Rubihne (nádraží)

Rubižne ( ukrajinsky Rubižne ) je osobní a nákladní železniční stanice ve městě Rubižne . Odkazuje na luganskou pobočku doněcké železnice . Trať není elektrifikována. Úsek směrem k stanici Nasvětevič  je dvoukolejný, směrem ke stanici Kremennoe  - jednokolejný. Stanicí projíždějí osobní vlaky i příměstské dieselové vlaky.

Historie

Raná historie stanice

Historie nádraží je úzce spjata s výstavbou velkého počtu průmyslových podniků ve městě Lisičansk . Ve městě vznikl problém s dodávkami produktů do jiných regionů státu, v souvislosti s tím bylo rozhodnuto o výstavbě železnice v tomto regionu. Navíc jedním z těch, kdo volal po výstavbě železnice v Lisičansku, byl Dmitri Mendělejev .

Stanice Rubizhnoye byla otevřena 17. prosince 1895 současně s železničním úsekem Lisičansk  - Kupjansk , kde se nachází [2] . Název stanice byl stejný jako název obce, ve které se nachází (následně byl název obce změněn). Otevření stanice umožnilo spojit vesnici s mnoha velkými městy Ruské říše. V době otevření byl úsek jednokolejný, ale již v roce 1903 byla položena druhá kolej (která je v současnosti opět rozebrána).

Areál, na kterém se nádraží nachází, stejně jako celou tehdejší Doněckou uhelnou železnici postavila akciová společnost „Doněcká cesta“, kterou vlastní ruský průmyslník a filantrop Savva Ivanovič Mamontov .

Aktivní rozvoj průmyslu v tomto regionu vedl k tomu, že ve 40. až 50. letech 20. století se stanice změnila z mezistanice na uzel a byl dokončen další jednokolejný úsek směrem na město Severodoneck . Tento úsek je určen pouze pro nákladní dopravu.

Zvláště aktivní pohyb vlaků stanicí byl pozorován v období 70. - 80. let XX. V tomto ohledu projekt elektrifikace úseku Svatovo  - Popasnaja , který se následně ukázal jako nerealizovaný.

Novodobá historie stanice

Po rozpadu SSSR začalo masivní rušení příměstských vlaků po celé Doněcké železnici . V tomto ohledu se výrazně snížil počet příměstských vlaků projíždějících stanicí.

Vzhledem k tomu, že projekt elektrifikace nádraží zůstal nenaplněn, Ukrzaliznytsia opakovaně plánovala zrušit jízdu dálkových osobních vlaků stanicí (naposledy v roce 2012) a přesměrovat je na objížďku po elektrifikovaných tratích. Na to, že je ale osobní doprava na celé trati Svatovo  - Popasnaja dost vysoká, nakonec osobní doprava přes nádraží zůstala.

Zároveň však v roce 2007 byla na úseku železnice do stanice Kupjansk-uzlovaya demontována druhá kolej .

Stanice po vypuknutí ozbrojeného konfliktu na východní Ukrajině

Vojenské události probíhající na východě Ukrajiny od jara 2014 nemohly neovlivnit provoz stanice. Počínaje 22. květnem 2014 uzavřela Ukrzaliznycja na dobu neurčitou vlakový provoz v úseku Svatovo  - Lysičansk z důvodu výluky železničního mostu na 942. kilometru úseku Nasvetevič -  Rubižně. [3] Zároveň byly zrušeny příměstské vlaky a dálkové osobní vlaky změnily trasu a jezdily po nádraží. 5. června 2014 byl odstřelen zmíněný železniční most.

Postupně se situace ve městě začala stabilizovat, ale kvůli odstřelenému mostu nebylo možné obnovit osobní dopravu. Ale s ohledem na potřebu místních obyvatel pro železniční komunikaci, 6. září 2014 Ukrzaliznytsia zahájila opravu mostu na vlastní náklady. O pár týdnů později, 23. září, byla oprava mostu dokončena a hned druhý den po dlouhé přestávce opět přijel do stanice první příměstský vlak - a byl obnoven příměstský provoz do stanice Svatovo a stanice Vengerovka .

S obnovením pohybu dálkových osobních vlaků stanicí se původně nepočítalo. Přesto byla obnovena, ale o něco později. 31. října tedy odjel první vlak z Kyjeva směrem na Lisičansk a od 1. listopadu přes nádraží opět jezdí dálkové vlaky. Byl to vlak č. 532/531 na trase Kyjev  – Lysičansk. Později, počínaje 16. listopadem, byl do stanice prodloužen vlak z Charkova č. 609/610, který předtím jezdil do stanice Rubižnoje.

Od 21. listopadu 2014 byly opět zcela zrušeny všechny příměstské vlaky projíždějící stanicí. Důvod zrušení spočívá v nedostatku finančních prostředků pro státní podnik " Doněcká železnice ". O něco později řada médií šířila informace o obnovení provozu příměstských vlaků nádražím od 28. listopadu, ale ve skutečnosti se tak nestalo – informace se ukázaly jako nepravdivé.

Dne 29. prosince 2014 byl zaregistrován návrh zákona, podle stanice by měla být část infrastruktury Doněcké železnice , která se nachází na území ovládaném Ukrajinou, dočasně převedena na Prydniprovskou a Jižní železnici. [4] Zejména vozovna Svatovo, v jejíž bilanci se nachází vozový park zajišťující příměstskou dopravu stanicí Lisičansk i samotnou stanicí Lisičansk, by měla být převedena pod kontrolu Jižní dráhy .

Navzdory skutečnosti, že tento příkaz nebyl uveden v platnost - a stanice zůstala pod kontrolou DonZhD , po zavedení tohoto příkazu vstoupila v platnost, příměstský provoz byl obnoven a od konce ledna je provozován ve směru do stanic Svatovo , Kupjansk-Uzlovoi (přes Svatovo ) a Pereezdnaja .

Počínaje 31. lednem 2015 byli obyvatelé stanice Lisičansk na nějakou dobu evakuováni z území bojové zóny. [5] Bohužel situace byla napjatá, a tak byl vlak Charkov zrušen a skladba vozů Kyjevského vlaku byla výrazně zredukována - vlak následoval ve složení pouze 11 vozů místo 18.

Od 29. května došlo z důvodu stabilizace situace k obnovení jízdy příměstských vlaků do stanice Popasnaja . Zpočátku to byl jeden pár, ale postupně začaly všechny vlaky místo Pereezdnaja jet přesně do stanice Popasnaja .

V létě 2015 se díky stabilizaci situace výrazně zvýšila osobní doprava. To se samozřejmě dotklo i osobní dopravy. Takže již na jaře byla opět navýšena skladba vlaku č. 532/531 a již v srpnu byla obnovena jízda vlaku č. 609/610 ve zprávě Charkov  - Lysičansk. Výsledek byl úspěšný a v důsledku toho již v říjnu vyjel druhý pár vlaků Charkov  -Lysičansk.

V souvislosti s výbuchy munice na vojenských skladištích ve městě Svatovo dne 29. října 2015 došlo ke změně pohybu vlaků - osobní vlaky vjížděly do stanice z opačného krku a řídily se podle jízdního řádu. Tento pohyb vlaků pokračoval asi týden. Je pozoruhodné, že konečnou stanicí pro všechny vlaky byla stanice Rubizhnoye namísto Lisichansk , ačkoli vlaky také projížděly stanicí Lisichansk.

Dne 13. prosince 2015 byl zaveden nový grafikon, podle kterého se všechny vlaky staly nikoli provizorními, ale celoročními. Takže vlak Kyjev  -Lysičansk změnil své číslo z 532/531 na 134/133 a samotné vozy se staly novějšími. Vlaky do Charkova navíc začaly jezdit s pohodlnějším jízdním řádem.

Kvůli velkým tokům cestujících byl při přechodu na zimní čas v roce 2016 do stanice vydán druhý vlak z Kyjeva , který byl původně denní, ale poté začal jezdit každý druhý den. Řeč je o vlaku Khmelnitsky  - Lisichansk .

Od 10. prosince začal stanicí projíždět nový vlak z Užhorodu . V tomto ohledu řada několika vlaků (jeden z Kyjeva a jeden z Charkova , ale zároveň obyvatelé města získali přímé spojení s dalšími městy západní Ukrajiny.

Na podzim roku 2018 byl posílen osobní provoz přes nádraží. Konkrétně od 30. září vyjel vlak č. 20/19 na trase Kyjev  – Lysičansk. Tento vlak se stal nejrychlejším v historii osobní železniční dopravy, protože vzdálenost do hlavního města Ukrajiny začal překonávat za méně než 12 hodin. Také od 28. října, po přechodu na zimní čas, byl Charkovský vlak prodloužen do stanice Dněpr .

Dálkové cestování stanicí

Podle grafikonu jízd osobních vlaků na rok 2018/2019 jezdí do stanice čtyři dálkové osobní vlaky, z toho tři denně a jeden v určitých termínech.

Vlak č. 138/137 s chmelnicko  - lysičanskou formací jihozápadní dráhy zajišťuje především obyvatelům města železniční spojení s hlavním městem Ukrajiny  - s městem Kyjev , ale i s dalšími městy a regionální centra. Obvyklá skladba vlaku je 18 vozů, z toho je 12 vozů vyhrazených míst k sezení (č. 1 - č. 6, č. 13 - č. 18), 5 vozů je oddílových (č. 7, č. 8, č. 9, č. 11, č. 12), stejně jako je zde vůz SV (č. 10). Zároveň, přestože je na tabulích trasy uveden název vlaku „PODILLYA“, samotný vlak i vozy v něm jsou neznačkové.

Vlak číslo 045/046 Užhorod  - Lysičansk formace Lvovské železnice je také denně a zároveň je nejdelším vlakem na Ukrajině , jehož trasa nepřekračuje hranice státu . V jízdním řádu na rok 2018/2019 je hlavní délka skladeb tohoto vlaku 14 vozů různých typů: jsou vyhrazena místa (č. 8 - č. 14), oddíly (č. 1 - č. 5, č. 7), stejně jako vůz SV (č. 6). De facto však zpravidla přibývají další vozy různých typů, které patří na jiné silnice - jižní a méně často - oděské železnice. V letošním jízdním řádu jsou všechny vlakové vozy neznačkové, i když dřívější část vozů s vyhrazeným místem měla koeficient značky 2. třídy.

Vlak č. 140/139 se spojem Dněpr  - Lysičansk je de facto hlavním vlakem, který zajišťuje železniční spojení nejen do města Dněpr , ale také do města Charkov , protože trasa vlaku byla dříve omezena na Charkov, a korespondence o osobní dopravě ukazuje, že více některých cestujících jezdí tímto vlakem právě do Charkova. Na rozdíl od výše uvedených vlaků je tento vlak osobním vlakem, nikoli sanitkou, ale zároveň se jeho traťová rychlost neliší. Nutno podotknout, že na rozdíl od jiných vlaků jede tento delší trasu do stanice Charkov-Osobní přes stanici Svyatogorsk . Dle jízdního řádu je délka vlaku 15 vozů, z toho 8 vyhrazených míst k sezení (č. 6 - č. 13) a 7 oddílů (č. 1 - č. 5, č. 14 - č. 15) . De facto však v běžné dny bývá počet vozů v daném vlaku menší.

Vlak č. 20/19 s hlášením Kyjev  - Lysičansk nejezdí každý den (o něco méně než každý jiný), ale zároveň je značkový a nejrychlejší. Vzdálenost mezi stanicí Kyjev-Osobní a konečnou vlaku je tedy překonána asi za 12 hodin, což je rychlejší než u jiných vlaků. Složení vlaku je do 10 vozů, z toho jeden typ SV a zbytek oddílový. Vozy tohoto vlaku jsou napojeny na obecný oběh s vlakem č. 31/32 Kyjev  - Riga .

Příměstská doprava podle stanice

Podle jízdního řádu příměstských vlaků pro rok 2018/2019 projíždí stanicí denně pět párů příměstských vlaků v každém směru. Dieselové motory přitom běží rovnoměrně po celý den, včetně noci.

V sudém směru jedou příměstské vlaky do stanice Popasnaja v počtu pěti kusů, v lichém směru jedou vlaky ve stejném počtu do stanice Svatovo .

Pozoruhodné je, že jeden z vlaků nejede ze stanice Svatovo , ale ze stanice Kupjansk-Uzlovoy při průjezdu Svatovem. Zároveň v opačném směru, abyste se dostali do stanice Kupjansk-Uzlovaya, budete muset přestupovat ve stanici Svatovo . Naftové vlaky jsou však konzistentní.

Je třeba poznamenat, že řada příměstských vlaků je koordinována s dálkovými osobními vlaky.

Ve stanicích Kupyansk-Uzlovaya a Kamyshevakh mají cestující možnost přestupu na příměstské vlaky jiných směrů.

Všechny příměstské vlaky projíždějící stanicí jsou zastoupeny modely dieselových vlaků D1, které obsluhuje vícejednotkové depo RPC-5 stanice Svatovo.

Poznámky

1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. — M.: Doprava, 1981
2. ↑ Historie železnic Donbasu (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. října 2014. Archivováno z originálu 18. října 2014. (neurčitý) 
3. ↑ Část osobních vlaků dálkové a primiské sukcese změnila trasu přes výluku mostu na doněcké železnici (nedostupné spojení) . Získáno 11. října 2014. Archivováno z originálu 17. října 2014. (neurčitý) 
4. ↑ Akty výživy pro fungování suverénního podniku "Donetsk Zaliznytsia": objednávka: ze dne 29. prosince 2014. č. 1284-r. . Získáno 26. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 16. června 2019. (neurčitý)
5. ↑ Na klasu divoké Ukrzaliznytsya zahalené bez nákladů z zóny bojů 2220 imigrantů . Získáno 16. června 2019. Archivováno z originálu dne 16. června 2019. (neurčitý)

Literatura