde vytvořil první depo v Unii pro obsluhu dieselových vlaků.

V poválečném Lotyšsku obsadily parní lokomotivy 98 % celého železničního parku. Pro srovnání: účinnost motoru lokomotivy je 8 %, dieselového motoru 30 % a elektrické lokomotivy 40 %. Po parních lokomotivách byly pracovní podmínky na dieselové lokomotivě velmi pohodlné a samotné lokomotivy vyžadovaly mnohem méně práce a personálu [6] .

Z iniciativy Krasnobaeva začaly Rižské přepravní závody na konci 60. let stavět dieselové vlaky , které byly široce používány na neelektrifikovaných trasách. Za podíl na vzniku dieselových vlaků byl N. I. Krasnobajev se skupinou spoluautorů oceněn Státní cenou Lotyšské SSR (1972) [6] .

Baltská železnice byla první na ministerstvu železnic SSSR, která začala pokládat bezproblémovou trať a provozovat 8vozové elektrické vlaky [7] .

Poprvé ve světové praxi navrhl Krasnobajev použití elektrických vlaků vybavených výkonnými bateriemi v četných oblastech s nízkým provozem, aby je mohly sledovat mimo elektrifikované úseky. Výzkum byl proveden v depu Zasulauks . V roce 1961 byl hotový vlak s kontaktními bateriemi vystaven na VDNKh SSSR . První start se uskutečnil v Jelgavě a výsledku bylo dosaženo v rekordním čase tří let. Podle tohoto schématu bylo znovu vybaveno několik elektrických vlaků křižovatky Riga, které byly používány až do počátku 80. let 20. století. Cestovali například do Tukumsu pod napětím, z Tukumsu do Jelgavy  - bez trolejového drátu, přepnutí na baterie .

Poté byly stávající vlaky vybaveny bateriemi, jejichž výhodou byla ve výsledku zvýšená šetrnost k životnímu prostředí a efektivita. Podle projektů Krasnobajeva a Makarenka „vyšla“ i vozidla pro nákladní dopravu na elektrické trakci, která v Lotyšsku fungovala do roku 1992.

Služba

V roce 1965, jeden z prvních v Sovětském svazu, železnice vytvořila značkový osobní vlak " Lotyšsko ", který se stal vlajkovou lodí osobní dopravy na silnici a vzorem pro ostatní železnice. V roce 1972 byla komsomolská mládežnická brigáda dirigentů R. Shkultetsky oceněna výzvou Rudý prapor ústředního výboru Všesvazového leninského svazu mladých komunistů a Ministerstva železnic SSSR [8] .

V roce 1970 Baltská železnice po svých moskevských protějšcích zorganizovala Studentský oddíl dirigentů , aby zajistila špičkový letní provoz . Dlouhá léta zaujímal v Sovětském svazu první místo podle výsledků společenské soutěže Ústředního výboru Všesvazového leninského svazu mladých komunistů mezi 89 podobnými studentskými skupinami [9] .

Rižská dětská železnice

Z prostředků a pod dohledem a technickým vedením Baltské dráhy byla postavena a od 22. července 1956 provozována úzkorozchodná Rižská dětská železnice o rozchodu 750 mm , která fungovala v Mežaparcích . Jedna z 52 dětských železnic provozovaných v SSSR [10] , vytvořená za účelem seznámení sovětských průkopníků a školáků s železničními profesemi. Sloužil silami dětí za přítomnosti dospělých mentorů a pracoval až do května 1997.

Náčelníci

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Železniční doprava. Encyklopedie. Moskva: Velká ruská encyklopedie, 1994, s. 322-323
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Baltská železnice . Železniční akademie . rzda.ru. Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020.
  3. ↑ Ketner, Natalia Denisovna . Ogre stanice . Město Ogre. Lidé. Osudy, epochy (23. února 2020). Získáno 9. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2021.
  4. ↑ Publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārskats 2016/2017. — lpp. 13-14. Archivováno 20. ledna 2022 na Wayback Machine  (lotyšsky)
  5. ↑ Historie železniční infrastruktury - AB "Lietuvos geležinkeliai" . lginfrastruktura.lt. Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020.
  6. ↑ 1 2 Inna Petrová. Nil Krasnobaev: silnice čtvrt století // Business Class: časopis. - 2009. - srpen ( č. 7 ). - S. 19-21 . — ISSN 1691-0362 .
  7. ↑ První parní lokomotiva projela Lotyšskem před 90 lety . První Baltský průliv (15. srpna 2009). Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020.
  8. ↑ P. Dobrovolský . Komsomol-mládež , Rigas Balss , č. 184  (8. srpna 1972). Archivováno 15. května 2019. Staženo 29. února 2020.
  9. ↑ Dimenstein, Ilja . „Kola vozů diktují…“ O slavné lotyšské studentské brigádě dirigentů . týdeník "Vesti" . press.lv (26. července 2016). Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020.
  10. ↑ Dmitrij Sutyagin. Dětské železnice. Seznam měst s CHR . Dětské železnice SSSR. Historie a moderna . www.dzd-ussr.ru (2000–2015). Získáno 11. března 2020. Archivováno z originálu dne 6. října 2014.