Fadějev, Gennadij Matvejevič

Gennadij Matvejevič Fadějev
1. prezident ruských drah
22. září 2003  - 14. června 2005
Předchůdce	příspěvek zřízen
Nástupce	Vladimír Jakunin
6. ministr železnic Ruské federace
4. ledna 2002  – 22. září 2003
Předchůdce	Nikolaj Aksjoněnko
Nástupce	Vadim Morozov
3. vedoucí moskevské železnice
3. března 1999  – 4. ledna 2002
Předchůdce	Ivan Paristy
Nástupce	Vladimír Starostěnko
1. ministr železnic Ruské federace
20. ledna 1992  - 9. srpna 1996
Předchůdce	příspěvek zřízen
Nástupce	Anatolij Zajcev
Narození	10. dubna 1937 (85 let) Shimanovsk , Amur Oblast , RSFSR , SSSR( 1937-04-10 )
Zásilka	CPSU
Vzdělání	Státní dopravní univerzita na Dálném východě
Ocenění
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Gennadij Matveevič Fadějev (narozen 10. dubna 1937 , Shimanovsk , Amurská oblast , RSFSR , SSSR ) je ruský státník, první ministr železnic Ruské federace (1992-1996, 2002-2003). První prezident ruských drah . Od roku 2015 - poradce generálního ředitele ruských drah [1] . Plný kavalír řádu „ Za zásluhy o vlast “. Ctěný pracovník dopravy Ruské federace (2009).

Hlavní milníky Fadějova působení v čele ruského železničního průmyslu: zachování Ministerstva železnic Ruské federace v období privatizace státního majetku na počátku 90. let; vytvoření Rady pro železniční dopravu členských států Společenství SNS a pobaltských států se stálým ředitelstvím (po rozpadu SSSR); otevření vlakové dopravy v celém BAM ; dokončení úplné elektrifikace Transsibiřské magistrály a hlavní trasy do Číny ; stavba 2. železničního mostu přes řeku Amur u Chabarovska ; výstavba železničního obchvatu Krasnojarska s mostem přes řeku Jenisej ; organizace výroby vlastních elektrických vlaků v Rusku ve strojírenském závodě Demikhov ; vytvoření společného podniku na výrobu těžké pásové techniky s rakouskou firmou Plasser a Theurer ; vytvoření a zavedení nové technologie pro průchod cestujících turnikety pomocí čipových karet na moskevských železničních stanicích a následně v celé zemi ; spuštění prvních meziregionálních rychlíků do Rjazaně , Tuly , Orjolu , Jaroslavle , Vladimiru ; otevření v roce 2002 první ruské linky Aeroexpress na letiště Domodědovo ze stanice Paveletsky a poté ze stanice Kievsky na letiště Vnukovo ; návrat historické podoby stanice Jasnaja Poljana u muzea L. N. Tolstého, zprovoznění nového mezinárodního Ladožského nádraží v Petrohradě , rozhodnutí „předělat“ a zahájit přechod z úzkého rozchodu na široký ( domácí) jeden na ostrově Sachalin [2] [ 3] .

Fadeev je posledním vedoucím ruského železničního oddělení se specializovaným vzděláním a základní profesí železničního dělníka . Ve funkci vedoucích ruských železnic ho vystřídal zpravodajský diplomat a ekonom .

Životopis

Narozen 10. dubna 1937 na Dálném východě ve městě Shimanovsk v Amurské oblasti .

Otec - Matvey Yakovlevich Fadeev, pracoval ve stanici Shimanovskaya ( Amurská železnice ), v lokomotivním depu na vybavení parních lokomotiv .
Matka - Ekaterina Ivanovna Fadeeva, byla žena v domácnosti.

Byl nejmladším ze 7 dětí v rodině. Studoval na resortní škole Ministerstva železnic č. 59, dokončil 10 tříd. Gennadij již ve školních letech neustále trávil čas se staršími příbuznými na železnici, postupně se ponořil do železničního prostředí, osvojil si základy a technické jemnosti profese železničáře; zejména věděl, co je to „ hniloba křovinových pražců “ a jak ovlivňuje bezpečnost vlakové dopravy. Po obdržení certifikátu odjel do Vladivostoku , aby vstoupil na Vyšší námořní školu, ale když poprvé uviděl oceán, uvědomil si, že „ námořní podnikání není moje “ a rozhodně si vybral povolání železničního dělníka. Na přijímacích zkouškách provozní fakulty Institutu železničního inženýrství v Chabarovsku získal Fadeev 24 bodů z 25 možných (úspěšnost na Moskevské státní univerzitě v tom roce byla 23) [4] . V roce 1961 absolvoval s vyznamenáním Chabarovský institut inženýrů železniční dopravy a byl přidělen k Východosibiřské železnici .

Kariéra

Ve studentských letech, po 2. ročníku, pracoval jako služebník na stanici druhé třídy Shimanovskaya , kterou tehdy projelo asi 30 párů vlaků denně. Po 3. roce pracoval Fadeev jako výpravčí ve stanici Skovorodino . Po 4. ročníku pracoval na mimotřídní stanici Irkutsk-Sortirovochnyj . Aby měl Fadeev více času na praktickou práci na stanici, absolvoval všechna zasedání v ústavu s předstihem. Díky tomu si již ve studentských letech osvojil práci základních profesí v řízení dopravy. Získané dovednosti umožnily Fadeevovi, dva roky po promoci, stát se hlavním inženýrem velkého železničního uzlu Taishet [4] .

Po absolvování ústavu pracoval:

• V letech 1961-1962 měl službu na kolejích, posunovací dispečer, službu ve stanici Taishet v Irkutské oblasti.
• V letech 1962-1963 - hlavní asistent vedoucího stanice Taishet Východosibiřské železnice , Taishet, Irkutská oblast.
• V letech 1963-1965 byl hlavním inženýrem stanice Taishet Východosibiřské železnice, Taishet, Irkutská oblast.
• V letech 1965-1969 - zástupce vedoucího odboru dopravy a osobní práce Nižněudinské pobočky Východosibiřské železnice, Nižněudinsk, Irkutská oblast.
• V letech 1969-1970 byl vedoucím oddělení dopravy a práce pro cestující Nižněudinské pobočky Východosibiřské dráhy, Nižněudinsk, Irkutská oblast.
• V letech 1970-1974 byl vedoucím Nižněudinské pobočky Východosibiřské železnice, Nižněudinsk, Irkutská oblast. Pod vedením Fadeeva získala pobočka 4 roky po sobě prapor ministerstva železnic a ústředního výboru oborového odborového svazu. Z této pozice byl Fadeev pozván na stranickou práci, ale vybral si železnici. Pod vedením Fadějeva bylo neplánovaně, na úkor získaných prostředků, postaveno nové krásné nádraží v Nižněudinsku [4] .
• V letech 1974-1975 - vedoucí pobočky Taishet Východosibiřské železnice, Taishet, Irkutská oblast.
• V letech 1975-1977 - vedoucí Krasnojarské pobočky Východosibiřské železnice, Krasnojarsk.
• V letech 1977-1979 - první zástupce vedoucího Východosibiřské železnice, Irkutsk.
• V letech 1979-1984 - vedoucí Krasnojarské železnice , Krasnojarsk.
• V letech 1984-1987 - vedoucí Oktyabrské železnice , Leningrad.
• V letech 1987-1988 - náměstek ministra - vedoucí hlavního dopravního ředitelství, člen představenstva Ministerstva železnic SSSR, Moskva.
• V letech 1988-1992 - první náměstek ministra železnic SSSR, Moskva.
• V letech 1992-1996 - ministr železnic Ruské federace , Moskva.
• V letech 1996-1999 - generální tajemník Mezinárodní koordinační rady pro transsibiřskou dopravu, Moskva.
• V letech 1999-2001 - vedoucí Moskevské železnice , člen představenstva Ministerstva železnic Ruské federace.
• V letech 2002-2003 - ministr železnic Ruské federace, Moskva.

• 23. září 2003 - 17. června 2005 - Prezident Ruské železniční otevřené akciové společnosti, Moskva
• V letech 2005-2007 - asistent předsedy vlády Ruské federace, člen představenstva Ruských drah.

Po demisi vlády M. Fradkova v roce 2008 byl odvolán z představenstva Ruských drah.

Byl důvěrníkem Vladimíra Putina , registrovaného kandidáta na post prezidenta Ruské federace dne 24. února 2000.

• Zvolen poslancem Městské rady pracujících v Nižněudinsku z volebního obvodu č. 80. Město Nižněudinsk, Irkutská oblast. v letech 1970-1975.
• Zvolen poslancem Krasnojarské regionální rady pracujících poslanců z volebního obvodu č. 197, Krasnojarsk.
• Zvolen poslancem Nejvyššího sovětu RSFSR ve volebním obvodu Frunzenskij č. 131, 24. února 1985, Leningrad.
• Zvolen lidovým poslancem RSFSR v Krasnojarském volebním obvodu č. 19 v letech 1990-1995, Krasnojarsk.

Od září 2015 poradce (dobrovolně) šéfa ruských drah Olega Belozerova .

V prosinci 2016 se Gennadij Fadějev stal prvním mezi dopravními pracovníky a 34. v historii Ruské federace řádným držitelem Řádu za zásluhy o vlast [ 5] .

Výkon, názory a význam

Ministr ministerstva železnic Ruské federace

Krátce po prvním jmenování čtyřiapadesátiletého Gennadije Fadějeva do funkce ministra na ministerstvu železnic Ruské federace v lednu 1992 se jeho úsilím podařilo po rozpadu SSSR dosáhnout dohody o neporušování singl. železniční prostor o rozchodu 1520 mm. Byla vytvořena Rada pro železniční dopravu států Commonwealthu a Pobaltí, což umožnilo udržet jednotu železnice a dopravní práce v celém postsovětském prostoru. 22. ledna 1993 byla v Minsku podepsána Dohoda předsedů vlád o rozdělení inventárního parku nákladních vozů a kontejnerů bývalého ministerstva železnic SSSR mezi SNS a pobaltské země, vyvinutá s klíčovou účastí Fadějeva. . Rada pro železniční dopravu vypracovala zásady pro tvorbu jednotné tarifní politiky pro přepravu zboží v mezistátní dopravě. V únoru 1993 byla na základě těchto zásad podepsána Tarifní dohoda železničních dopravců zemí SNS, která umožnila uzavírat dlouhodobé smlouvy o přepravě zboží v mezinárodní dopravě [6] .

Z iniciativy a za přímé účasti Fadeeva byly vyvinuty a realizovány federální programy pro technické převybavení železniční dopravy . Ve strojírenském závodě Demikhov byla výroba moderních ruských elektrických vlaků zvládnuta v nejkratším možném čase. V Kolomně byla vyvinuta a zvládnuta výroba perspektivních osobních dieselových lokomotiv a elektrických lokomotiv a  osobní vozy byly vyvinuty v závodě Tver Carriage Building Plant . V Uralvagonzavodu se výrazně zvýšila výroba inovativních nákladních vozů [7] .

Poté, co koncem srpna 1996, po znovuzvolení do funkce prezidenta Ruské federace B. N. Jelcin a sestavení nové vlády, opustil Fadějev post ministra, byl zvolen generálním tajemníkem Mezinárodní koordinační rady pro Transsibiřská doprava. V březnu 1999 byl Fadeev jmenován vedoucím Moskevské železnice , členem kolegia Ministerstva železnic Ruské federace. Ve druhé polovině 90. let klesla ziskovost železniční dopravy ministerstva železnic do záporných hodnot, byla veřejně kritizována byrokratizace samotného ministerstva za ministra Nikolaje Aksjoněnka , což se stalo příležitostí k reformám. Firemní rozpočet ministerstva železnic, iracionalita utrácení finančních prostředků překvapila Fadeeva, který poté, co se funkce ujal podruhé v lednu 2002, v tisku připustil: „ Máme přitažené struktury s nejvyššími platy . " Tato senzační fráze se rozšířila po celém Rusku a vyvolala údiv i mezi zkušenými aparátčíky ve vládě Ruské federace [8] . První reformní koncept („Koncepce strukturální reformy federální železniční dopravy“), formulovaný samotným ministerstvem v roce 1998 za Aksjoněnka, byl kritizován: předpokládal vytvoření akciové společnosti Ruské dráhy pod záštitou ministerstva a neslíbil odstátnění průmyslu [9] . V důsledku toho byl program reformy ruského železničního průmyslu vyvinut pod vedením Fadeeva se zapojením soukromých konzultantů. Účetní komora a Generální prokuratura Ruska provedly rozsáhlé kontroly, které odhalily závažná porušení předchozí činnosti ministerstva, což vyústilo v trestní řízení proti bývalému ministrovi železnic Aksjoněnkovi [9] .

Vedoucí moskevské železnice

Jako vedoucí moskevské železnice v letech 1999-2002 vyvinul Fadeev zrychlenou a intermodální osobní dopravu. Za Fadějeva začaly jezdit luxusní vlaky Sputnik, zrychlené spojení otevřely regionální vícejednotkové rychlíky s průvodčími ve vozech do Tuly , Orla , Rjazaně , Jaroslavle , Vladimiru a následně do dalších regionálních center. V letech, kdy cestování bez jízdenek a přednostní cestování dosáhlo vrcholu (105 kategorií příjemců na Moskevské železnici ), Fadějev inicioval vznik prvních turniketů na stanicích Kyjevskij a Rižskij , což zvýšilo příjmy z prodeje jízdenek v těchto směrech. V srpnu 2002, za Fadějeva, byl spuštěn první aeroexpres v Rusku  - z nádraží Paveletsky na letiště Domodědovo čekali cestující na bezprecedentní úroveň pohodlí a pohodlí přepravy zavazadel po železnici ve speciálně upraveném konvenčním zrychleném vlaku [ 10] [11] . Poté, co Rize Carriage Works , v té době monopolní výrobce vícejednotkových kolejových vozidel v postsovětském prostoru, trojnásobně zdražil své elektrické vlaky v tvrdé měně, byla poprvé zahájena výroba ruských elektrických vlaků. čas ve strojírně Demikhov ; zároveň Fadeev přesvědčil orgány regionů-spotřebitelů produktů, aby zaplatili zálohu na budoucí dodávky. V březnu 2001 jel Vladimír Putin v doprovodu Fadeeva v elektrickém vlaku Demikhovsky ze stanice Orekhovo-Zuevo na nástupiště Sickle and Hammer a kladně hodnotil jeho kvalitu a hospodárnost. V závodě Diesel Locomotive Kolomna v prosinci 2003 předvedl Fadeev Putinovi slibné značky vysoce výkonných domácích lokomotiv [3] [12] [13] .

V roce 2001 se Fadějev jako vedoucí Moskevských drah dohadoval s moskevským starostou Jurijem Lužkovem o vyhlídkách na osobní dopravu na Malém okruhu . Projekt navržený Lužkovem nepočítal s rozsáhlou rekonstrukcí a elektrifikací celého okruhu, ale znamenal spuštění speciálního vozového parku mytiščského závodu Metrovagonmash  - dvou nebo tříčlánkových dieselových vlaků - na stávající infrastruktuře . Fadějev Lužkovův projekt odmítl, protože byl zcela neživotaschopný, představoval hrozbu pro bezpečnost dopravy a nezohledňoval skutečný příliv cestujících. Hromadění cestujících na přeplněných nástupištích čekajících na železniční autobus, varoval Fadeev, je plné lidí, kteří cestou padají. Po Fadějevových argumentech bylo rozhodnuto opustit Lužkovův projekt, aby o 10 let později, v roce 2011, byla zahájena rozsáhlá rekonstrukce a elektrifikace okruhu ke spuštění vysokorychlostní osobní dopravy na Lastochce [ 3] .

Opět ministr ministerstva železnic Ruské federace

Na začátku roku 2002, kdy byl 64letý Fadějev podruhé jmenován do čela Ministerstva železnic Ruské federace, byl ruský železniční průmysl v krizi řízení, měl obrovský daňový dluh vůči federálnímu a regionálnímu rozpočtu. , na základě kterých bylo v zemi zahájeno více než 300 trestních řízení. Při nástupu do úřadu Fadějev zjistil, že na pozadí chronického podfinancování průmyslu řada velkých soukromých společností těžící suroviny ve velkých objemech, se svolením ministra Aksjoněnka, ale bez federálního vládního nařízení, používá rozpočtové prostředky k neplánovaně, za použití nových materiálů, výstavba železnice přistupuje k perspektivním ložiskům uhlí a železné rudy. Fadějev považoval za nepřijatelné financovat je na úkor provozních nákladů a zisků jako vedlejších zařízení, konkrétně: silnic a železnic do uhelného ložiska Elga ; výstavba nové železnice z Komsomolska na Amuru na ostrov Sachalin s mostem přes Nevelský průliv ; výstavba dopravního a logistického centra na stanici Bohumín v ČR [14] .

Spolu s právně nepovolenou výstavbou vedlejších zařízení si ruské železnice v roce 2002 ponechaly značné objemy rozpracované výstavby, jejímž účelem bylo zvýšení propustnosti a přepravní kapacity směrů náročných na nákladní dopravu. Mzdy železničářů v Rusku byly mnohem nižší než v průmyslu, v důsledku čehož došlo k odlivu vysoce kvalifikovaného inženýrského personálu ze železnic. První nákladově efektivní finanční plán bez deficitů, který zahrnoval státní podporu neziskové osobní dopravy, byl vytvořen za ministra Fadeeva na rok 2003. Byly provedeny včetně personální přípravy na oddělení funkcí státní regulace od funkcí ekonomické činnosti, což vedlo koncem roku 2003 ke vzniku státní společnosti Ruské dráhy as (se 100% základním kapitálem státu) v čele od Fadeeva. Ve stejných letech Fadějev ze strategických důvodů předpověděl potřebu výstavby Severní šířkové železnice a třetí hlavní trasy po celé délce Transsibiřské magistrály , jejíž stavba začala o 15 let později [14] [ 15] .

První prezident ruských drah

V letech 2003-2005, kdy začal fungovat první investiční program vlády, za Fadějeva byly dokončeny práce na Severomujském tunelu a provoz byl otevřen v celém BAM ; "předělání" úzkého rozchodu na široký rozchod na ostrově Sachalin začala . Významná část strategických tratí v těchto letech byla elektrifikována. Byla provedena pokládka druhé koleje ze stanice Karymskaja do stanice Zabajkalskaja a byla provedena kompletní elektrifikace trasy do Číny ; byla dokončena elektrifikace Transsibiřské magistrály , urychlena elektrifikace severní trasy ze stanice Volchovstroy I přes celou Karélii na poloostrov Kola ; byla dokončena elektrifikace úseku ze stanice Stary Oskol do stanice Valuyki . V Petrohradě byla uvedena do provozu nová mezinárodní železniční stanice Ladožskij s plnohodnotným kolejovým rozvojem. Od roku 2003 se výrazně zvýšil objem železniční dopravy a její kvalita [15] .

11. dubna 2005 v Hannoveru za přítomnosti ruského prezidenta Vladimira Putina a německého kancléře Gerharda Schroedera Fadeev a šéf Siemens Hans Schabert podepsali dohodu o nákupu 3 hotových vlaků Velaro a společně vyvinou a vyrobí 52 elektrických vlaků v Rusku se sídlem na Intercity-Express s maximální rychlostí do 300 km/h; částka tohoto kontraktu byla 1,5 miliardy eur [16] . Předpokládalo se, že vlaky budou vyráběny v Rusku ve společném podniku speciálně vytvořeném se skupinou Sinara , s převodem projektové a technické dokumentace na něj, s povinností německé strany organizovat opravy kolejových vozidel v Rusku, poradenství, školení personálu a další služby. Nicméně o 2 měsíce později, po jmenování Vladimira Jakunina v červnu 2005 prezidentem Ruských drah , změnilo představenstvo Ruských drah konfiguraci projektu: do roku 2006 byl v Německu zakoupen počet hotových vlaků Siemens Velaro. byla 8, zatímco smluvní částka se snížila na 750 milionů eur (včetně 300 milionů eur na vlaky a 300 milionů eur na jejich údržbu po dobu 30 let), ale s lokalizací výroby takových vlaků v Rusku se již nepočítalo [16] . Fadějev považoval tuto transformaci dohody za chybnou, nepříznivou pro vyhlídky rozvoje nejnovějších vysokorychlostních kolejových vozidel v Rusku. Sám Fadějev považoval narušení původní smlouvy se Siemensem za jeden z hlavních důvodů své nečekané a nedobrovolné rezignace z postu prezidenta Ruských drah [16] [17] [18] [19] .

Reforma

Rok 1988 , kdy Fadeev pracoval jako první náměstek ministra železnic SSSR pro dopravu, byl poznamenán nejvyšším vzestupem v sovětském železničním průmyslu. V tomto roce projelo po železnicích SSSR asi 1 milion 100 tisíc nákladních vozů, historicky rekordní, dosud nepřekonaný objem nákladu byl přepraven - 4 miliardy 100 milionů tun [16] . Takové objemy nákladní přepravy jsou více než 3x vyšší než v Rusku v roce 2018 (asi 1,3 miliardy tun nákladu), přičemž v síti ruských železnic je více než 1 milion nákladních vozů . Řízení nákladní dopravy v SSSR probíhalo bilanční metodou, páky pro řízení přepravního procesu byly v rukou šéfů železnic, kteří byli samostatnými podniky, nikoli pobočkami ministerstva [20] .

V roce 2016 Fadějev v hodnosti poradce šéfa ruských drah JSC O. V. Belozyorova kritizoval nový systém, který vznikl po reformě železnic, postavený na vertikálně integrovaných specializovaných ředitelstvích a supercentralizované správě v Ruských drahách, kde vedení na regionální úroveň se ukázala jako slabý článek. V důsledku reformy, Fadeev v rozhovoru pro podnikové noviny Gudok poznamenal , že regionální centra podnikového řízení (RTsKU), která se stala nástupci železnic, byla zbavena hlavních pák vlivu na výrobní procesy, začala věnovat se pouze koordinaci a poradenství, ztratila postavení právnických osob a možnost podílet se na hospodářské činnosti, přestala řídit finanční, materiální a lidské zdroje. Samotní šéfové drah se po reformě proměnili v dekorativní postavy – poradní a koordinační vedoucí, zbavené skutečných manažerských pravomocí. „Ředitelství centrální úrovně ruských železnic není schopna rychle rozhodovat v souvislosti s reálnou situací v konkrétním regionu. Moskva nemůže vidět vše, co se děje tisíce kilometrů daleko, a vzít v úvahu specifika každé silnice. Nastala situace, kdy „hory“ nevidí všechny skutečné problémy a „spodní“ je nemohou vyřešit kvůli nedostatku potřebných zdrojů,“ kriticky poznamenal Gennadij Fadějev v dubnu 2016 na stránkách hlavního ruského deníku. Železnice [16] .

Gennadij Fadějev jako ministr a první prezident Ruských drah a po roce 2015 jako poradce generálního ředitele Ruských drah opakovaně přesvědčoval ruského prezidenta Vladimira Putina , že stát by si měl ponechat kontrolu nad strategickým železničním průmyslem a považovat jej za jeden celek. ze tří pilířů ruské státnosti spolu se silnou armádou a silnou energií. Podle Fadějevovy koncepce musí infrastruktura ruských železnic, včetně železničních tratí, mostů, tunelů, energetických, automatizačních a telemechanických (SCB) systémů, trakce, přiměřeně nezbytná část kolejových vozidel, zůstat pod kontrolou státu, podle Fadějova pojetí . S účastí podnikání na konceptu Fadeev se počítalo pro nestrategická železniční zařízení, např. terminálová a logistická centra, autoopravny, vozový park a další. V roce 2016 se v rámci ruské vlády zintenzivnily diskuse o možné částečné korporatizaci společnosti Ruské železnice , což Fadějev bral jako znamení blížící se katastrofy. V lednu 2017, kdy byl v Kremlu vyznamenán Řádem „ Za zásluhy o vlast “ I, Fadějev znovu apeloval na prezidenta Putina s naléhavou žádostí, aby ruské železnice zůstaly v rukou státu [3] [4] .

Memoáry

Gennadij Fadějev je autorem memoárů „Mým osudem je železnice“ (2007), které reflektují historické události v oboru, kterých byl svědkem a účastnil se jich více než 60 let [15] .

Nejnovější události

V letech 2019-2020 jako poradce generálního ředitele Ruských drah Fadějev spolu s výzkumnými ústavy intenzivně pracuje na řešení vyhroceného problému vývozu uhlí z Kuzbassu směrem na východní skládku , za což mají ruské dráhy na nedostatek kapacity BAM a Transsibiřské magistrály netransparentně koordinuje maximálně 50 % požadavků přepravců. Je účastníkem konzultací s federálními úřady, železničním holdingem a vlastníky nákladu, autorem analytických materiálů a návrhů na překonání krize [21] [22] .

Rodina a koníčky

Gennady Matveevich Fadeev byl ženatý v svobodném manželství více než 60 let, od 20. února 1960 (uzavřeno ve vesnici Kukhterin Lug , Amurská oblast ).

Manželka - Lyubov Evgenievna Fadeeva, také studovala na resortní škole ministerstva železnic č. 59, o třídu starší než Gennadij, znají se od dětství. Vystudovala Pedagogický institut v Blagověščensku s titulem učitelství angličtiny a němčiny.

Rodina Fadeevů má dvě dcery, tři vnučky, dva vnuky a jednoho pravnuka [15] :

• Dcera Irina (narozen 1961), lékař
  • Vnuci Eugene (pravnuk Vasily), Galina, Alexander.
• Dcera Taťána (narozena 1966), inženýrka komunikací
  • Vnoučata Anastasia, Matvey.

Sportu se věnuje od dětství. V letech pod 60 let měl Gennadij Fadějev nový koníček - alpské lyžování . Pravidelně jezdí v lyžařských střediscích ve švýcarských a italských Alpách [15] , v Zermattu byl v únoru 2020, ve věku 82 let. Má také rád tenis , jízdu na kole v přírodním parku Meshchersky a na rotopedu (denně 15-25 km); v mládí hrál v železničním fotbalovém a volejbalovém týmu [23] . Divadelník. Za celý svůj život jsem si nevzal nemocenskou [5] .

Ocenění

• Řád za zásluhy o vlast 1. třídy ( 20. prosince 2016 ) - za mimořádný přínos k rozvoji železniční dopravy a mnohaletou svědomitou práci [25] .
• Řád za zásluhy o vlast II. stupně ( 27. července 2001 ) - za velký osobní přínos pro rozvoj železniční dopravy a mnohaletou svědomitou práci [26]
• Řád za zásluhy o vlast III. stupně ( 17. února 1995 ) - za velký osobní přínos k realizaci ekonomických reforem, rozvoji železniční dopravy, posílení materiálně-technické základny průmyslu a úspěšné řešení sociálních otázek [27]
• Řád "Za zásluhy o vlast" IV stupně ( 17. června 2005 ) - za velký přínos k rozvoji železniční dopravy a mnohaletou svědomitou práci [28]
• Řád Říjnové revoluce
• Řád rudého praporu práce
• Řád čestného odznaku
• Ctěný pracovník dopravy Ruské federace ( 27. listopadu 2009 , č. 00195) - za jeho velký osobní přínos k rozvoji dopravního komplexu a mnohaletou svědomitou práci [29]
• Řád polární hvězdy (Mongolsko)
• Medaile "Za rozvoj železnice" ( 17. prosince 2007 ) - za zásluhy o rozvoj železniční dopravy a mnohaletou svědomitou práci [30]
• Jubilejní medaile „100 let Transsibiřské magistrály“ ( 30. července 2001 ) [31]
• Medaile „Za stavbu Bajkalsko-Amurské hlavní trati“ ( 12. listopadu 1984 ) [32]
• Medaile „Za statečnou práci. Na památku 100. výročí narození V. I. Lenina “ (8. dubna 1970 ) [33]
• Medaile „Za zásluhy o území Stavropol“ ( červenec 2003 ) [34]
• Medaile „Na památku 1000. výročí Kazaně“ (udělena 23. srpna 2005 )
• Medaile „Na památku 850. výročí Moskvy“ [35]
• Medaile "60 let regionu Kemerovo" č. 869 [36]
• Medaile "Za zvláštní přínos k rozvoji Kuzbass" I. stupně vyznamenání č. 83 [37]
• Medaile „Za posílení bojového společenství“ (jménem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR, předána 12. dubna 1989)
• Medaile „Za zásluhy o provedení celoruského sčítání lidu“ [38]
• Medaile "200 let Ministerstva vnitra Ruska" č. 542 ze dne 5. června 2002
• Medaile "Na památku 300. výročí Petrohradu" č. 001051 ze dne 23. května 2003.
• Medaile „Za zásluhy o rozvoj dopravního komplexu Ruska“ [39]
• Poděkování prezidenta Ruské federace ( 11. dubna 2007 ) - za zásluhy o rozvoj železniční dopravy a mnohaletou svědomitou práci [40]
• Vděčnost prezidenta Ruské federace ( 17. července 1996 ) - za aktivní účast na organizaci a vedení volební kampaně prezidenta Ruské federace v roce 1996 [41]
• Poděkování prezidenta Ruské federace ( 14. srpna 1995 ) - za aktivní účast na přípravě a konání oslav 50. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945 [42]
• Cedule " Čestný železničář " ze dne 21. dubna 1976 [43]
• Odznak "Čestného železničáře" č. 149949 ze dne 6. května 1986 [44]
• Odznak „Čestný železniční dělník“ ruských drah , duben 2017
• Cedule "Čestný horník z Kuzbass" ze dne 28. ledna 2004 [45]
• Cedule "Za zvláštní služby Moskevské železnici" ze dne 17. dubna 2018 [46]
• Laureát Státní ceny Ruské federace v oblasti vědy a techniky [47]
• Laureát ceny vlády Ruska za vývoj a implementaci nové třídy vysokonapěťových statických měničů na železnici (18. února 2003)
• Čestný železniční pracovník Ulánbátarské železnice (2003) [48]
• Čestný pracovník Krasnojarské železnice (2005) [49]
• Čestný profesor Státní dopravní univerzity na Dálném východě [50]
• Čestný občan města Shimanovsk [51]
• Čestný občan města Vladikavkaz [52]
• Čestný občan města Krasnojarsk [53]
• Čestný občan regionu Kemerovo [54]
• Čestný občan Krasnojarského území [55]
• Aktivní člen Akademie dopravy RSFSR [56]
• Laureát národní obchodní pověsti "Darin" Ruské akademie obchodu a podnikání (2004).

Odkazy

• Fadeev G. M. Mým osudem je železnice. M.: AST-PRESS BOOK. — 336 s. 2007 ISBN 978-5-462-00627-2 [15]
• Neustálý pohyb vpřed. Gennady Fadeev: "Pro moskevskou železnici je hlavní věcí cestující" . Gudok (29. března 2019). Staženo: 29. března 2019. (neurčitý)
• Cestovní mapa Gennady Fadeev . Moskevský železničář (17. února 2017). Staženo: 30. března 2019. (neurčitý)
• Tamara Andreeva. Osud mé ocelové dráhy . Gudok (10. dubna 2017). Staženo: 4. dubna 2019. (neurčitý)
• Bývalý ministr ministerstva železnic Ruské federace Gennadij Fadějev: "Musí být postavena vysokorychlostní dálnice v Rusku." Plná verze rozhovoru . Bez známek (8. 4. 2019). Datum přístupu: 9. dubna 2019. (neurčitý)
• Zrozen k tvoření . Gudok (10. dubna 2020). Datum přístupu: 10. dubna 2020. (neurčitý)
• Pavel Zubov. RUSKÉ ŽELEZNICE. Start. Poslední roky s Fadeevem: Autorský text bývalého zaměstnance železničního monopolu  // VGudok. - 2022. - 8. ledna.
• Kavalír řádu „Za zásluhy o vlast“ Gennady Fadeev dosáhl 85 let / vysokoškolák. Konovalova N. // Petrohrad Vedomosti. - 2022. - 11. dubna.

Poznámky

1. ↑ Zrozeni k tvoření . Gudok (10. dubna 2020). Staženo 10. dubna 2020. Archivováno z originálu 13. dubna 2020. (neurčitý)
2. ↑ Bývalý ministr ministerstva železnic Ruské federace Gennadij Fadějev: „Musí být postavena vysokorychlostní dálnice v Rusku“. Plná verze . Bez známek (8. 4. 2019). Staženo 9. dubna 2019. Archivováno z originálu 16. dubna 2019. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Neustálý pohyb vpřed. Gennady Fadeev: "Pro moskevskou železnici je hlavní věcí cestující" . Gudok (29. března 2019). Získáno 29. března 2019. Archivováno z originálu dne 28. března 2019. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 3 4 Tamara Andreeva. Osud mé ocelové dráhy . Gudok (10. dubna 2017). Staženo 4. dubna 2019. Archivováno z originálu 4. dubna 2019. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 Cestovní mapa Gennady Fadeeva . Moskevský železničář (17. února 2017). Získáno 30. března 2019. Archivováno z originálu dne 30. března 2019. (neurčitý)
6. ↑ Moskevská železnice: 55 let kupředu! Ed. V. V. Myagková. s. 84-87
7. ↑ Oficiální stránky Ministerstva dopravy Ruské federace. Hrdinové dopravy Ruska. Fadeev Gennadij Matveevich Staženo 4. dubna 2019. Archivováno z originálu 4. dubna 2019. (neurčitý)
8. ↑ Strana.Ru | Na ministerstvu železnic jsou přitažené za vlasy struktury s nejvyššími platy .  (neurčitý) (nedostupný odkaz)
9. ↑ 1 2 Olga Shevel. Od ministerstva železnic k ruským železnicím: reforma pro sebe (nepřístupný odkaz) . //finansmag.ru. Získáno 30. března 2011. Archivováno z originálu 9. září 2011. (neurčitý) 
10. ↑ První vlak Aeroexpress vyjel po nové dálnici Moskva-Paveletskaja - Letiště Domodědovo . RIA Novosti (3. srpna 2002). Získáno 4. října 2018. Archivováno z originálu dne 4. října 2018. (neurčitý)
11. ↑ Gudok, 17. dubna 2018. Věra Chubarová. Za zvláštní zásluhy . Získáno 5. března 2019. Archivováno z originálu dne 28. března 2019. (neurčitý)
12. ↑ Vesti, 4. prosince 2003. Do Kolomny dorazil Vladimir Putin . Získáno 22. března 2019. Archivováno z originálu dne 28. března 2019. (neurčitý)
13. ↑ Fadeev G. M. Mým osudem je železnice. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 242-245. — 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
14. ↑ 1 2 Fadeev G. M. Mým osudem je železnice. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 250. - 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gudok, 28. září 2018. Gennadij Fadějev, Věra Čubarová. Potřeba reformy byla zřejmá . Získáno 5. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019. (neurčitý)
16. ↑ 1 2 3 4 5 Tamara Andreeva. Gennady Fadeev: "Miluji pohyb ...". Celý život slouží své zemi a železničnímu průmyslu . Gudok (11. dubna 2016). Získáno 29. března 2019. Archivováno z originálu dne 29. března 2019. (neurčitý)
17. ↑ Železnice nabírají rychlost . www.kommersant.ru (22. prosince 2009). Získáno 22. března 2019. Archivováno z originálu dne 22. března 2019. (neurčitý)
18. ↑ Rychlost a radost. Nastal čas, aby Rusko adekvátně zhodnotilo své vyhlídky v organizaci vysokorychlostní osobní dopravy (nedostupné spojení) . www.indpg.ru Získáno 22. března 2019. Archivováno z originálu dne 22. března 2019. (neurčitý) 
19. ↑ Fadeev G. M. Mým osudem je železnice. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 259-262. — 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
20. ↑ Načítání zrychluje tempo . Gudok (21. září 2018). Získáno 21. září 2018. Archivováno z originálu 21. září 2018. (neurčitý)
21. ↑ Gudok, 5. března 2020. Zrychlení ve východním pohoří . Získáno 30. března 2020. Archivováno z originálu dne 8. března 2021. (neurčitý)
22. ↑ Maria Kokoreva, Světlana Burmistrová. Ruské dráhy slíbily na rok urychlit modernizaci BAM a Transsibu. Jaký je důvod zintenzivnění výstavby zařízení na východním zkušebním polygonu ? RBC (10. února 2020). Staženo 13. února 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020. (neurčitý)
23. ↑ Fadeev G. M. Mým osudem je železnice. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
24. ↑ Vladimir Putin předal státní vyznamenání Ruské federace . Získáno 19. června 2020. Archivováno z originálu dne 22. června 2020. (neurčitý)
25. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 20. prosince 2016 č. 695 „O udělování státních vyznamenání Ruské federace“ . Datum přístupu: 21. prosince 2016. Archivováno z originálu 21. prosince 2016. (neurčitý)
26. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 27. července 2001 č. 931
27. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 17. února 1995 č. 155
28. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 17. června 2005 č. 702
29. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 27. listopadu 2009 č. 1353 „O udělování státních vyznamenání Ruské federace“  (nepřístupný odkaz)
30. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 17. prosince 2007 č. 1695
31. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 27. prosince 2001
32. ↑ Výnos prezidia Nejvyššího sovětu RSFSR ze dne 24. října 1984
33. ↑ Dekret prezidia Nejvyššího sovětu RSFSR.
34. ↑ Překvapení pro ministra Archivní kopie z 22. února 2015 na Wayback Machine // Stavropolskaja Pravda. - 30. července 2003
35. ↑ Výnos ze dne 26. února 1997. Prezident Ruské federace B. N. Jelcin (č. 0196833)
36. ↑ Usnesení Rady lidových poslanců č. 1829 ze dne 13. ledna 2003
37. ↑ Usnesení Rady lidových poslanců regionu Kemerovo ze dne 8. ledna 2003
38. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace V. V. Putina ze dne 14. října 2002
39. ↑ Výnos ministra dopravy I. E. Levitina č. 215 / N ze dne 17. června 2005
40. ↑ Rozkaz prezidenta Ruské federace ze dne 11. dubna 2007 č. 160-rp „O povzbuzování Fadeeva G. M.“ . Získáno 18. září 2019. Archivováno z originálu 24. února 2021. (neurčitý)
41. ↑ Rozkaz prezidenta Ruské federace ze dne 17. července 1996 č. 365-rp „O podpoře aktivních účastníků organizace a vedení volební kampaně prezidenta Ruské federace v roce 1996 – kurátorů volebních kampaní v ustav. subjekty Ruské federace od federálních výkonných orgánů“ . Získáno 3. října 2019. Archivováno z originálu dne 25. února 2021. (neurčitý)
42. ↑ Rozkaz prezidenta Ruské federace ze dne 14. srpna 1995 č. 379-rp „O povzbuzování osob, které velkým dílem přispěly k přípravě a konání oslav 50. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce v roce 1941 -1945" . Získáno 3. října 2019. Archivováno z originálu dne 24. března 2019. (neurčitý)
43. ↑ Rozkaz č. 44 „C“ ministra spojů Beshcheva B.P.
44. ↑ Příkaz ministra komunikací Konareva N.S.
45. ↑ Usnesení Rady lidových poslanců regionu Kemerovo č. 292
46. ↑ Gudok, 17. dubna 2018. Za speciální služby. Gennady Fadeev byl oceněn cenou hlavního města dálnice . Staženo 4. dubna 2019. Archivováno z originálu 4. dubna 2019. (neurčitý)
47. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 9. září 2004 č. 1154
48. ↑ Usnesení vedení Ulánbátarské železnice ze dne 10. dubna 2003
49. ↑ Usnesení Správy silnic č. 33 ze dne 26.4.2005
50. ↑ ze dne 16. srpna 1997, protokol č. 12
51. ↑ Rozhodnutí zastupitelstva města Shimanovsky č. 78 ze dne 27. června 1996
52. ↑ Výnos místní samosprávy Vladikavkazu č. 64 ze dne 10. dubna 2003
53. ↑ Certifikát č. 26, podpis č. 55 ze dne 26. srpna 2003
54. ↑ Usnesení Rady lidových poslanců regionu Kemerovo č. 292 ze dne 28. ledna 2004
55. ↑ Přiděleno na základě zákona Krasnojarského území č. 16-3867 ze dne 29. září 2005
56. ↑ Zvolen na ustavující schůzi Akademie dopravní 26. září 1991