| Let 1631 Aero O/Y | |
|---|---|
| Památník na ostrově Keri | |
| Obecná informace | |
| datum | 14. června 1940 |
| Čas | 14:06 EET (15:06 MSK ) |
| Charakter | Spadnout do vody |
| Způsobit | Sestřeleno sovětským letectvem |
| Místo | Finský záliv , 9 km severně od Keri ( Estonsko ) |
| Souřadnice | 59°47′01″ s. sh. 25°01′06″ palce. e. - podle zprávyShch-301 |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Ju 52/3mge Kaleva v roce 1937 | |
| Modelka | Junkers Ju 52/3mge |
| Název letadla | Kaleva |
| Letecká linka | Aero O/Y |
| Místo odjezdu | Lasnamägi , Tallinn ( Estonsko ) |
| Destinace | Malmi , Helsinky ( Finsko ) |
| Číslo desky | OH-ALL |
| Datum vydání | 3. července 1936 |
| Cestující | 7 |
| Osádka | 2 |
| mrtvý | 9 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Zničení letadla Kaleva je letecká nehoda , ke které došlo v pátek 14. června 1940 ve vodách Finského zálivu . Finský Junkers Ju 52 / 3mge Kaleva ( fin. Kaleva ) letěl let 1631 z Tallinnu ( Estonská republika ) do Helsinek ( Finsko ), když byl zadržen a sestřelen sovětským vojenským letadlem jen o několik minut později, zabilo 9 lidí. včetně několika diplomatů.
K incidentu došlo v době skutečné blokády Estonska sovětskými vojsky a tři dny před přímým vstupem vojsk ; oficiálně si na sovětskou stranu nikdo nevznesl žádné nároky.
Třímotorový Junkers Ju 52 / 3mge se sériovým číslem 5494 byl vydán 3. července 1936 a vstoupil do národní finské letecké společnosti Aero O/Y , kde dostal koncové číslo OH-ALL a jméno Kaleva ( rusky Kaleva ); pro samotné Aero O/Y to byl již druhý Yu-52, po OH-ALK [1] . "Kaleva" byla původně dodávána ve variantě s plovákovým podvozkem , nicméně v prosinci 1936 bylo poblíž Helsinek otevřeno v té době nejmodernější letiště Malmi , které mělo zpevněnou dráhu , takže koncem téhož roku deska OH-ALL byla odeslána do Německa , aby nahradila plovákový podvozek konvenčním kolovým; 25. února 1937 byl přestavěný letoun vrácen majiteli.
Dne 10. listopadu 1937 došlo k incidentu, který málem skončil nehodou – během letu s pasažérem se oddělil centrální motor od letadla, zatímco posádce se podařilo udržet řízení a nouzově přistát v Turku . Během sovětsko-finské války byl parník nejprve provozován na civilních linkách, ale 25. února 1940 byl převeden k finskému letectvu , kde dokázal nalétat 134 hodin až do 19. března téhož roku, poté se vrátil na osobní dopravu. Podle některých zpráv byla celková provozní doba Kaleva 4393 letových hodin.
V osudném odletu byli na palubě letadla pouze 2 piloti a 7 cestujících:
Dříve toho dne provedl Kaleva pravidelný osobní let na trase Stockholm - Turku - Tallinn , po kterém došlo v Tallinnu k výměně posádky a nyní Bo Hermansson von Willebrand ( fin. Bo Hermansson von Willebrand ) - šéfpilot finské aerolinky - byl u kormidla; na pravém sedadle seděl pilot Tauno Launis ( fin. Tauno Launis ), plnil i povinnosti radisty. Dále začaly přípravy na let 1631 Tallinn- Helsinky , na palubu se dostalo pouze 7 lidí, včetně jednoho amerického diplomata a dvou francouzských diplomatických kurýrů. Trasa do Helsinek byla podle plánu dlouhá jen 104 km a z hlediska trvání měla trvat 32-36 minut. Ve 13:54 s 9 lidmi na palubě odstartovala paluba OH-ALL z letiště Lasnamägi .
| Pracovní pozice | Vedoucí | Otrok |
|---|---|---|
| Velitel | Bidzinashvili Sh. B. | Babuškin M. A. |
| Navigátor | Khokhlov P.I. | Vinogradov K. |
| Střelec-radista | Kazunov | Luchnikov V.A. |
Podle vzpomínek budoucího generálporučíka Pyotra Khokhlova toho dne oblohu poblíž estonského pobřeží hlídaly dva rychlovarné bombardéry DB-3T z 1. minového a torpédového leteckého pluku (1-MTAP) letectva. Baltské flotily Rudého praporu , kterou několik kilometrů od Tallinnu spatřilo osobní letadlo mířící do Finska, kterému velitel vedoucího letounu Shio Bidzinashvili nařídil: „Zadržet! Pravděpodobně se to vymklo kontrole, musíme to zabalit zpátky . Estonští rybáři, kteří byli na moři, kteří se stali očitými svědky následných událostí, tvrdili, že viděli finskou vlajku na vertikálním stabilizátoru osobního letadla, ale zprávy sovětských pilotů naznačovaly, že toto letadlo nemělo žádné identifikační znaky.
Vojenské letadlo se přiblížilo velmi blízko k osobnímu letadlu, téměř na 50 metrů, což potvrzuje svědectví očitého svědka z ostrova Keri , po kterém sovětští piloti začali posádce ukazovat gesty k návratu, ale také žádná reakce jak zdvojnásobit překročení jeho kurzu. Poté Bidzinashvili vydal pokyn, aby varoval neidentifikované letadlo palbou, načež střelec jednoho z bombardérů vypálil před Junkery dvě stopky, ale to nezměnilo kurz druhého. Posádka sovětského letadla tvrdila, že letěli tak blízko dopravního letadla, že viděli cestující, jak se škádlí pěstmi a ohrožují je pistolemi. Poté na druhém bombardéru přešel i střelec-radista na kulomet, načež byla zahájena palba k zabíjení. Na Kalevu se zastavil levý motor, pak se objevil kouř, nahrazený požárem, po kterém Junkers šel na levý břeh a ve 14:06 spadl do Finského zálivu z výšky 400-500 metrů .
Ve vzdálenosti 5,8 námořních mil (10,7 km) od místa havárie byla ve službě sovětská ponorka Shch-301 , které velel Grigory Goldberg , a posádka mohla katastrofu také pozorovat, minutu poté ve 14:07 (15. :00) 07 MSK ) člunu přišel rozkaz vydat se na místo havárie a určit, jaký druh letadla byl sestřelen. Směrem podél kursu 327° ve 14:47 dorazil Shch-301 k bodu 59°47′01″ severní šířky. sh. 25°01′06″ palce. e. , kde jsem našel velké množství trosek plovoucích na vodě, vedle kterých byly již tři estonské rybářské lodě. Byl sestaven tříčlenný tým, aby prohledal čluny a vzal věci z letadla, zatímco zbytek odstranil předměty z vody; těla cestujících nebo členů posádky se nepodařilo najít. Následně se ukázalo, že rybáři ještě stihli doručit některé věci do Tallinnu, kde je předali policii, včetně kufříků, německého pasu, zapečetěné diplomatické tašky, peněz v bankovních obalech, oblečení, sešitů pilota a pasažéra, účetní knihy, stejně jako tucet vraků letadel a záchranná vesta.
V té době už Helsinky věděly, že OH-ALL havaroval, a ve 14:51 ho hledal finský Air Force Brewster B239 , pilotovaný slavným esem Ilmari Juutilainenem . Ve 14:58 si všiml siluety sovětské ponorky na hladině zálivu a zamířil k ní, a když se k ní přiblížil, našel na vodě olejovou skvrnu a velké kusy překližky - úlomky obložení kabiny letadla. Na Shch-301 byl také zaznamenán finský stíhač, v souvislosti s nímž výpočet zaujal místo u děla a člun začal kroužit nízkou rychlostí, aby manévroval, když hrozil útok; poté, co udělal tři kruhy kolem lodi ve výšce 40-50 metrů v 15:02, Juutilainen se otočil a letěl zpět na letiště. V 15:10 (16:10 MSK ) také Shch-301 opustil místo havárie .
Podle zprávy velitele člunu Grigoryho Goldberga byla mezi zvednutými věcmi diplomatická taška o celkové hmotnosti asi 100 kg , šperky a peníze, včetně: dvou zlatých řádů, 2 000 finských marek , 10 000 rumunských lei , 13 500 francouzských franků , 100 jugoslávských dinárů , 90 italských lir , 10 estonských korun , 3 britské libry šterlinků , 75 amerických dolarů a 521 rublů v sovětských znacích . Mezi věcmi byly také nalezeny některé dokumenty, které byly po prozkoumání naléhavě doručeny na hlídkové lodi Sneg politickým instruktorem Pjotrem Koblikovem do velitelství Baltské flotily Rudého praporu v Kronštadtu .
| |
|---|---|
| |
| |