Traťová strojní stanice (PMS) je mechanizované mobilní traťové zařízení , které provádí plánované traťové práce za účelem opravy koleje na provozované železniční síti , např. PMS-134 , PMS-22 [1] , traťová strojní stanice č. 29 [2] .
PMS se zpravidla skládá z přípravných, hlavních a dokončovacích kolon ( montáž a demontáž kolejových článků probíhá na automatických a poloautomatických výrobních linkách).
První PMS byla organizována v SSSR na Moskevsko-kurské železnici v roce 1934, stala se experimentální základnou pro mechanizaci kolejových prací na železnicích státu dělníků a rolníků.
Hromadná tvorba PMS začala vydáním rozkazu lidového komisaře železnic SSSR č. 35 / Ts "O organizaci strojních a traťových stanic", ze dne 1. dubna 1936 . Vznik PMS byl počátkem technické evoluce celého traťového hospodářství [1] .
V roce 1937 se 20 nejmocnějších MPS stalo součástí organizovaného trustu " Zheldorput-reconstruction ". V roce 1939 byl zbytek MPS stažen z železnic a stal se součástí svěřenectví strojních a traťových stanic [3] .
Během Velké vlastenecké války traťové strojní stanice, umístěné na zadních cestách , pokračovaly v opravách a traťových pracích v omezeném množství, omezeném nedostatkem materiálů pro svršek. Další část stanic (26 nejvýkonnějších) zcela přešla na restaurátorské a stavební práce pro potřeby fronty [4] .
K březnu 2011 zahrnovalo Ústřední ředitelství pro opravy kolejí Ruských drah OJSC 128 traťových strojních stanic pro zlepšení svršku trati, 9 traťových strojních stanic pro podloží a dvě pro umělé stavby [3] .
PMS provádí opravy svršku koleje, všechny druhy generálních oprav, rozšířené střední, střední a kladkové opravy koleje , provádí výměny výhybek, výměny kolejí za nové nebo staré, zpevnění podloží , provádí ochranu před sněhovými závějemi, zatopením trati . Důležitými úkoly PMS je na základě zavádění progresivních technologických postupů a co nejlepšího využití strojů a mechanismů zvyšovat efektivitu využívání „ oken “ uvedených v jízdním řádu vlaků , snižovat ztráty vzniklé zpožděním vlaků . V zimě PMS, pokud je to možné kvůli klimatickým podmínkám (na silnicích jižní a střední Asie ), pokračují v práci na trati a na jiných silnicích čistí území stanic a uzlů od sněhu , organizují montáž spojů a mezilehlý drcený kámen základny, přivážet a vykládat materiály horní konstrukce a sbírat články cesty. V některých případech přestavují stanice, pokládají nové a prodlužují stávající staniční koleje . Souběžně s montáží kolejového roštu z nových materiálů svršku byly opraveny staré kolejnicové rošty na spřahovacích patkách, vyměněny kolejnice a mezilehlá upevnění. Na Západosibiřské magistrále fungují v zimě od roku 2002 traťové strojní stanice .
PMS jsou vybaveny cyklistickými pokládacími (demontážními) jeřáby pro odstranění opotřebených kolejnicových článků ze štěrkového hranolu a položení nových, svařovacích strojů pro kolejové kolejnice ( PRSM ).