Přívěsný motor "Priboy" byl vyráběn od roku 1968 do konce 70. let jedním z obranných závodů SSSR jako vedlejší produkt mírové výroby. Konstrukčně motor kopíroval dvoudobý přívěsný motor od Johnsona (USA) vyráběný v 50. letech, ale materiály, ze kterých byl motor Surf vyroben, byly kvalitou mnohem horší než ty západní, takže se od originálu nikdy nelišil dlouhým a spolehlivý provoz.
Motor „Surf“ byl dvoudobý dvouválcový motor s pracovním objemem 123 cm3. , který měl výkon 5 koní (podle sovětského způsobu měření - na hřídeli motoru, ale ne na vrtuli) a hmotnost 19 kg (bez nádrže). Palivo - směs benzínu a oleje v poměru 25:1
I podle dnešních standardů se jedná o jeden z pěti nejlehčích silných motorů na světě. Zde ale nesmíme zapomenout, že této nízké hmotnosti bylo dosaženo tím, že v motoru nebyla žádná valivá ložiska, místo nich byla použita kluzná ložiska - bronzová pouzdra. Zapalování bylo kontaktní a sjednocené s motorem Neptun , což později umožnilo uživatelům samostatně jej vyměnit za bezkontaktní .
Vzhledově připomínal známý přívěsný motor Veterok, poněkud zmenšený.
Časopis „Boats and Yachts“ napsal o nedostatcích tohoto motoru již v roce 1969:
„Důležité jsou také technické parametry motoru. A tady je přívěsný motor Priboy horší (bohužel někdy výrazně) než nejlepší světové motory podobné třídy. Pokud jeho měrná hmotnost nevznáší žádné konkrétní námitky, pak je litrový výkon 40, hp/l výrazně nižší než u motorů Tomos (Jugoslávie), Crescent (Švédsko) nebo Zündap (Německo), pro které je tento údaj 60-65 litrů. s./l. Měrná spotřeba paliva (asi 500 g/hp/h oproti 300 u zmíněných zahraničních motorů) je také nadměrně vysoká; pro prototyp byl zjevně vybrán zdaleka ne nejlepší vzorek s nehospodárným systémem čištění deflektoru. (Přívěsný motor "Priboy" - G. A. Makarov, E. R. Chertulov, časopis "Lodě a jachty", 1969
.)
Pod motorem Priboy vyvinula loď Kazanka s jednou osobou na palubě rychlost 12 km / h, se třemi - 10 km / h. (Podobnou rychlost dokáže Kazanka vyvinout např. s moderním motorem Suzuki DF2,5 o výkonu 2,5 hp)
Pokud budeme pokračovat v myšlence autorů článku v časopise, pak byl motor Priboy nejen mnohem horší než západní modely, ale z hlediska litrového výkonu byl horší než všechny sovětské motory, dokonce i Saljut.
Mezi vrozené konstrukční chyby patří absence olejových ucpávek klikového hřídele na motoru - jejich roli sehrála bronzová pouzdra, která jsou zároveň kluznými ložisky , i při jejich sebemenším opotřebení začal do klikové komory unikat vzduch, což vzhledem k principu provoz 2-taktního motoru, vedlo k problémům se startováním a nemožnosti stabilní práce.
Motor Veterok o výkonu 8 koní, vyráběný současně se Surfem, postrádal téměř všechny výše uvedené nedostatky Surfu a ukázal se jako poměrně spolehlivý prostředek pro pohyb na vodě. Byl jen o 5 kg těžší, ale měl o 3 hp více a stal se skutečným bestsellerem v SSSR, vyráběným až do poloviny 90. let, na rozdíl od Priboye, který se začal těšit nedůležité pověsti a stále klesající poptávce, což vedlo k zastavení jeho vydávání na konci 70. let.
Ale "Priboy" má i nyní mnoho fanoušků, kteří věří, že tento motor je téměř nejlepší motor vyráběný průmyslem SSSR, prostě podceňovaný tehdejšími vodními motoristy kvůli nedostatku lehkých hoblovacích člunů, které by pro něj byly v té době vhodné. .
I když, abychom byli přesní, toto tvrzení je více než diskutabilní, protože čluny jako Oněžský vozík a skládací hliníkový člun Romantika byly vyrobeny speciálně pro motor Priboy v SSSR. Je třeba také připomenout, že v dobách SSSR lidé, zbavení různého zboží v obchodech, nezávisle vyráběli jakékoli lodě podle svého vkusu a barvy z obyčejné překližky, sklolaminátu a epoxidového lepidla.
Mezi výhody motorových ventilátorů patří:
Mezi nevýhody motoru patří:
| Přívěsné motory vyrobené v SSSR a Rusku | |
|---|---|
| Seriál | |
| experimentální |
|
| speciální účel | |