R-500 | |
---|---|
bezpilotní stíhač | |
Typ | řízená střela - multifunkční bezpilotní stíhač země- vzduch |
Postavení | nepřevzaty do provozu |
Vývojář | Union Experimental Design Bureau č. 52 |
Hlavní konstruktér | Chelomey V.N. (hlavní designér) |
Roky vývoje | 1959–1960 |
Začátek testování | nebyl předložen ke státním zkouškám |
↓Všechny specifikace |
Protiletadlová řízená střela dlouhého doletu RCH-500 ( RF - " Chelomey rocket ", jménem hlavního konstruktéra; používal se i zkrácený název RT - raketa na tuhé palivo ) [1] - křižující protiletadlová řízená střela / protiraketová střela (podle nomenklatury zákazníka - bezpilotní stíhač ), vyvinutá OKB-52 v letech 1959-1960. pro použití jako bojová zbraň v rámci záchytného komplexu S-500 na dlouhé vzdálenosti [2] .
Allied Experimental Design Bureau No. 52, dříve zabývající se především tvorbou protilodních střel pro potřeby námořnictva , diverzifikuje svůj výrobní profil. S přihlédnutím k postupu prací na vytvoření bezpilotních interceptorů v zahraničí - americko-kanadský projekt protiraketového obranného systému Bomark (dosah - 300-400 km) a francouzský projekt protiraketového obranného systému Sharensi (dosah - 500 km) - v OKB-52 a Řada dalších experimentálních konstrukčních institucí vojensko-průmyslového komplexu SSSR vyvíjí konstrukci zcela nové protiletadlové řízené střely dlouhého doletu (ZURDD). Postupně byly vyvíjeny projekty protiletadlových raket ZURDD-400 , ZURDD-600 , ZURDD-B . Brzy, v souladu s rozhodnutími sovětské vlády, začíná vývoj řízené střely R-500 [3] . Vzhledem k tomu, že záchytný systém dlouhého dosahu s protiletadlovou řízenou střelou byl vytvořen na konkurenčním základě, byl hlavním konkurentem OKB-52 V.N.Chelomeye OKB-155 A.I.Mikojana [4] . A pokud Chelomey, kromě problému se zvládnutím nového oboru činnosti, čelil problému vytvoření vhodného raketového motoru , pak jeho konkurenti, zkušení letečtí konstruktéři , čelili problému jiné povahy: než přešli na téma protiletadlových raket se konstrukční kanceláře A. I. Mikojana a S. A. Lavočkina zabývaly konstrukcí pilotovaných letadel , ale nyní musely vytvořit bezpilotní stíhač a do popředí se dostala potřeba vytvořit vhodný systém řízení raket [5] . .
Práce na projektu byly zahájeny na schůzi v OKB-52 dne 3. srpna 1959, které se zúčastnili: předseda Státního výboru pro leteckou techniku (GCAT) P. V. Dementiev , jeho zástupce A. A. Kobzarev , předseda Státního výboru pro radioelektroniku ( GKRE) V. D. Kalmykov , z KB-1 , která je součástí GKRE, - A. A. Kolosov , OKB-52 na jednání zastupoval V. N. Chelomey . Během jednání byly prezentovány velmi seriózní technické studie, které hovořily nejen o principech vytváření protiletadlových řízených střel (SAM), ale také o jejích hlavních parametrech a kvalitách - zejména raketa musela mít dostatečnou manévrovatelnost ve vzácných vrstvy atmosféry - a V důsledku toho bylo do zápisu z jednání zaznamenáno rozhodnutí přítomných přijmout k vypracování následující parametry:
Zařízení pro řízení raket (projekt) | |
---|---|
první možnost | druhá možnost |
radarový systém s kontinuální vlnou | pulzní systém s jednou anténou, s průměrem zrcadla antény 750-800 mm |
rádiová pojistka | |
autopilota |
Dne 24. září 1959 byly prostřednictvím GKAT zaměstnancům OKB-52 poskytnuty údaje o podobném vývoji v OKB-155 od A. I. Mikojana , kde byl vybudován záchytný komplex dlouhého doletu s dvoustupňovou křižující protiletadlovou řízenou střelou byl také vyvinut, který měl podobné vlastnosti. Spolu s projekty konstrukčních kanceláří Chelomey a Mikoyan vyvinul OKB-301 S. A. Lavochkin rakety Dal tradičního uspořádání s kratším dosahem - 300 km s podobnou výškou zasažené oblasti 30-35 km , váží 8,5 tuny . V SSSR tedy existovala významná konkurence v oblasti vytváření systémů protivzdušné obrany . 22. září V.N. Chelomey přezkoumal předběžný návrh a dal za úkol připravit hlavní data o komplexu pro SCAT. 23. září - připravit základní údaje o raketě. 24. září zkontroloval základní údaje o protiletadlové střele, provedl úpravy a zadal úkol: 1) Připravit obrazové materiály ve formě plakátů k předložení Státnímu výboru pro Katalánsko do 25. září; 2) Připravit návrhy Státního výboru pro protiletadlové rakety na zařazení do vyhlášky Rady ministrů o protiletadlových raketách, opatření k zajištění těchto prací, přilákání příbuzných organizací; 3) Připravte do 26. až 27. září ručně psaný návrh přihlášky patentu „Raketa využívající principu plánování“. 29. září podepsal P.V. Dementiev návrh na vytvoření raket na tuhé palivo a zaměstnanci OKB-52 dostali za úkol připravit album, které bude předvedeno předsedovi GKAT. 30. září - Připravit výběr úvodních materiálů ke shlédnutí, návod: Předělat spouštěč a titulní stranu kolekce. Odpalovací zařízení RF-500 byla navržena ve dvou variantách základny: pozemní a podzemní , titulní strana měla mít název „Protiletadlová střela dlouhého doletu na tuhé palivo. Projekt Avan. Dne 1. října dostali zaměstnanci předsednictva pokyn připravit album a návrhy pro předsedu Státního katalánského výboru k projednání 2. října v 9:00. Podle V. A. Polyachenka, v té době pracovníka přednávrhové konstrukční skupiny pod hlavním konstruktérem OKB-52 a přímého účastníka tohoto projektu, přispěly takovéto každodenní úkoly a průběžné sledování jejich plnění k tomu, že v r. nejkratší možný čas, OKB-52, hlavní činností, která byla konstrukce a vytvoření dolnoplošných řízených střel , dělá krok směrem k vysokorychlostním a vysokorychlostním střelám. 22. prosince 1959 se v SCRE konala porada o dálkovém interceptoru, na kterou byl V. A. Poljačenko vyslán V. N. Čelomejem z OKB-52. Konalo se u hlavního inženýra 13. oddělení SCRE N. V. Krotova v Moskvě v budově na náměstí Nogina . Mezi přítomnými byli: náčelník 1. ředitelství 4. hlavního ředitelství MO generálmajor G.S. Legasov s důstojníky, kteří ho doprovázeli, zaměstnanci SKB-41 (v té době divize KB-1 GKRE ) - hlavní konstruktér kanceláře A. A. Kolosov , hlavní konstruktér laboratoře pozemních systémů Ja. I. Pavlov , vedoucí teoretického oddělení I. G. Rapoport , z OKB-155 - vedoucí týmu aerodynamiky A. A. Čumačenko . Byly diskutovány hlavní taktické a technické vlastnosti záchytného systému dlouhého dosahu DP-1:
Termín vstupu do společných testů je 2. čtvrtletí roku 1964. A. A. Kolosov a N. V. Krotov navrhli název systému - S-500, a rakety - RM-500 a RF-500 ("raketa Mikojan" a "raketa Chelomey" , respektive). 23. prosince byla V.N.Chelomeyovi podána zpráva o průběhu a výsledcích jednání. Dne 9.1.1960 V.N.Chelomei informoval své podřízené, že schválil návrh usnesení Rady ministrů o raketě do komplexu S-500 a provedl zde určité změny, úkol byl přidělen zaměstnancům kanceláře: 1) Připravit změna dosahu střely při manévrování na trajektoriích startu; 2) Připravit odůvodněnou kritiku projektu protiletadlových raket OKB-155 A. I. Mikojana. Kritika byla následující: Raketa na petrolejový pohon měla řadu bezpodmínečných výhod, byla vhodná pro zasahování tehdejších aerodynamických cílů a mohla být vytvořena v kratším čase než rakety na pevná paliva, ale nemá perspektivu vývoje. , a požadavky vyhlášky Rady ministrů SSSR neposkytly. Petrolej v kombinaci s práškovým raketovým motorem také není perspektivní a neřeší problém z hlediska průměrných rychlostí, z hlediska dostupných přetížení ; 3) Prokázat perspektivu RF-500 také pro účely protiraketové obrany (ABM). V. A. Polyachenko se zástupcem přednosty. konstruktér S. N. Chruščov dostal od Čelomeje pokyn, aby kontaktoval šéfa SKB-30 KB-1 G. V. Kisunka a jel za ním za účelem vypracování prohlášení o perspektivách rakety RF-500 pro účely protiraketové obrany - Kisunko byl šéfem vývoj systému protiraketové obrany a protiraketu pro tento systém vyvinul P. D. Grushin . V návrhu usnesení, o kterém hovořil V.N. Chelomey, byly zaznamenány dvě protiletadlové rakety: RM - raketa na kapalné palivo (nebo RZh), tedy Mikojanova raketa - RM-500, a RF (nebo RT), tj. raketa na tuhé palivo - raketa Chelomey - RF-500. Konkurence v této fázi byla mezi OKB-52 a OKB-155. V budoucnu byl problém komplikován skutečností, že předseda Státního výboru pro obrannou techniku (GKOT) K. N. Rudnev nepodpořil návrh usnesení, protože v něm bylo napsáno, že NII-125 měl vyrobit prachovou nálož s delší dobou hoření. OKB-52 potřebovala pochodový prachový motor s provozní dobou 165 sekund a koordinovala provozní dobu pouze do 100 sekund . Specifický impuls - 220-240 sec a návratnost hmotnosti motoru 13-15% - se kterými se počítalo v OKB-52 - byly vypuštěny z návrhu usnesení, a to byly podle V. A. Polyachenka velmi důležité charakteristiky. Tajemník ÚV KSSS pro obranný průmysl L. I. Brežněv , který na obranný průmysl dohlížel, zároveň poskytl lhůtu dvou až tří týdnů na koordinaci projektu na meziresortní úrovni. Týden od stanoveného času v té době již uplynul. Hlavní konstruktéři dostali pokyn, aby vypracovali konečné řešení. Motor prvního stupně byl vyroben pro raketu OKB-52 a stejnou raketu OKB-155. Ale situace s pohonným motorem na tuhá paliva a odpor konkurenčních struktur vedly k uzavření projektu protiletadlových raket dlouhého doletu RF-500 [3] [4] .
Obecné informace a srovnávací výkonnostní charakteristiky sovětských bezpilotních stíhačů Tu-131, RM-500 a RF-500 záchytného systému dlouhého dosahu S-500 a amerických bezpilotních záchytných zařízení BOMARC systému protivzdušné obrany IM-99 / CIM-10 (s úpravami) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Název stíhače | RF-500 | RM-500 | Tu-131 | Iniciála XIM-99A | YIM-99A Pokročilé | IM-99A | IM-99B | XIM-99B Super | |
Odpovědná osoba | hlavní designér | projektový manažer nebo hlavní inženýr | |||||||
V. N. Chelomey | A. I. Mikojan | A. N. Tupolev | F. Ross , J. Drake |
R. Uddenberg | R. Plath | J. Stoner , R. Helberg |
E. Mokk , H. Longfelder | ||
Vedoucí organizace (generální dodavatel stavebních prací) | OKB-52 GKAT | OKB-155 GKAT | OKB-156 GKAT | Společnost Boeing Airplane Co. Letecko-kosmická divize → Divize bezpilotních letadel | |||||
Zapojené struktury | pohonný motor | NII-125 GKOT | OKB-670 GKAT | Marquard Corp. | |||||
pomocná energetická jednotka | nepředvídané | Společnost Thompson Ramo Wooldridge Corp. | |||||||
startování motoru | Aerojet General Corp. | Společnost Thiokol Chemical Corp. | |||||||
aerodynamické prvky | TsAGI GKAT | Společnost Canadaair Ltd. ( ocasní plochy , křídla a křidélka ), Brunswick Corp. a Coors Porcelain Co. ( kapotáže ) | |||||||
naváděcí hlava | NII-17 GKAT | NII-5 GAU MO | Společnost Westinghouse Electric Corp. | ||||||
palubní mechanické a elektrické zařízení | SKB-41 GKRE | IBM Computer Co. , Bendix Aviation Corp. | |||||||
Willow Run Research Center , General Electric Corp. | Společnost Motorola Inc. , General Precision Corp. | ||||||||
Společnost Lear Inc. | Společnost Carefott Corp. Hamilton Watch Co. | ||||||||
pozemní zařízení a související práce |
KB-1 SCRE | Food Machinery and Chemical Corp. ( odpalovací zařízení , kladkostroj a hydraulika ), IT&T Federal Laboratories, Inc. (kontrolní zařízení pro provoz a údržbu , elektrický startovací obvod ) | |||||||
jiný | NII-1 GCAT | n/a | n/a | + několik stovek malých podniků - subdodavatelů v USA a Kanadě | |||||
Druh ozbrojených sil nebo odvětví služby - operátor (skutečný nebo potenciální) | Síly protivzdušné obrany SSSR | United States Air Force , Royal Canadian Air Force ( Švédské letectvo odstoupilo od projektu) | |||||||
Rok zahájení vývoje | 1959 | 1958 | 1959 | 1949 | 1950 | 1951 | 1955 | 1957 | |
Rok uvedení do provozu | nebyly nastaveny | 1959 | 1961 | nebyly nastaveny | |||||
Rok vyřazení z bojové služby | 1964 | 1972 | |||||||
Celkem uvolněno , jednotek | — | — | — | 49 | 45 | 269 | 301 | 130 | |
Neúplný cyklus vypalování (deklarováno vývojářem) , sec |
— | — | — | n/a | 120 | 120 | třicet | třicet | |
startování motoru | typ motoru | tuhé palivo | kapalina | tuhé palivo | |||||
množství a modifikace | 2 × TRU | 1 × TRU | 1 × Aerojet XLR59-AJ-5 | 1 × Aerojet LR59-AJ-13 | 1 × Thiokol XM51 | ||||
udržovací motor | typ motoru | Nadzvukový náporový motor | |||||||
množství a modifikace | 1 × XRD | 1 × RD-085 | 1 nebo 2 × nápor | 2 × Marquardt XRJ43 | 2 × Marquardt XRJ43-MA-3 | 2 × Marquardt RJ43-MA-3 | 2 × Marquardt RJ43-MA-7 nebo RJ43-MA-11 |
2 × Marquardt RJ57 nebo RJ59 | |
použité palivo | prášek | letecké palivo T-5 (na bázi petroleje ) | n/a | JP-3 raketové palivo (na bázi petroleje ) | JP-4 raketové palivo (na bázi petroleje ) | benzín 80 oktanů | JP-4 raketové palivo (na bázi petroleje ) | n/a | |
Hlavní parametry motoru | délka , mm | n/a | 4300 | 7000 | 4191 | 3683 | n/a | n/a | |
průměr spalovací komory , mm | n/a | 850 | n/a | 711 | 716 | 610 | n/a | n/a | |
Tah startovacího motoru , kgf | 15880 | n/a | n/a | 15876 | 15876 | 22680 | |||
Tah hnacího motoru , kgf | n/a | 10430 | n/a | n/a | 785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886) | 5216 × 2 (10432) | 5443 × 2 (10 886) | n/a | |
Plná délka , mm | n/a | 11772,9 | 9600 | 10668 | 12557,76 | 14274,8 | 13741,4 | 14249,4 | |
Plná výška , mm | n/a | 2727,6 | n/a | 3139,44 | 3149,6 | 3149,6 | 3124,2 | ||
Rozpětí křídel , mm | n/a | 6606,8 | 2410 | 4267,2 | 5516,88 | 5537,2 | 5537,2 | 5537,2 | |
Rozsah vodorovné ocasní plochy mm | n/a | 3919 | n/a | n/a | n/a | 3200 | 3200 | 3204 | |
Průměr trupu , mm | n/a | 947,2 | n/a | 889 | 914,4 | 889 | 889 | 889 | |
Dosah odposlechu , km | 500–600 | 800–1000 | 300–350 | 231 | 463 | 418 | 708 | 764 | |
Záchytné výšky , km | 35–40 | 25–35 | třicet | osmnáct | osmnáct | osmnáct | třicet | 21 | |
Praktický strop , km | — | — | — | 18.3 | 18.3 | 19.8 | 30.5 | 21.3 | |
Rychlost pochodu , M | 2.8 | 4.3 | 3.48 | 2.1 | 2.5 | 2–3,5 | 2–3,95 | 3,9–4 | |
Dostupné přetížení g | ±5 | n/a | n/a | n/a | n/a | ±7 | n/a | n/a | |
Vzletová hmotnost , kg | 7000–8000 | 2960 | 5556 | 5443 | 7085 | 7272 | 6804 | ||
Hmotnost hlavního motoru , kg | n/a | 740 | 1460 | n/a | 206×2 (412) | 229×2 (458) | n/a | n/a | |
Doba letu , min | n/a | až 20 | n/a | n/a | až 5.5 | až 10.5 | n/a | n/a | |
Typ, hmotnost a výkon hlavice , kt | konvenční nebo jaderné | konvenční nebo jaderné (190 kg) | konvenční nebo jaderné (136 kg) | konvenční (151 kg / 0,454 kt, nepoužito) nebo jaderné, variabilní výnos W-40 (160 kg / 7–10 kt) | konvenční (do 907 kg) nebo jaderné W-40 (160 kg / 7–10 kt) | ||||
Komplexní řídicí systém | strategické spojení | ACS " Air-1 " | Poloautomatické pozemní prostředí ACS (SAGE) | ||||||
ACS IBM AN/FSQ-7 a/nebo | |||||||||
operačně-taktické spojení | ACS " Luch-1 " | ||||||||
ACS Westinghouse AN / GPA-35 (současné sledování až dvou interceptorů) | |||||||||
Naváděcí systém interceptoru | úvodní sekce | let po dané trajektorii (na autopilota ) | |||||||
březnový úsek | kombinované (pozemní automatizované řídicí systémy + palubní řídicí zařízení ) | ||||||||
poslední úsek trajektorie | radiový povelový spínací přístroj "Lazur-M" s ATsVK "Kaskad" a SPK "Rainbow" nebo s pomocí palubního navigačního zařízení ( radarové navádění ) RLGSN "Zenith" | radiový velitelský Bendix AN / FPS-3 a aktivní radiolokátor Westinghouse AN / APQ-41 | rádiový příkaz Bendix AN / FPS-3 nebo General Electric AN / CPS-6B a aktivní impulsní radar Westinghouse AN / DPN-34 | rádiové velitelské Bendix AN / FPS-20 a inerciální ( aktivní radar ) Westinghouse AN / DPN-53 | rádiové velitelské Bendix AN / FPS-20 a aktivní radar Westinghouse AN / APQ-41 | ||||
r.-lokace s kontinuálním zářením nebo pulzní | n/a | r.-umístění | |||||||
Dosažené cíle (deklarované vývojářem) | rychlostní režim | nadzvukový | podzvukový | nadzvukový | |||||
druh, druh a třída | aerodynamické a balistické cíle: letadla s posádkou ( libovolná konfigurace), vzduchem odpalované řízené střely , řízené střely s plochou dráhou letu , balistické střely krátkého doletu , mezikontinentální balistické střely v přímých a křížových kurzech | ||||||||
Kategorie mobility | stacionární | stacionární | stacionární, minový (skladovací režim - v horizontální poloze), vertikální pozemní start | ||||||
samohybný | |||||||||
Cena jedné sériové munice , milion Amer. dolarů v cenách roku 1958 |
nevyrábí se sériově | 6,930 | 3,297 | 0,9125 | 1,812 | 4.8 | |||
Zdroje informací
|
Řídící střely vyvinuté OKB-52 → TsKBM → NPO Mashinostroeniya | |
---|---|
Letecké granáty | |
řízené střely | |
Ty v provozu jsou tučně, ty ve vývoji jsou kurzívou . |