| Sushkin Konstantin Nikolajevič | |
|---|---|
| Datum narození | 1879 |
| Místo narození | Vesnice Snoved, okres Ardatovsky, provincie Nižnij Novgorod |
| Datum úmrtí | prosince 1937 |
| Místo smrti | Kolomná |
| Státní občanství | Ruské impérium, RSFSR, SSSR |
| obsazení | strojní inženýr |
| Otec | Nikolaj Afanasjevič Sushkin |
Konstantin Nikolaevič Sushkin ( 1879-1937 ) - strojník lokomotiv . Pod jeho vedením a za jeho účasti vznikaly různé typy parních lokomotiv Závodu Kolomna. Tvůrce parních lokomotiv řady K a S .
[1] Konstantin Nikolajevič Sushkin se narodil v roce 1879 ve vesnici Snoved, okres Ardatovsky, provincie Nižnij Novgorod , v rodině důlního mistra Nikolaje Afanasjeviče Suškina. Rodina měla devět dětí - Vasilije, Nikolaje, Alexandra, Michaila, Konstantina, Vladimíra, dcery Jekatěrinu, Alžbětu, Alexandru.V roce 1883 se rodina Sushkinů přestěhovala do Kolomny . N. A. Sushkin začal pracovat ve strojírenském závodě Kolomna : mistr, vedoucí prodejny kol.
V roce 1891 Konstantin Sushkin absolvoval šestiletou školu v závodě Kolomna a ve třinácti letech začal pracovat v závodě Kolomna jako opisovač v paroplavební kanceláři závodu. Vystudoval moskevskou vyšší technickou školu jako externista .
K. N. Sushkin se přímo podílel na konstrukci mnoha typů širokorozchodných a úzkorozchodných parních lokomotiv pro ruské železnice, vzniklých v závodě Kolomna v předrevolučním období.
V roce 1907 vznikla společně s E. E. Nolteinem osobní parní lokomotiva továrního typu 106 . Kombinace jednoduchého parního stroje na přehřátou páru a výkonného kotle vedlo k vynikajícímu výsledku. Pro zvětšení plochy roštu byl kotel lokomotivy zvednut nad rám. Výška jeho osy nad kolejnicemi byla více než 3 metry. Takové konstruktivní řešení otevřelo perspektivu dalšího zvýšení výkonu parních lokomotiv. Za tuto parní lokomotivu na světových výstavách v Buenos Aires (1910) a Turíně (1911). Závod Kolomna byl oceněn Velkými cenami [2] . V rámci reformy názvů řady lokomotiv Ministerstva železnic Ruské říše, provedené pod vedením Ju.V. Lomonosova v roce 1912, dostaly tyto parní lokomotivy řadu K. Konstrukce lokomotiv byla třikrát vylepšena (tovární typy 109, 114, 121).
Po odchodu Felixe Meineckeho ze závodu (byl internován jako německý občan) se v roce 1914 stal vedoucím konstrukční kanceláře závodu K. N. Sushkin.
Zvláštní zásluha K. N. Sushkina spočívá v tom, že v letech občanské války byl v závodě Kolomna zachován vědecký a technický potenciál.
V roce 1925 pod vedením K. N. Sushkina a inženýra P. I. Takhtaulova vznikla na základě parní lokomotivy C osobní parní lokomotiva 1-3-1 řady C y ( Sormovsky zesílená ) . Díky výrazným konstrukčním vylepšením tato lokomotiva ve většině ohledů předčila své předchůdce a stala se na dlouhou dobu hlavní osobní parní lokomotivou SSSR. V období od roku 1925 do roku 1951 vyrobily různé továrny více než 2680 parních lokomotiv C ve 4 modifikacích.
Vůlí osudu se do jména tohoto stroje vtiskla vzpomínka na jeho tvůrce.
V roce 1931 pod vedením K. N. Sushkina, již hlavního konstruktéra závodu Kolomna a zároveň asistenta vedoucího Lokomotivproektu pro technickou část (projekční útvar vzniklý rozhodnutím vlády při podniku, později the Central Locomotive Design Bureau), komerční parní lokomotiva řady FD (tovární typ 1P, Felix Dzerzhinsky). V té době to byla nejvýkonnější parní lokomotiva v Evropě - její tangenciální výkon byl 3000 koní. S.
V roce 1932 vytvořil tým TsLPB s maximálním využitím vývoje parní lokomotivy FD osobní lokomotivu 1-4-2, která dostala označení 2P a následně řadu IS - Josif Stalin . V roce 1937 byly parní lokomotivy řady IS (IS20-241) představeny na Světové výstavě v Paříži , kde získaly Grand Prix.
V roce 1932 pod vedením K. N. Suškina vznikl v závodě Kolomna poprvé na světě elektrickým svařováním celosvařovaný kotel pro parní lokomotivu typu 159 , který umožnil snížit její hmotnost o 575 kg. Kotel byl instalován na parní lokomotivu 159-474 (výrobní číslo 6528). Následně, s téměř stejnou konstrukcí kotle, byly parní lokomotivy typu 159 postaveny podle výkresů závodu Kolomna závody Podolsk, Nevsky a Novocherkassk. Parní lokomotivy vyrobené těmito továrnami měly celosvařované tendry. [3]
Až do své smrti v prosinci 1937 pokračoval K. N. Sushkin v plodné práci na zdokonalování parních lokomotiv řady C y . Díky tomu se výkon lokomotivy zvýšil o dalších 10 %.
K. N. Sushkin je členem technické rady závodu Kolomna, vytvořené z jeho iniciativy. Vychoval plejádu talentovaných konstruktérů lokomotiv, včetně vynikajícího konstruktéra sovětských parních lokomotiv L. S. Lebedjanského .
18.07.1931 - Cena Lokomotivproekt ve výši 2000 rublů za 40 let bezvadné činnosti v oboru stavby lokomotiv.
1.5.1932 - Čestné osvědčení Ústředního konstrukčního úřadu lokomotiv závodu Kolomna za skutečně socialistický přístup k práci, vysokou produktivitu práce.
18.7.1936 - Poděkování vedení závodu za 45 let bezvadné činnosti v podniku a velký přínos pro stavbu lokomotivy (za vývoj vysokotlaké parní lokomotivy, pravděpodobně parní lokomotivy B5 ).
Potomci N. K. Sushkina pracují v závodě Kolomna dodnes. Celková pracovní zkušenost třiceti představitelů pěti generací této dynastie je 945 let. Většinou se jedná o inženýry, kteří se svou prací a talentem zasloužili o vznik a rozvoj závodu, zavádění inovativních produktů a procesů. V dubnu 2017 guvernér Moskevské oblasti A. Yu. Vorobyov předal vděčnost dělnické dynastii Sushkin-Yusovs, která získala první místo v soutěži „Nejlepší pracovní dynastie Moskevské oblasti“ v nominaci „Průmysl“. ". [4] [5] [6]
Synovec N. K. Sushkin, nadporučík Lev Michajlovič Sushkin (1912-1943) - slavný odstřelovač torpédových útoků, velitel ponorky S-55 , byl vyznamenán dvěma Řády rudé hvězdy . Jako součást skupiny ponorek v roce 1942 se "S-55" přesunul z Pacifiku do Severní flotily přes Panamský průplav . Admirál A. G. Golovko , který v té době velel Severní flotile: „ Velitel S-55 Sushkin se proslavil jako mistr dubletu : jednou torpédovou salvou potopil dva nepřátelské transportéry . Do konce roku 1943 měly S-55 na svědomí pět nepřátelských lodí potopených a jednu poškozenou. 29. prosince 1943 se "S-55" nevrátil z bojové mise, vyhozen do povětří minou. [7] [8] [9]