| Ushakovsky most | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′57″ s. sh. 30°18′00″ palců. e. | |||
| Oblast použití | auto, tramvaj, chodec | ||
| Kříže | Velká Nevka | ||
| Umístění | Přímořský a Petrohradský obvod Petrohradu | ||
| Design | |||
| Typ konstrukce | padací most | ||
| Materiál | ocel, železobeton | ||
| Počet rozpětí | osm | ||
| Celková délka | 205 m | ||
| Šířka mostu | 27 m | ||
| jízdních pruhů | čtyři | ||
| Vykořisťování | |||
| Designér, architekt | inženýři V. V. Demčenko , B. B. Levin , architekti P. A. Arešev , V. S. Vasilkovskij | ||
| Otevírací | 1786, 1954 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1861, 1870, 1876, 1886, 1906-1907, 1910-1911, 1935, 1953-1954 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Ushakovsky most (v letech 1830-1952 - Stroganov most , dříve - 2. Kamennoostrovsky most ) - silniční kovový padací most přes Bolšaju Nevku v Petrohradě . Spojuje pravý břeh Bolšaje Něvky a Kamenného Ostrova a spojuje okresy Primorsky a Petrogradsky . Památník urbanismu a architektury regionálního významu. Tvoří jeden architektonický celek s nedalekým Kamennoostrovským mostem [1] .
Most spojuje Kamennoostrovsky prospekt a ulici Akademika Krylova . Nedaleko mostu se nachází Námořní akademie pojmenovaná po N. G. Kuzněcovovi . U vstupu na most z Kamenného ostrova je kostel Narození Jana Křtitele . Na stejném místě, v budově, která původně sloužila jako hlídka mostu, je kaple ikony „Tsaritsa“.
Proti proudu je Kantemirovský most , pod ním 3. most Elagin .
Nejbližší stanice metra je Black River .
Původně se most jmenoval Kamennoostrovsky . V roce 1802 dostal stejný název i sousední most přes Malajskou Něvku, takže most přes Bolšaju Něvku byl nazýván Druhým Kamennoostrovským [2] . Od 30. let 19. století je mostu přiřazen název Stroganov nebo Stroganovův most - podle Stroganovské dače na pravém břehu (pozůstalost hraběte A. S. Stroganova ). Moderní název most dostal na památku admirála F. F. Ushakova 15. prosince 1952 [3] . Dne 10. února 2010 dostal jméno Stroganov nejmenovaný most pro pěší , který se nachází nedaleko a vede na území parku Stroganov.
První plovoucí pontonový most mezi východním cípem Kamenného ostrova a Novou Derevnou se objevil v roce 1786 a skládal se z dvanácti pontonů [4] [2] [5] . Na počátku 19. století jich v důsledku přestavby zůstalo jedenáct. Poté byl most nahrazen pilotem a přesunut na západ, do roviny ulice Stroganovskaya (nyní ulice akademika Krylova) [4] . V letech 1847 až 1853 zde byl postaven vícepolový dřevěný příčkový most s tahovým rozpětím. Délka mostu byla 288 m, rozpětí 12,8 m kryla jediná kláda vyztužená sprengelem. Podpěry se skládaly ze dvou řad pilot spojených vodorovnými a šikmými tahy. Mostní lože tvořila dvojitá podélná prkenná lávka, umístěná na příčkách usazených každých 0,9 m. Vzdálenost mezi poli byla 1,8 m [6] .
Most byl opraven v letech 1861 [7] a 1870 [8] . V roce 1876 byl most zpevněn pro položení jedné koněspřežné dráhy , přestavěna remíza s rozšířením o 1,8 m [9] .
V roce 1886 byla provedena generální oprava mostu se zachováním vzpěrné konstrukce podle projektu inženýra N. M. Mazurova. Délka nového mostu byla 261 m, zkrácena z každého břehu o 10,7 m a nahrazena zemními římsami [10] [11] [12] .
V letech 1906-1907, v souvislosti s plánovaným otevřením tramvajové dopravy podél Kamennoostrovského prospektu, byl most přestavěn podle projektu inženýra A. P. Pshenitského . Došlo k rozšíření jízdní dráhy mostu s poklesem zvedacího výložníku padacího mostu [13] . Práce provedla Komise městské dumy pro řízení veřejných prací [14] . Technický dozor prováděl inženýr V. R. Pats-Pamarnatsky [13] . V roce 1908 byl na mostě otevřen tramvajový provoz [15] [16] .
V letech 1910-1911 byla zcela přestavěna nadvodní část mostu [17] . V roce 1922 došlo k požáru mostu při zkratu elektrického kabelu [ 18] .
V roce 1935 byly dřevěné rozpony tahu nahrazeny kovovými nýtovanými nosníky [19] . Most byl dřevěný o 18 polích dlouhý 248 m, široký 17,6 m, včetně jízdní dráhy 13,65 m a dvou chodníků po 1,95 m. rotace s elektromechanickým pohonem [4] .
Stávající most byl postaven v letech 1953-1954 podle návrhu inženýrů V. V. Demčenka , B. B. Levina , architektů P. A. Areševa a V. S. Vasilkovského [5] [20] [21] . Projekt pod heslem „Invisible draw span“ počítal s výstavbou dvou mostů (Ušakovského a Kamennoostrovského ) podle stejného typického říčního schématu, s nestejnou velikostí rozpětí rostoucích od břehů do středu řeky, úměrně tloušťce podpěr [22] [19] . Sjednocení bylo založeno na pětipolovém kamennoostrovském kovovém mostě trámového spojitého systému s tahovým rozpětím uprostřed. Návrh tohoto mostu, beze změny rozměrů stálých a tažných rozpětí, říčních podpěr a jejich značek, byl přijat na Ushakovského mostu jako centrální kanálová část, na jehož obou stranách byly dodatečně navrženy symetricky umístěné dvoupolové pobřežní arkády [ 23] [24] . Trasa mostu byla o malou vzdálenost odkloněna od osy dřevěného Stroganova mostu [1] . Stavbu mostu prováděly SU-1 a SU-2 trustu Lenmostostroy pod vedením hlavního inženýra trustu P. V. Andreevského, inženýrů O. S. Charnotského, V. E. Efimova a odpovědného předáka Yu .
V letech 1999-2000 při výstavbě přestupního uzlu došlo k zasypání pravobřežního pole [26] [25] . Opravena byla také vozovka mostu s výměnou hydroizolace, tramvajových kolejí a parapetů [19] .
Osmipolohový padací most (3 boční pole jsou zakryty železobetonovými nosníky, 5 polí je zakryto kovovými poli včetně centrálního mostu) [22] . Most je 205 m dlouhý a 27 m široký, včetně dvou 3 m chodníků a 7 m tramvajového pásu.
Stacionární železobetonové nástavby s návrhovými rozpony 27,45 + 30,14 m. V příčném řezu se skládá z devíti plnostěnných svařovaných hlavních nosníků se zakřiveným spodním pásem [27] . Vzdálenost hlavních nosníků je 3,31 m. Všechny nosníky jsou po dvojicích spojeny rozpěrkami z válcovaných I nosníků č. 27 a č. 40. Všechny hlavní nosníky nástaveb na mezilehlých podpěrách a na opěrách jsou sjednoceny zvedákovými nosníky plného I-profilu. Fasáda a přilehlé hlavní nosníky jsou po celé délce v obou polích spojeny podélnými vazbami křížového systému. Deska vozovky je monolitická železobetonová opláštěná jemnozrnným asfaltovým betonem [28] .
Rozpětí tahu je kryto dvoukřídlým rozpětím výsuvně-otvíracího systému s pevně uchycenými protizávažími. V příčném řezu se skládá ze šesti svařovaných hlavních nosníků I-profilu s proměnnou výškou, která se rovná 3,03 m na začátku oblouku zpětného chodu a 1,09 m na zámku. V délce křídla jsou hlavní nosníky propojeny dvěma průchozími příčníky a čtyřmi plnostěnnými příčníky výšky 600 mm. Podél nosníků a hlavních nosníků křídel byla položena železobetonová deska vozovky s jemnozrnnou asfaltobetonovou vozovkou.
Nadjezdové úseky mostu vypadají jako dvoupolové kamenné arkády a od kanálových podpěr polí jsou odděleny masivními mezilehlými opěrami č. 2 a č. 7 o tloušťce 8 m. m. Pole délky 5,50 m pokrývají prostor nad podpěrami č. 2 a č. 7. V příčném řezu jsou tvořeny devíti hlavními nosníky, které jsou vzájemně propojeny železobetonovou deskou vozovky a příčnými diafragmami. Fasádní žebra rozpětí trámů mají obrys ozdobných obloukových kleneb. Žebra mají spodní ozdobné zástěry, jejich fasádní roviny jsou pokryty sklopným žulovým obkladem, imitujícím zdivo obloukových mostů [29] [5] [27] .
Opěry mostu jsou monolitické. Základy opěr jsou provedeny formou pilotových roštů na dřevěných pilotách o průměru 30 cm a délce do 13 m. Fasádní plochy opěr jsou obloženy žulou. Všechny mezilehlé podpory jsou monolitické, položené na vysokých pilotových roštech a ze stran fasády obloženy žulou. Hromady roštu jsou vyrobeny z kovových trubek o průměru 426 mm a délce až 35 m, vyplněných betonem. Betonová výplň pilot je vyztužena. Na dně hromad jsou maskovací nástavce [29] [30] .
Most je určen pro pohyb vozidel, tramvají a chodců. Vozovka zahrnuje 4 jízdní pruhy (dva v každém směru) a 2 tramvajové koleje. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Dlažba je oddělena od vozovky na stálých rozpětích žulovým parapetem a na rozpětí kovovým parapetem. Na most bylo instalováno litinové zábradlí z individuálního uměleckého odlitku. Na opěrách, železobetonových klenbách a na všech podpěrách je instalován žulový parapet. U vstupů na most na pilířích č. 2 a č. 7 byly osazeny litinové sloupy, opracované kanelurami a zakončené bronzovými koncovkami s basreliéfy řádu Ušakova [29] [5] [31] [ 21] .
| Mosty přes Bolshaya Nevka | |
|---|---|