Transpondér ( anglicky transpondér z transmitter -res ponder "transmitter-responder"), nebo rádiový transpondér - transceiverové zařízení, které vysílá signál jako odpověď na přijatý signál , například:
Družicové komunikační kanály jsou tvořeny pomocí transpondérů - obvykle se jedná o transceiver ( transceiver ) nebo opakovač ( repeater ).
V kabelové televizi je transpondér analogem on-air vysílače , ale přenáší signál k divákovi přes kabel. Existují také transpondéry, které plní funkci multisignálového televizního měřiče signálu kabelové televize.
Při použití digitální komprese a multiplexování signálu lze přes jeden transpondér přenášet několik audio a video streamů na stejné frekvenci. Zpočátku byly analogové video signály přenášeny na jednom kanálu na transpondér, se subnosnými pro zvukové stopy a službou Automatic Transmission Identification Service ( ATIS ).
Identifikační systémy v sekundárním radaru a identifikace „přítele nebo nepřítele“ . Transpondéry se používají v letectví k identifikaci signálů na obrazovce radaru . Většina leteckých odpovídačů je schopna vysílat typ letadla, výšku a rychlost a 4místný identifikační kód odpovídače ( squawk code ) přidělený ATC .
Transpondéry pro vyhledávání lyžařů posetých sněhem ( pípáky ), transpondéry pro vyhledávání klíčů domů (transpondér dává signál na píšťalku uživatele).
Sonarové transpondéry fungují pod vodou a používají se k měření vzdálenosti k objektům.
V silniční dopravě se transpondéry často používají k rychlému projetí zvláštních mýtných bodů na zpoplatněných silnicích , parkovištích atd.
Transpondéry se také používají ve stále rostoucí technologii RFID . V RFID technologii – radiofrekvenční identifikaci, plní transpondéry roli identifikátoru objektu (ve skladech, knihovnách atd.)
Transpondér WDM (CWDM, DWDM) umožňuje převést vlnovou délku signálu přijímaného z transceiveru na vlnovou délku, která odpovídá standardům doporučení ITU-T G.692 (interval mezi kanály je 0,8–1 nm).
Transpondéry v námořnictvu pro přenos informací o plavidle (lodi).
Transpondéry instalované na palubě letadla , se používají pro identifikaci řídícím letového provozu letadla. Na požadavek lokátoru sekundárního dispečera reagují čtyřmístným kódem. Tento kód ( squawk code ) je předběžně vydán řídícím a nastaven pilotem plavidla na ovládacím panelu transpondéru (pokud řídící nedal pilotovi kód, pak je v tomto případě nastaven standardní kód: 7000 - let kód pro Evropu a 1200 - letový kód pro Ameriku.) Ovladač na lokátoru monitoru vidí polohu letadla spolu s kódem. Transpondér schopný vydávat pouze čtyřmístný kód - režim A.
Existuje několik speciálních kódů ( squawk code ):
7700
- nehoda nebo jiná katastrofická situace na palubě
7600 - ztráta komunikace
7500 - únos letadla
Významným problémem při použití odpovídačů módu A je nedostatek informací o výšce letadla. K vyřešení této situace byl vytvořen režim C . Doplňuje informaci čtyřmístného kódu o údaj o barometrické výšce při standardním tlaku bez korekce.
Transpondéry módu A+C se někdy označují jako RBS . V USA jsou vyžadovány při letu nad 10 000 stop (3 km) a do 30 mil kolem hlavních letišť.
Inteligentnější je transpondér režimu S. Jeho hlavní vlastností je ovládání vzduchem a přenos dat pouze tehdy, když je volný. To umožňuje vyřešit problém znečištění ovzduší v oblasti se zvýšeným počtem letadel (například v oblasti letiště). Tyto transpondéry navíc vysílají vzduchem: číslo ocasu, volací znak, výrobní číslo transpondéru, výšku letu letadla, rychlost a GPS souřadnice.
Existují dva typy odpovídačů módu S: ELS (ELementary Surveillance) a EHS (EnHanced Surveillance). ELS a EHS se liší v sadě přenášených parametrů. V Evropě je vyžadována alespoň ELS a v horním vzdušném prostoru a pro těžká letadla EHS.
Dalším krokem ve vývoji je zařízení TCAS ( systém předcházení dopravním kolizím ), které kombinuje radar a transpondér. TCAS zobrazuje na obrazovce palubního radaru letadla informace o stranách s transpondéry, které jej obklopují. Je také schopen na základě obdržených informací vydat varování pilotovi o nebezpečném přiblížení k jinému letadlu a vydat příkaz, jak změnit trajektorii pohybu, aby nedošlo ke srážce. K tomu musí být na jiných deskách nainstalován transpondér alespoň v režimu C.
Pracovní frekvence pro transpondéry režimů A, C, S: 1090 MHz.
Transpondéry v pásmech L- , C- , X- , Ku - Ka se používají na kosmických lodích (SC) používaných pro přenos televizních , rozhlasových , internetových a vesmírných komunikačních signálů .
Charakteristickým rysem použití transpondérů na kosmických lodích je omezení z hlediska výkonu a frekvenčního rozsahu, což je spojeno s omezeným výkonem solárních panelů na kosmické lodi. Transpondéry na kosmických lodích mohou být se zpracováním signálu i bez zpracování (pouze reemise na jiné frekvenci).
Jedna kosmická loď může mít až několik desítek transpondérů [1] .
Televizní digitální kabelový transpondér přenáší multiplex několika kanálů na určité frekvenci. Digitální kabelový přijímač DVB-C najde tyto multiplexy a naladí je. Moderní televizory podporují standard DVB-C bez přídavného přijímače.
Televizní kabelový transpondér může být také navržen pro měření úrovně televizních kanálů s analogovou nebo digitální modulací . Pro TV signál standardů DVB-T/T2/C umožňuje měřit ukazatele kvality příjmu - chybovost modulace digitálního streamu MER, bitovou chybovost BER až po dekodér Viterbi ( standard DVB-T ) nebo LDPC ( standard DVB-T2 ), jakož i do a po dekodéru Reed-Solomon ( BCH pro DVB-T2). Modul zajišťuje režim automatického zjišťování parametrů modulace digitálního TV signálu a ovládání akčních zařízení na objektu pomocí příkazů ze vzdáleného ovládacího panelu.
TV měřicí kabelový transpondér je přijímač signálu DVB-T/T2/C s demodulací signálu na transportní tok MPEG-2. Vstupním tunerem je dvoufrekvenční superheterodynní přijímač s automatickým řízením frekvence. Chybovost modulace MER se měří během demodulace signálu QAM nebo OFDM na základě vektorové analýzy . BER v bitovém toku se měří analýzou výkonu dekodérů Viterbi, Read-Solomon , LDPC nebo BCH. Měření napěťové úrovně rádiového signálu se provádí pomocí měřiče integrovaného s tunerem.
Měření parametrů televizních kanálů se provádí podle frekvenčního plánu (tabulka televizních kanálů zaznamenaných v paměti přístroje). Měření probíhá kontinuálně sekvenčně na všech frekvenčních kanálech zaznamenaných v zařízení s určitým tempem. Výsledky měření se ukládají do paměti přístroje. Zaznamenává také čas, kdy byl naměřen odpovídající kanál. V budoucnu budou tyto výsledky dostupné na základě požadavku SNMP přes síťové rozhraní Ethernet .
Optický transpondér je zařízení, které poskytuje rozhraní mezi koncovým přístupovým zařízením a linkou WDM .
Vstupy optického multiplexeru přijímají optické signály, jejichž parametry odpovídají standardům definovaným doporučením G.692. Této korespondence je dosaženo díky použití speciálního zařízení v zařízení DWDM - transpondéru. Toto zařízení má jiný počet optických vstupů a výstupů. Ale pokud lze na libovolný vstup transpondéru přivést optický signál, jehož parametry určuje rec. G.957, pak jeho výstupní signály musí parametry odpovídat rec. G.692. V tomto případě, pokud je komprimováno m optických signálů, pak na výstupu transpondéru musí vlnová délka každého kanálu odpovídat pouze jednomu z nich v souladu s mřížkou frekvenčního plánu ITU.
Optická rozhraní zařízení DWDM musí být kompatibilní se zařízením SDH - STM - 16. Podle doporučení ITU G.957 pro systémy SDH (SDH) jsou však přípustné hodnoty spektrálních parametrů na výstupních optických spojích (rozhraních) ) mají následující hodnoty: šířka spektrální čáry Δλ≈± 0,5 nm (pro STM -16) a střední vlnová délka může mít libovolnou hodnotu v rozsahu 1530-1565 nm.
Automobilový transpondér je elektronické zařízení určené k registraci skutečnosti průjezdu mýtným úsekem. Transpondér je určen anténou instalovanou na mýtnici.
Transpondér je namontován na předním skle vozidla a zajišťuje automatickou platbu při průjezdu mýtnicemi bez účasti pokladního operátora. Použití transpondéru může výrazně zvýšit propustnost mýtnic, což je velmi důležité vzhledem k rostoucímu provozu na zpoplatněných dálnicích.